技术领域
[0001] 本实用新型涉及车辆制动器技术领域，特别涉及一种
浮钳盘式制动器。同时，本实用新型还涉及一种应用该浮钳盘式制动器的车辆。
背景技术
[0002] 制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。盘式制动器是车辆制动器的一种，包括定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。
[0003] 浮钳盘式制动器在制动过程中，
活塞压紧
摩擦片到
制动盘上，产生的作用反
力在消除空行程和压紧摩擦片
背板的过程中会使钳体有少许的沿制动盘轴向的位移。由于制动盘的旋转惯性，会带动摩擦片产生切向位移，使摩擦片背板与钳架旋出端
接触，摩擦片背板所受的切向力会传递到钳架上产生制动力。此外，制动过程中，钳体只承受轴向拉力，到摩擦片全磨损状态，钳体会有较大的轴向位移。为防止
汽车转向工况下钳体受侧向力造成的拖滞力和敲击异响，一般有两种解决方案。
[0004] 方案一：滑槽式浮钳，钳体的轴向位移靠钳体支
耳处的导向销进行约束，导向销通过
螺栓与钳体连接，销孔开在钳架上，销与销孔间隙配合。导向销的有效长度约50-60mm，在制动
块全磨损状态也有2/3的导向销长度与销孔配合；在制动工况下，活塞和卡爪压在摩擦片背板上，摩擦片与制动盘接触，制动盘旋转带动摩擦片抵靠在钳架旋出端，摩擦片所受的
摩擦力传递到钳架上产生制动力。在转向工况下，一般靠导向销与销孔、摩擦片与钳架的摩擦力克服钳体所受的侧向力。
[0005] 这种滑槽式浮钳，由于产品形状复杂，销孔及导向销的加工
精度较高，销孔须先转孔再进行铰孔以提高销孔的精度，且销孔深度较深，为提高
耐磨性，导向销需要进行
表面处理并加工
螺纹，加工工艺较多，并且装配过程中还需螺栓、防尘胶套等零部件，零部件数量多，装配繁琐，成本较高
[0006] 方案二：推拉式浮钳，钳架与钳体靠销连接，与滑槽式浮钳不同之处是导向销固定在钳架上，销孔开在钳体上，导向销长度较短，约为滑槽式浮钳的一半。在制动工况下，活塞和卡爪压紧摩擦片到制动盘上，制动盘的旋转带动摩擦片产生切向位移，随着制动强度增加，摩擦片与钳架旋出端接触，摩擦片所受的力传递到钳架上产生制动力。为防止颠簸路况下钳体沿X轴扭转及冲击噪声，钳体卡爪处用
弹簧与钳架扣紧，限制钳体径向位移；转向工况下，克服钳体所受的侧向力由内侧的导向销、外侧的弹簧力和摩擦片共同提供。
[0007] 这种推拉式浮钳，摩擦片没有轭簧缓冲，
刹车时容易产生摩擦片与钳架的敲击声，固定弹簧扣紧钳架与钳体，钳体的滑动阻力较大，与摩擦片配合的钳架与钳体都要进行加工，零部件数量较多，装配工序多，成本较高，且卡爪处的固定弹簧有掉落的
风险。实用新型内容
[0008] 有鉴于此，本实用新型旨在提出一种浮钳盘式制动器，以简化装配工艺。
[0009] 为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
[0010] 一种浮钳盘式制动器，包括可对制动盘构成夹持的两个摩擦片，所述浮钳盘式制动器还包括：
[0011] 钳架；
[0012] 两个轭簧，固设于所述钳架的两相对侧；于两个所述轭簧上分别形成有卡装槽，两个所述摩擦片的两端分别嵌装入对应侧的所述卡装槽内；
[0013] 钳体，于所述钳体的两侧分别构造有卡装部，各所述卡装部分别嵌装于对应侧的所述卡装槽内，以构成对所述钳体相对于所述钳架的、沿所述制动盘轴向滑动的导向。
[0014] 进一步的，所述卡装槽的深度大于所述卡装部的嵌入深度。
[0015] 进一步的，所述卡装槽的深度比所述卡装部的嵌入深度大0.15～0.25mm。
[0016] 进一步的，于所述钳体的一端构造有安装有活塞的安装腔，相对于所述安装腔，于所述钳体的另一端构造有卡爪；其一所述摩擦片承接于所述活塞的驱动而可夹持所述制动盘的一侧，另一所述摩擦片承接于所述卡爪的驱动而可夹持所述制动的另一侧。
[0017] 进一步的，于所述卡爪上构造有插装孔，匹配于所述插装孔，由所述卡爪驱动的所述摩擦片上固设有可插装于所述插装孔中的插装部。
[0018] 进一步的，所述卡装孔为靠近所述钳体的两侧布置的两个。
[0019] 进一步的，所述插装孔的直径与所述插装部的直径之差大于二倍的所述卡装槽的深度与所述卡装部的嵌入深度之差。
[0020] 进一步的，两个所述卡装部均布置于所述钳体的靠近所述安装腔的一端。
[0021] 进一步的，两个所述轭簧均卡装于所述钳架上。
[0022] 相对于
现有技术，本实用新型具有以下优势：
[0023] (1)本实用新型所述的浮钳盘式制动器，通过在钳体的两侧分别设置卡装部，并通过卡装部与轭簧的卡装槽滑的动配合，构成对钳体和钳架相对滑动的导向，可替代现有的导向销、螺栓、防尘胶套等零部件，取消在钳架或钳体上加工销孔、在导向销上攻螺纹、螺栓与导向销装配等工艺，从而可减少零部件数量，减少加工工序并可简化装配工序，进而降低生产成本。
[0024] (2)卡装槽的深度比卡装部的嵌入深度大0.15～0.25mm，既可防止钳体滑动过程中卡滞，又可防止卡装槽与卡装部之间间隙过大、制动时产生敲击声。
[0025] (3)在卡爪上设置插装孔，而在摩擦片上设置插装部，可防止颠簸路况下钳体绕车辆的X向扭转，并可限制钳体沿制动盘径向的位移。
[0026] (4)插装孔的直径与插装部的直径之差大于二倍的卡装槽的深度与卡装部的嵌入深度之差，可钳体沿制动盘径向位移后，防止全部作用力施加于插装部而导致插装部折断。
[0027] 本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括
车身，于所车身上装设有如上所述的浮钳盘式制动器。
[0028] 本实用新型所述的车辆与前述的浮钳盘式制动器相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0029] 构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性
实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
[0030] 图1为本实用新型实施例一所述的浮钳盘式制动器的结构示意图；
[0031] 图2为图1的爆炸图；
[0032] 图3为本实用新型实施例一所述的钳架与钳体装配的剖视图；
[0033] 图4为本实用新型实施例一所述的钳架与轭簧装配的结构示意图；
[0034] 图5为本实用新型实施例一所述的钳体的结构示意图；
[0036] 图7为本实用新型实施例一所述的摩擦片的结构示意图；
[0037] 附图标记说明：
[0038] 1-钳架，2-轭簧，3-摩擦片，4-钳体，5-活塞；
[0039] 201-卡装槽，202-卡片；
[0040] 301-摩擦片背板，302-摩擦片主体，303-插装部；
[0041] 401-卡装部，402-安装腔，403-卡爪，404-插装孔。
具体实施方式
[0042] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0043] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0044] 实施例一
[0045] 本实施例涉及一种浮钳盘式制动器，包括可对制动盘构成夹持的两个摩擦片，还包括钳架、钳体和两个轭簧。其中：两个轭簧固设于钳架的两相对侧，于两个轭簧上分别形成有卡装槽，两个摩擦片的两端分别嵌装入对应侧的卡装槽内；于钳体的两侧分别构造有卡装部，各卡装部分别嵌装于对应侧的卡装槽内，以构成对钳体相对于钳架的、沿制动盘轴向滑动的导向。
[0046] 本实用新型的浮钳盘式制动器，通过在钳体的两侧分别设置卡装部，并通过卡装部与轭簧的卡装槽滑的动配合，构成对钳体和钳架相对滑动的导向，可替代现有的导向销、螺栓、防尘胶套等零部件，取消在钳架或钳体上加工销孔、在导向销上攻螺纹、螺栓与导向销装配等工艺，从而可减少零部件数量，减少加工工序并可简化装配工序，进而降低生产成本。
[0047] 基于以上设计思想，本实施例的浮钳盘式制动器的一种示例性结构如图1至图3所示，主要包括钳架1，固定于钳架1上的两个轭簧2，两个摩擦片3和钳体4均安装于两个轭簧2之间，并且两个摩擦片3之间安装图中未示出的制动盘，本实施例的浮钳盘式制动器和制动盘的相对安装
位置和安装方式可参照现有技术中的结构，在此不再详述。
[0048] 以下首先参照图4所示的轭簧2安装于钳架1上的结构示意图，由图4可以看出，于轭簧2上形成有两个卡装槽201，并且左侧的卡装槽201长度尺寸大于右侧的卡装槽201长度，于两个卡装槽201的两端分别形成有朝向钳架1弯曲的具有弹性的卡片202。对应于轭簧2的卡装槽201，于钳架1上形成有图中未示出的安装槽，轭簧2通过卡片202卡装于钳架1上，并且卡装槽201的
侧壁与安装槽的侧壁贴合。
[0049] 并且，由图2结合图4可以看出，两个轭簧2于钳架1的两相对侧对称布置，一个摩擦片3的两端分别嵌装于尺寸较小的两个卡装槽201内，另一个摩擦片3的两端分别嵌装于尺寸较大的两个卡装槽201内。图4右侧的卡装槽201即为安装下述卡装部401的卡装槽201，该卡装槽201的长度应满足钳体4的沿制动盘轴向的位移尺寸，其具体尺寸可根据现有技术中钳体4的、有可能产生的最大位移尺寸设计。
[0050] 由图2、图3结合图5和图6所示，可以看出钳体4的具体结构，于钳体4的两侧一体成型有两个卡装部401，卡装部401的横截面形状与卡装槽201的横截面形状相匹配，安装时，钳体4的两个卡装部401分别嵌装于对应侧的卡装槽201内，也即图4所示的尺寸较大的卡装槽201内，由此可构成对钳体4相对于钳架1的、沿制动盘轴向运动的导向。
[0051] 以上结构中，卡装槽201的深度大于卡装部401的嵌入深度，并且，卡装槽201的深度比卡装部401的嵌入深度大0.15～0.25mm，如此既可防止钳体4滑动过程中卡滞，又可防止卡装槽201与卡装部401之间间隙过大、制动时产生敲击声。
[0052] 仍参照图2并结合图6所示，于钳体4的一端构造有安装有活塞5的安装腔402，相对于安装腔402，于钳体4的另一端构造有卡爪403；其一的摩擦片3也即图2所示的右侧的摩擦片3承接于活塞5的驱动而可夹持制动盘的一侧，继续施加制动力，则钳体4相对于钳架1向右滑动，另一摩擦片3也即图2所示的左侧摩擦片3承接于卡爪403的驱动而可夹持制动盘的另一侧，前述的两个卡装部401均布置于钳体4的靠近安装腔402的一端。本实施例中，安装腔402的数量为两个，当然其还可为一个或其他数量。
[0053] 由图2、图5和图6所示，于卡爪403上构造有插装孔404，卡装孔为靠近钳体4的两侧布置的两个。再结合图7所示，摩擦片3包括摩擦片背板301，和与摩擦片背板301一体固连的摩擦片主体302，具体安装时，摩擦片背板301的两端嵌装于前述的卡装槽201中，且摩擦片主体302朝向制动盘设置，并在制动工况下与制动盘接触摩擦产生制动力。匹配于前述的两个插装孔404，由卡爪403驱动的摩擦片3上固设有可插装于插装孔404中的插装部303，插装部303具体位于摩擦片背板301的外露端面上，由此可插装于插装孔404中，该结构可防止颠簸路况下钳体4绕车辆的X向扭转，并可限制钳体4沿制动盘径向的位移。
[0054] 具体来讲，插装孔404的直径与插装部303的直径之差大于二倍的卡装槽201的深度与卡装部401的嵌入深度之差，该结构的设置，在钳体4沿制动盘径向位移后，可防止全部作用力施加于插装部303而导致插装部303折断。
[0055] 实施例二
[0056] 本实施例涉及一种车辆，包括车身，于车身上装设有如实施例一的浮钳盘式制动器。
[0057] 本实施例的车辆，通过应用实施例一的浮钳盘式制动器，可减少零部件数量，从而可减少加工工序并简化装配工序，进而可降低生产成本。
[0058] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
