对应于帘状气囊的容纳展开的车顶内衬支撑构造
专利汇可以提供对应于帘状气囊的容纳展开的车顶内衬支撑构造专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种对应于帘状气囊的容纳展开的 车顶 内衬 的构造,在帘状气囊展开时不损失展开性,其制造成本低且 质量 稳定。由相互扣合上部双 锁 止系扣件与配设在 车顶内衬 上的下部双锁止系扣件,可确实构成车顶内衬的末端部。则不会因振动、冲击、重 力 等在末端形成下垂部。上部双锁止系扣件与下部双锁止系扣件的扣合力,由于在一般构造上没有达到能抵抗帘状气囊的展开力的大小,因此不会妨碍上述帘状气囊的展开。，下面是对应于帘状气囊的容纳展开的车顶内衬支撑构造专利的具体信息内容。
本发明涉及对应于帘状气囊容纳展开的车顶内衬构造的技术领 域。
图3表示车身侧内饰板周围的以往构造的轴直角断面。在车内上部 配设有车顶内衬13，其用作缓冲部件，以在撞车时等缓冲乘员的头部 向车身侧内饰板7乃至空气导管9等的冲击。车顶内衬13具有保护乘员 的缓冲部件的功能，同时还具有容纳帘状气囊12的功能。
在以往的技术中，如图3所示，为了使帘状气囊(カ一テンェアバ ツダ)12容易展开，在车顶内衬13与车窗玻璃11之间的末端13a未设置 将车顶内衬13固定到车身侧内饰板7上的机构。在撞车时等，如图4所 示，随着帘状气囊12展开，帘状气囊12由其展开力而挤压开车顶内衬 13的端部13a，形成开口部12a，并且在车内侧面呈帘状地展开。
在图3和图4所示的以往的技术中，由于为了使上述帘状气囊12容 易展开，在车顶内衬13与车窗玻璃11之间的末端13a未设置将车顶内衬 13固定到车身侧内饰板7上的机构，故前述车顶内衬13的末端13a成为 未用机构支持的自由端。因此在车辆长期使用过程中，由于振动、冲 击、重力等，如图3所示，在车顶内衬13的末端13a容易形成下垂部14， 从而招致产品质量的下降。此外在制造上，由于前述车顶内衬13的作 为自由端的末端13a是沿车身侧内饰板7设置成形的，增加了制造工 序，外观上的品质管理也变得困难。
另外，为了解决前述成形方面的问题，尽管也考虑了提高车顶内 衬13的末端13a的刚性的解决方法，但其会增大制造成本、且不利于帘 状气囊12的展开。
作为将帘状气囊容纳在车顶内衬附近并展开的构造的例子，可以 举出特开平11-59313，在该构造中，其目的是提供对于各种车辆、各 个部位，由气压能容易保护气囊囊体的气囊本身的构造，并不是提供 能稳定气囊容纳展开部构造的具体例子。作为利用双锁止系扣件的例 子，可以举出实开平5-13813中所提供的构造，在该例子中，其目的 是提供用系扣件来固定构造的遮阳篷车的车顶内衬，即使不使用工具 也容易拆装，其也不是提供能稳定气囊容纳展开部构造的具体例子。
因此，在上述帘状气囊展开时，不损害帘状气囊的展开性、抑制 车顶内衬构造的制造成本、且稳定质量成为必要。 因此，本发明旨在提供一种用于帘状气囊的车顶内衬支撑构造，它 能简易地固定车顶内衬车窗玻璃侧的末端，不损害帘状气囊的展开 性，可抑制车顶内衬构造的制造成本、且稳定质量。
为解决上述问题，本发明采取预先技术方案：
一种对应于帘状气囊的容纳展开的车顶内衬的构造，其中车顶内 衬安装在车体上部，其覆盖车体上部的车身侧内饰板及车顶板，且容 纳有帘状气囊，该车顶内衬在与车辆侧面的车窗玻璃之间构成末端， 其特征是：在该末端附近，在车身侧内饰板上配设1个以上的延伸板， 在该延伸板上配设上部双锁止系扣件，在前述车顶内衬上配设与该上 部双锁止系扣件相对应的下部双锁止系扣件，通过该上部双锁止系扣 件与该下部双锁止系扣件的扣合，确保前述车顶内衬的末端的形成， 在撞车时等中，通过前述帘状气囊的展开动作，解开前述上部双锁止 系扣件与前述下部双锁止系扣件的扣合，形成前述帘状气囊展开的开 口部，前述帘状气囊进行所希望的展开。
本发明提供一种对应于帘状气囊的容纳展开的车顶内衬的构造， 其中车顶内衬安装在车体上部，其覆盖车体上部的车身侧内饰板及车 顶板，且容纳有帘状气囊，该车顶内衬在与车辆侧面的车窗玻璃之间 构成末端，其特征是：在该末端附近，在车身侧内饰板上配设1个以上 的延伸板，在该延伸板上配设上部双锁止系扣件，在前述车顶内衬上 配设与该上部双锁止系扣件相对应的下部双锁止系扣件，通过该上部 双锁止系扣件与该下部双锁止系扣件的扣合，确保前述车顶内衬的末 端的形成，在撞车时等中，通过前述帘状气囊的展开动作，解开前述 上部双锁止系扣件与前述下部双锁止系扣件的扣合，形成前述帘状气 囊展开的开口部，从而前述帘状气囊如所希望地展开。
图1表示本发明的实施例的车身侧内饰板周围的直角断面中帘状 气囊的容纳状态；
图2表示本发明的实施例的车身侧内饰板周围的直角断面中帘状 气囊的展开状态；
图3表示现有技术的车身侧内饰板周围的直角断面中帘状气囊的 容纳状态；
图4表示现有技术的车身侧内饰板周围的直角断面中帘状气囊的 展开状态。
图1表示本发明的实施例的车身侧内饰板周围的直角断面中帘状 气囊4的容纳状态。在车内上部配设有车顶内衬5，其用作缓冲部件， 以在撞车时等缓冲乘员的头部向车身侧内饰板7乃至空气导管9等的冲 击。车顶内衬5具有保护乘员的缓冲部件的功能，同时还具有容纳帘状 气囊4的功能。在车身侧内饰板7的下部配设延伸板3，在该延伸板3的 下部配设上部双锁止系扣件(デュア ルロツクフ アスナ一)1。在车顶 内衬5的表面的与前述上部双锁止系扣件1相对的位置配设下部双锁止 系扣件2。
在通常的车辆使用状态中，配设于延伸板3上的上部双锁止系扣件 1及配设于车顶内衬5上的下部双锁止系扣件2相互扣合，从而在车身侧 内饰板7的车窗玻璃11侧中确实地构成车顶内衬5的末端部。因此，即 使在车辆的长期使用中，也不会由振动、冲击、重力等，如图3所示在 车顶内衬13的末端13a形成下垂部14，不会招致产品质量的下降。此外 在制造上如图1所示，通过扣合上部双锁止系扣件1及下部双锁止系扣 件2、沿车身侧内饰板7设置成形车顶内衬5的端部，由于可以容易形成 车顶内衬5的车窗玻璃11侧的末端部，因此不会增加制造工序并且外观 方面的品质管理也容易。
在撞车时等，如图2所示，帘状气囊4展开，因而通过其展开力， 帘状气囊就解开上部双锁止系扣件1与下部双锁止系扣件2的扣合，挤 宽车顶内衬5的端部而形成开口部4a，并且在车内侧面呈帘状地展开。 前述上部双锁止系扣件1与下部双锁止系扣件2的扣合力由于在通常的 构造上并没有能对抗帘状气囊4的展开力那么大，因此不会妨碍上述帘 状气囊4的展开，如图2所示容易形成开口部4a。
本发明的优良效果：
1)由于配设在延伸板上的上部双锁止系扣件与配设在车顶内衬上 的下部双锁止系扣件相互扣合，因此在车身侧内饰板的车窗比例侧能 确实地构成车顶内衬的末端部。因此，即使在车辆的长期使用中，也 不会由振动、冲击、重力等，在车顶内衬的末端形成下垂部，不会招 致产品质量的下降。
2)在制造上，通过扣合上部双锁止系扣件及下部双锁止系扣件、 沿车身侧内饰板设置成形车顶内衬5的端部，由于可以容易形成车顶内 衬的车窗玻璃侧的末端部，因此不会增加制造工序并且外观方面的品 质管理也容易。
3)上部双锁止系扣件与下部双锁止系扣件的扣合力由于在通常的 构造上并没有能对抗帘状气囊的展开力那么大，因此不会妨碍上述帘 状气囊的展开。
4)由于用上部双锁止系扣件与下部双锁止系扣件来整理车顶内 衬，因此帘状气囊即使在展开后也容易恢复车顶内衬的形状。
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