动态悬挂式顶篷内衬
专利汇可以提供动态悬挂式顶篷内衬专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种车辆顶篷 内衬 组件包括具有设置其上的电磁体的 车顶 结构。所述车辆顶篷内衬组件进一步包括具有至少一个设置其上的 永磁体 的顶篷内衬。所述顶篷内衬固定至所述车顶结构，从而所述永磁体可靠近并相对于所述车顶结构的所述电磁体。所述车辆顶篷内衬组件进一步包括 控制器 ，所述控制器设置成使所述电磁体通电以产生电 磁场 来相对于所述电磁体吸引或排斥所述顶篷内衬的所述永磁体。，下面是动态悬挂式顶篷内衬专利的具体信息内容。
1.一种车辆顶篷内衬组件，包括：
车顶结构，所述车顶结构具有设置于其上的电磁体；
顶篷内衬，所述顶篷内衬具有设置于其上的至少一个永磁体，所述顶篷内衬固定至所述车顶结构，从而所述永磁体邻近所述车顶结构的所述电磁体并且与所述电磁体相对；以及
控制器，所述控制器配置成使所述电磁体通电以产生电磁场，以相对于所述电磁体吸引或排斥所述顶篷内衬的所述永磁体。
2.根据权利要求1所述的车辆顶篷内衬组件，其中，所述控制器配置成通过所述电磁体的电磁线圈以第一方向施加电流以提供第一电磁体极性，所述第一电磁体极性对应于所述永磁体的极性，且其中，以所述第一方向施加电流相对于所述车顶结构的所述电磁体排斥所述顶篷内衬的所述永磁体。
3.根据权利要求2所述的车辆顶篷内衬组件，其中，所述控制器配置成增大所述第一方向上的电流以增大所述顶篷内衬的所述永磁体与所述车顶结构的所述电磁体之间的间距。
4.根据权利要求2所述的车辆顶篷内衬组件，其中，所述控制器配置成以与所述第一方向相反的第二方向通过所述电磁线圈施加电流以提供第二电磁体极性，所述第二电磁体极性与所述永磁体的所述极性相反，且其中，以所述第二方向施加电流相对于所述车顶结构的所述电磁体吸引所述顶篷内衬的所述永磁体。
5.根据权利要求4所述的车辆顶篷内衬组件，其中，所述控制器配置成增大所述第二方向上的电流以减小所述顶篷内衬的所述永磁体与所述车顶结构的所述电磁体之间的间距。
6.据权利要求1所述的车辆顶篷内衬组件，其中，所述控制器适于从检测器接收指示事件检测的信号，且其中，响应于接收所述信号，所述控制器适于改变通过所述电磁体的电磁线圈的电流以相对于所述车顶结构的所述电磁体吸引或排斥所述顶篷内衬的所述永磁体。
7.根据权利要求6所述的车辆顶篷内衬组件，其中，所述检测器包括检测车辆撞击事件的撞击传感器。
8.根据权利要求6所述的车辆顶篷内衬组件，其中，响应于接收所述信号，所述控制器改变所述电流，从而改变所述顶篷内衬的所述永磁体与所述车顶结构的所述电磁体之间的间距。
9.根据权利要求8所述的车辆顶篷内衬组件，其中，改变所述电流包括增大第一方向上的电流以增大所述电磁体与所述永磁体之间的排斥力来增大所述顶篷内衬与所述车顶结构之间的间距。
10.根据权利要求8所述的车辆顶篷内衬组件，其中，改变所述电流包括减小第二方向上的电流以减小所述电磁体与所述永磁体之间的吸引力来增大所述顶篷内衬与所述车顶结构之间的间距。
11.一种车辆顶篷内衬控制系统，包括：
控制器，所述控制器配置成从检测器接收指示事件检测的信号，并且作为响应，改变通过设置在车辆的车顶结构上的电磁体的电流以改变所述电磁体与设置在顶篷内衬上的永磁体之间的间距。
12.根据权利要求11所述的车辆顶篷内衬控制系统，其中，所述控制器配置成通过所述电磁体的电磁线圈以第一方向施加电流以提供第一电磁体极性，所述第一电磁体极性对应于所述永磁体的极性，且其中，以第一方向施加电流相对于所述车顶结构的所述电磁体排斥所述顶篷内衬的所述永磁体。
13.根据权利要求12所述的车辆顶篷内衬控制系统，其中，响应于接收所述信号，所述控制器配置成增大第一方向上的电流以增大所述电磁体与所述永磁体之间的排斥力来增大所述顶篷内衬与所述车顶结构之间的间距。
14.根据权利要求11所述的车辆顶篷内衬控制系统，其中，所述控制器配置成通过所述电磁体的电磁线圈以第二方向施加电流以提供第二电磁体极性，所述第二电磁体极性与所述永磁体的极性相反，且其中，以所述第二方向施加电流相对于所述车顶结构的所述电磁体吸引所述顶篷内衬的所述永磁体。
15.根据权利要求14所述的车辆顶篷内衬控制系统，其中，响应于接收所述信号，所述控制器配置成减小第二方向上的电流以减小所述电磁体与所述永磁体之间的吸引力来增大所述顶篷内衬与所述车顶结构之间的间距。
16.一种用于控制顶篷内衬相对于车辆的车顶结构的间距的方法，包括：
使设置在所述车顶结构上的电磁体通电以产生电磁场来吸引或排斥设置在所述顶篷内衬上的永磁体，以增大或减小所述顶篷内衬相对于所述电磁体处的所述车顶结构的间距。
17.根据权利要求16所述的方法，其中，使所述电磁体通电包括：
通过所述电磁体的电磁线圈以第一方向施加电流以提供第一电磁体极性，所述第一电磁体极性对应于设置在所述顶篷内衬上的所述永磁体的极性，其中，以所述第一方向施加电流相对于所述电磁体处的所述车顶结构排斥所述顶篷内衬。
18.根据权利要求17所述的方法，其中，使所述电磁体通电包括：
通过所述电磁体的所述电磁线圈以第二方向施加电流以提供第二电磁体极性，所述第二电磁体极性与设置在所述顶篷内衬上的所述永磁体的极性相反，其中，以所述第二方向施加电流相对于所述电磁体处的所述车顶结构吸引所述顶篷内衬。
19.根据权利要求16所述的方法，进一步包括：
从检测器接收指示事件检测的信号；以及
响应于接收所述信号，改变通过所述电磁体的电磁线圈的电流以改变所述顶篷内衬与所述车辆的所述车顶结构之间的间距。
20.根据权利要求19所述的方法，其中，改变所述电流包括：
连续改变通过所述电磁线圈的电流，从而所述顶篷内衬与所述车顶结构之间的间距连续增加，其中，连续改变所述电流包括至少一个下列步骤：
连续增大第一方向上的电流以连续增大所述电磁体与设置在所述顶篷内衬上的所述永磁体之间的排斥力来增大所述顶篷内衬与所述车顶结构之间的所述间距；以及连续减小第二方向上的电流以连续减小所述电磁体与设置在所述顶篷内衬上的所述永磁体之间的吸引力来增大所述顶篷内衬与所述车顶结构之间的所述间距。
动态悬挂式顶篷内衬
技术领域
背景技术
车顶面板提供支撑。车顶面板、头板和弯梁通常由冲压钣金构成。
的整体厚度而复杂，且通常制造和安装昂贵。此外，在安装顶篷内衬时，很多情况下HIC部件都必须修改或调整以提供适当的结实度与外观或功能。这些修改需要额外的时间和成本。
发明内容
构，从而永磁体邻近车顶结构的电磁体并且与其相对。车辆顶篷内衬组件进一步包括控制
器，控制器配置成使电磁体通电以产生电磁场，以相对于电磁体吸引或排斥顶篷内衬的永
磁体。
改变电磁体与设置在顶篷内衬上的永磁体之间的间距。
小顶篷内衬相对于电磁体处的车顶结构的间距。
附图说明
具体实施方式
其他物理特性不应视为限制性的，除非权利要求书中另有明确说明。
括对应的支撑车顶18的相对侧的柱配置。顶板32在A柱20和D柱26之间延伸以分别支撑车顶
18的前部和后部。应考虑到，各种替代柱配置可支撑具有本公开的顶篷内衬14附接件的车
顶18。因此，车辆10可想到的替代车型包括比如汽车、卡车、船只和其他本领域普通技术人员熟知的车辆。
连接至与磁体42相对的车顶结构16上的铁质构件。顶篷内衬14的向后区域可设有一个或多
个定位器44(例如，四路定位器销)和磁体42用于磁性连接至与磁体42相对的车顶结构16上
的铁质构件。顶篷内衬14还可设有附加磁体或一个或多个用于将顶篷内衬14固定至车顶结
构16的机械紧固件(未示出)。例如，可在抓握区域使用固位夹将顶篷内衬14支撑在车顶结
构的下方。在其他示例中，顶篷内衬14可在一个或多个焊接位置(未示出)处焊接至车顶结
构16。
HIC锥体48控制在顶篷内衬14未刚性固定至车顶结构16的位置处的顶篷内衬14和车顶结构
16之间的间距。然而，为了改变或调节这些位置处的间距(例如，以便提供适当的结实度与外观或功能)，必须手动操纵或替换泡沫块46和HIC锥体48。
50优选封装在塑料模块内。例如，优选使用热熔胶将塑料模块贴附至顶篷内衬14。然而，塑料模块可通过任何适当的方法固定至车顶结构16，包括焊接或使用机械紧固件。
其他机械紧固件(例如，夹)。
体，但应明确地了解，可在顶篷内衬14和车顶结构16上设置任何适当的磁体50和电磁体60
的组合或配置。例如，顶篷内衬14可设有一个或多个电磁线圈，且车顶结构16可设有对应的磁体。此外，虽然本文所述的顶篷内衬附接系统12基本无HIC部件(例如，泡沫块46和/或HIC锥体48)，但顶篷内衬附接系统可在电磁连接器(例如，磁体50和电磁体60)之外设有HIC部
件。
场。所示电磁线圈70具有围绕芯体72卷绕的多匝。
并提供与附接部件的隔离。
取决于施加至线圈70的电流量和线圈70的匝数。虽然本文示出了单个线圈70，但应了解，可使用多个线圈。
车架变形来调节标准间距。因此，存储在控制器34中的相应参数优选允许灵活地根据需要
进行调整。
此方式，电磁体60和对应的磁体50受到具有与以第一方向流过线圈70的电流大小成比例的
磁通量密度的排斥力。该排斥力从中性间距构型增加了顶篷内衬14与车顶结构16之间的间
距。减小第一方向上的电流使顶篷内衬14与车顶结构16之间的排斥力减小，从而减小间距。
相反，增加第一方向上的电流使顶篷内衬14与车顶结构16之间的排斥力增大，从而增大间
距。
的电流大小成比例的磁通量密度的吸引力。该吸引力从中性间距构型减小了顶篷内衬14与
车顶结构16之间的间距。增加第二方向上的电流使顶篷内衬14与车顶结构16之间的吸引力
增加，从而减小了间距。相反，降低第二方向上的电流使顶篷内衬14与车顶结构16之间的吸引力减小，从而增大间距。
与车顶结构16之间的间距。更具体地，适当的结实度与外观指顶篷内衬14到相邻的装饰部
件的最终外观。还如本文使用的，适当的功能指顶篷内衬14的期望特征(例如，用以提供声音吸收、能量吸收、电线和HVAC通风口的隐藏和以其他方式提供车辆10内部的吸引人的外
观)。
例，如控制器34所编程序。此外，间距所期望的增量可与通过撞击检测系统38检测到的撞击大小成比例。在另一种方法中，控制器34可将电流供应至电磁体60，从而顶篷内衬14与车顶结构16之间的间距从标准间距减小。通过增加顶篷内衬14与车顶结构16之间的间距，顶篷
内衬14可在撞击事件过程中用作“电磁包”，其可降低对车辆乘员的伤害。
(即，无磁场产生)，以便防止在帘式气囊展开时间上出现任何延迟。该程序可进一步禁止碰撞模式，并返回监控来自撞击检测系统的预碰撞信号。
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