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一种快速起燃车用 氧 传感器

阅读：1043发布：2020-07-27

专利汇可以提供一种快速起燃车用氧传感器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种快速起燃车用氧传感器，包括：基座；氧化锆管，所述氧化锆管安装在所述基座上，并向所述基座的一端外延伸；加热棒，所述加热棒安装在所述基座上，且插入所述氧化锆管内，并向所述氧化锆管的一端延伸，所述加热棒包括发热段，所述发热段与所述氧化锆管的加热区相配合，便于热量以传导的方式加热，利于提高加热效率，更利于氧传感器快速响应进入工作状态。采用上述结构，使得本实用新型结构简单，使用方便，加热效率高，能够快速进入工作状态，减少环境污染。，下面是一种快速起燃车用氧传感器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种快速起燃车用氧传感器，其特征在于，包括：
基座(4)；
氧化锆管(3)，所述氧化锆管(3)安装在所述基座(4)上，并向所述基座(4)的一端外延伸；
加热棒(2)，所述加热棒(2)安装在所述基座(4)上，且插入所述氧化锆管(3)内，并向所述氧化锆管(3)的一端延伸，所述加热棒(2)包括发热段(21)，所述发热段(21)与所述氧化锆管(3)的加热区(1)相配合，便于热量以传导的方式加热，利于提高加热效率，更利于氧传感器快速响应进入工作状态。
2.根据权利要求1所述的快速起燃车用氧传感器，其特征在于，所述发热段(21)与所述加热区(1)之间为间隙配合。
3.根据权利要求2所述的快速起燃车用氧传感器，其特征在于，所述发热段(21)与所述加热区(1)之间的配合间隙为0.02mm～0.30mm。
4.根据权利要求1所述的快速起燃车用氧传感器，其特征在于，所述加热棒(2)的插入部容纳在所述氧化锆管(3)的内腔(32)，所述内腔(32)具有一信号反应区(31)。
5.根据权利要求4所述的快速起燃车用氧传感器，其特征在于，所述发热段(21)设置在所述插入部的前部。
6.根据权利要求5所述的快速起燃车用氧传感器，其特征在于，所述发热段(21)容纳在所述内腔(32)的中腔(322)内。
7.根据权利要求6所述的快速起燃车用氧传感器，其特征在于，所述内腔(32)还包括后腔(323)，所述后腔(323)呈锥形或呈阶梯状，便于所述加热棒(2)安装。
8.根据权利要求4所述的快速起燃车用氧传感器，其特征在于，所述加热区(1)与信号反应区(31)在同一区域位置。

说明书全文

一种快速起燃车用氧 传感器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及氧传感器技术领域，具体涉及一种快速起燃车用氧传感器。

背景技术

[0002] 氧传感器通常是设置在发动机的排气管上，用于检测废气中的氧含量，从而控制发动机的空燃比，减少废气的排出。氧传感器的工作原理是：在一定温度的条件下氧气与铂催化，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，其中，温度需要达到300℃以上氧传感器的性能才能充分体现出来，通常发动机工作一段时间后排出的废气温度就能使氧传感器达到所需要的工作温度。由于现有技术不能满足发动机瞬间启动到就能得到高温气体，因此从发动机启动到排出高温气体的这段时间内无法进行氧气检测，所以不能降低废气排出，污染环境。

[0003] 因此急需一种结构简单，使用方便，加热效率高，能够满足快速进入工作状态的快速起燃车用氧传感器。实用新型内容

[0004] 有鉴于此，本实用新型提供一种结构简单，使用方便，加热效率高，能够满足快速进入工作状态的快速起燃车用氧传感器。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

[0006] 一种快速起燃车用氧传感器，其中，包括：

[0007] 基座；

[0008] 氧化锆管，所述氧化锆管安装在所述基座上，并向所述基座的一端外延伸；

[0009] 加热棒，所述加热棒安装在所述基座上，且插入所述氧化锆管内，并向所述氧化锆管的一端延伸，所述加热棒包括发热段，所述发热段与所述氧化锆管的加热区相配合，便于热量以传导的方式加热，利于提高加热效率，更利于氧传感器快速响应进入工作状态。

[0010] 进一步地，所述发热段与所述加热区之间为间隙配合。

[0011] 更进一步地，所述发热段与所述加热区之间的配合间隙为0.02mm～0.30mm。

[0012] 进一步地，所述加热棒的插入部容纳在所述氧化锆管的内腔，所述内腔具有一信号反应区。

[0013] 更进一步地，所述发热段设置在所述插入部的前部。

[0014] 更进一步地，所述发热段容纳在所述内腔的中腔内。

[0015] 更进一步地，所述内腔还包括后腔，所述后腔呈锥形或呈阶梯状，便于所述加热棒安装。

[0016] 进一步地，所述加热区与信号反应区在同一区域位置。

[0017] 从上述的技术方案可以看出，本实用新型的优点是：结构简单，使用方便，加热效率高，能够快速进入工作状态，降低环境污染。

[0018] 除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。附图说明

[0019] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

[0020] 图1是本实用新型的结构示意图。

[0021] 图2是本实用新型的加热棒的结构示意图。

[0022] 图3是本实用新型的氧化锆管与发热段的安装示意图。

[0023] 图4是本实用新型的氧化锆管的剖视图。

[0024] 图中标记为：加热区1、加热棒2、发热段21、氧化锆管3、信号反应区31、内腔32、前腔321、中腔322、后腔323、基座4、外壳5、外保护管6、透气孔61。

具体实施方式

[0025] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0026] 参考图1至图4，如图1所示的一种快速起燃车用氧传感器，其中，包括：基座4、氧化锆管3、加热棒2、外壳5和外保护管6，所述氧化锆管3安装在所述基座4上，并向所述基座4的一端外延伸；所述加热棒2安装在所述基座4上，且插入所述氧化锆管3内，并向所述氧化锆管3的一端延伸，便于更换，使所述快速起燃车用氧传感器能够持久的响应速度快；所述外壳5固定设置在所述基座4的另一端上；所述外保护管6固定设置在所述基座4上，且罩设在所述氧化锆管3的外周上用于，避免所述氧化锆管3受到损坏造成的测量失灵；结构简单，制造方便；其中，所述外保护管6的侧壁上设有若干个透气孔61，便于废气能够与所述氧化锆管3外周接触实现检测。

[0027] 如图1、图2和图4所示，所述加热棒2的插入部容纳在所述氧化锆管3的内腔32，其中，所述内腔32具有一信号反应区31。

[0028] 所述插入部的前部设有发热段21，所述发热段21容纳在所述内腔32的中腔322内，且所述发热段21与所述氧化锆管3的加热区1相配合，便于热量以传导的方式加热，利于提高加热效率，更利于氧传感器快速响应进入工作状态，减少不完全燃烧的尾气排放，保护环境，其中，所述发热段21与所述加热区1之间为间隙配合，且配合间隙为0.02mm～0.30mm，便于安装。

[0029] 优选地，配合间隙为0.1mm。

[0030] 所述内腔32还包括前腔321和后腔323，所述前腔321呈圆弧状，增加废气的流动性能，所述后腔323呈锥形或呈阶梯状，即使所述加热棒2变形也便于安装；所述加热区1包括位于所述前腔321内与所述中腔322内的信号反应区31，将氧气浓度差转换成电势差。

[0031] 如图3所示，所述发热段21可直接设置在所述氧化锆管3的加热区1内，且所述加热区1与信号反应区31在同一区域位置，便于热量以传导的方式加热，利于提高加热效率，更利于氧传感器快速响应进入工作状态，减少不完全燃烧的尾气排放，保护环境，适用于体积小的氧传感器。

[0032] 以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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