本发明属于准确反映轮胎安全运行气压下限值的报警技术领域。

在现有技术申请号92115045.8公开的技术方案中：提出在轴头圆柱 面上开槽，胶结绝缘导线；轴头端中心孔胶结安装，与挞铁绝缘的珠碗 夹扣钢珠，用来解决转轮与定轴之间的“挂车轮电路转换”；在后桥壳 和轴管上打眼套扣安装弹性电刷，在两半轴上胶结绝缘导线和滑环，用 来解决轴随轮转，与不动后桥壳之间的“驱动轮电路转换”，由此解决 安装在各轮上与垫带接触的传感器总成，至安装在驾驶室的显示器之间 的电路转换难题。该方案对汔车和挂车制造厂家来说，只对车辆原有相 关另部件，在生产和安装过程中，捎加点工序即可完成，而且性能可靠， 使用寿命长，利多弊少是个好方案。

但对专门生产安装本装置的厂家来说，就不是那么轻而易举的事了。 第一、折卸、重装动用车辆原有另部件过多，所需劳动强度很大。如折 卸、重装与该装置相关的轮胎、轮锅、轮壳、轴承、锁紧花帽、轴承盖、 油封、光螺拴螺母就上百个，还得浪费润滑脂。第二、要害部件轴头开 槽，还得专门研制开槽工具，否则上下轴在机床上加工，劳力消耗更不 堪设想，另外打眼、套扣动用车辆另部件也不少，顾客一看那个折腾劲， 担心减低要害件的强度，重装另部件是否合适，难免产生后顾之忧，极 大地影响了推广应用。第三、胶结绝缘导线和另部件，安装、凝固需要 一定时间，停车安装周期太长，也不宜专业厂家采纳使用。第四、轮锅 气门槽口的垫带较厚，影响传感器的灵敏度，还需削薄重新加工，为保 证高气压下不吐胎，还得加垫定位处理才行。

申请号89219610.6方案，提供了一种在气门咀上，安装气动口哨， 轮胎气压下降到规定值时，利用口哨内的弹簧张力，顶开气门针阀，从 轮胎内吹出气流，冲击音刃或片产生声响报警，该方案本来简单易行， 实属用户欢迎，但因声响较低，而受环境噪音干扰，驾驶室的司机，易 于失误时机，口哨的发音开口处易受污泥、浊水集尘堵塞，影响发音， 可靠性较差。

本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺点，为生产安装该报 警器的专行厂家，提供一种既不开槽、打眼、套扣，又无需折卸，重装 过多的原另部件，彻底取消胶结工艺，缩短安装周期，并将声响放大到 足以提醒司机，能够克服环境噪音干忧，不易被污泥浊水积尘堵塞的 “轮胎免揉碾报警器”。

把车辆轮胎放气，用卡夹和支架以及两个相关螺钉，把带有电力供 给组件的声响色光总成，外套100目/平方厘米铜丝网罩，安装在轮锅气 门槽上，将气门咀外螺纹用三保险加长，带一相配的扁螺母，套上相关 各引出导线金属网相连的垫圈，充足规定气压后，拧上事先按规定调好 的传感器总成，以先觉察泄气，拧紧总成后不再消气为限，紧固扁螺母 夹紧二或三垫圈，把各引出导线与芯线相连的公母插头，加套绝缘管相 互插紧，管两端涂填密封料，即成安装在每个轮胎上的“轮胎免揉碾报 警器”。

上述安装的传感总成不动，用电磁升缩碰头取代安装在轮锅气门槽 上的带电力供给组件的声响色光总成，做一带弹性碰杆，杆尾绕有与紧 固刹车蹄盘螺拴相配的环圈，长使杆头直达安装在气门槽上的电磁升缩 碰头轴心线，选用紧固刹车蹄盘向上一螺拴，取下其上的紧固螺母，先 套与较长绝缘导线外金属网相连的铜垫圈，再把与芯线相连的铜垫圈和 碰杆尾环，用两个相应绝缘垫夹持一起，也套入同一螺拴上，把原螺母 紧固，使碰杆头直指碰头升出后，可能占据空间中段；把内有小型继电 器，音频振荡电路，留声集成块，隔时通断线路，闪光灯，蜂鸣器或电 喇叭，外露常接合开关柄，放声开孔群，连盖一起紧固螺钉，带母或公 插头的蓝色信号引出线，外端焊有铜垫圈的红色电源火线，外端焊有铜 垫圈的黑色挞铁线等的显示器总成，在驾驶室方便处，起去一螺钉用加 长相同螺钉，紧固显示器总成，就近把红线相连垫圈与该车电源火线接 通，把与黑色线相连的垫圈就近挞铁，然后把与碰杆相连的较长绝缘导 线，拉入驾驶室，通达公母插头与蓝色线插接相通，将该端金属网相连 的垫圈也就近挞铁，即成本案实施例二。

如在例二基础上，做一L形活卡联结件，在L形弯板横臂中心线处， 设两螺钉过眼，在竖臂中心线上开与电磁升缩碰头的升缩杆作动配之槽， 槽两侧设有与电磁升缩碰头端两联结螺钉相应的螺钉过眼，在轮壳靠近 刹车蹄盘一端的圆柱面上，划一与其轴心线相平行直线，在该划线适宜 段设与活卡联结件的横臂两孔眼相应的两螺纹盲孔，穿上相应两螺钉， 把活卡联结件紧固在轮壳上，然后把电磁升缩碰头端面的两联结螺钉取 出，用加长的相同螺钉，将电磁升缩碰头卡入竖臂紧固，使碰头指向刹 车蹄盘；在刹蹄盘上与碰头指向相应处，垂直刹车蹄盘，与安装在轮壳 上的电磁升缩碰头同一轴心线，开设能使电磁升缩碰头进出的螺纹孔， 用一与该螺孔相配的空心螺拴，带上相配扁螺母，空心胶结一外套绝缘 管的多条钢丝软导线，一起装入刹车蹄盘螺纹孔内，调整其长短使带弹 性导线内端指达升缩碰头升出后所占据空间之中段，紧固空心螺杆上的 扁螺母，即成安装在轮壳与刹车蹄盘之间的电路转换线路；用该转换线 路取代例二中，安装在轮锅气门槽上的升缩头和紧固刹车蹄盘螺母下的 竖直碰杆，把空心螺拴上胶结的导线另一端，拉入驾驶室取代原与竖直 碰杆相连的较长导线，其余完全与二例一样，即成比例二线速度较低的 实施例三了。

如用固化气升缩碰头取代上述三例中声响色光总成或电磁升缩碰头， 即多出两个新实施例来，如上述五例中分别互换两种不同的电力供给组 件和一种固化气动力组件，就又会增加成倍的新实施例来。

如果改变个别另件：例如把传感器总成中的线接头加檐取代原触头， 或改感应塞一端为凸，另一端为凹，将触头反装，用以取代联结螺杆绝 缘头或者类似其它形式之改变，都会成倍成倍增加新例，但其原理功能 并无大的差异。

通过说明书附图1-附图5进一步说明实施例，其图号标注如下：

A、气门咀；B、轮锅气门槽；C、轮壳；D、刹车蹄盘；E、刹车锅；

a、传感器总成；b、电磁升缩碰头；c、固化气升缩碰头；d、声响 色光总成；e显示器总成；f联结组件；g、活卡联结件。

1、管壳；2、粘结胶；3、带圈插网绝缘导线；4、炸药；5、风鸣 易燃物；6、固化气材料；7、电热丝；8、弹盖；9、传感体；10、触头； 11、感应塞；12、密封弹垫；13、感应簧；14、调压盖；15、密封帽； 16、线接头；17、带插导线；18、联结螺钉；19、带插垫导线；20、电 池；21、塔型弹簧；22、橡胶密封盖；23、支架；24、卡夹；25、沉 头螺钉；26、联结螺钉；27、壳座体；28、电磁铁；29、回位簧；30、 线圈绕组；31、衔铁；32、升缩杆；33、销钉；34、钢球；35、锁簧； 36、碰头；37、螺母；38、绝缘盖；39、弹簧；40、簧座；41、空心螺 母；42、带插垫导线；43、中电池；44、壳体；45、带头升缩杆；46、 活塞；47、锥销；48、O形密封圈；49、回位簧；50、绝缘盖；51、固 化气件；52、空心螺母；53、小型电池；54、带插垫导线；55、带绝缘 外皮多股钢丝线；56、锁紧螺母；57、调整空心螺拴。

传感器总线a是由一端设与气门咀端外螺纹相配的内螺纹，另一端 设与调压盖相配的内螺纹，该螺纹深处大都装感应簧的螺纹退刀槽孔， 该端外设紧配密封帽的外直圆柱或倒锥面台阶，其内中段设有两端呈平 面，中心设有与感应塞作动配的孔，成为中段呈环形凸台的传感体9； 上述体内装：外径与调压盖相配的螺纹孔保留间隙，大于环形凸台孔， 中心开设与联结螺钉相配的螺纹孔，一端呈平面而另一端留有定簧位同 心凸，凸起外径稍小于感应簧内径，材质为不易生锈耐电火花溶蚀之金 属的触头10；环形凸台孔中装有外径与孔作动配，中心设有与联结螺钉 相配内螺纹，其长一环形凸孔深＝设计给定保留间隙，材质为硬塑料的 感应塞11；在气门咀端和环形凸台端面间，装有外径等于气门咀端外螺 纹孔，中心开设穿过联结螺钉的孔并与感应塞胶结一起，材质为耐压富 有弹性薄型密封垫12；调压盖与10之间，装有外径与调压盖容簧孔留有 间隙，小于10大端外径，内径略大于10的凸小端台外径，能够穿过带绝 缘皮的线接头16，其长相当于予加负荷所需决定的感应簧13；外径设有 与9相联结的外螺纹，中心设有穿过带绝缘外皮的线接头16之孔，一端 设有容簧有底孔，另一端设有通过轴心线的解锥槽，两端平面相互平行， 用硬绝缘材料或金属做成的调压盖14；用弹性较好的塑料，做成大口内 径与9紧密联结一起的直圆柱孔或倒锥圆孔，外径＝9的外径在底中心设 有与带插头导线紧密相配的孔，两端呈平行平面的密封帽15；中心设有 与联结螺钉相配的螺纹孔，其外径与14中心孔保留间隙，一端与联结螺 钉相配，另一端与带插导线17紧密相配或焊或夹紧，其长尽可能短，用 导电好不易生锈的金属做成的线接头16；选用芯有多条铜丝，中有绝缘 管，外有金属网的导线，芯线一端焊和或夹紧的公或母插头，另一端芯 线涂脂紧穿15的顶中心孔，在15内折弯或绕圈，线头焊和或夹紧在16上， 在其端外围金属网上焊和或夹紧一个与气门咀外径作动配孔的铜垫圈， 即成带插导线17；在12外露端胶结柱状针绝缘物，外径≤气门针阀的针， 其长为针阀行程的1/2，另一端设有通过轴心线之解锥槽，组装后该端 面捎短于14外端面的带绝缘头联结螺钉18；上述十种另部件组合装在一 起，a端内螺纹涂脂拧入轮胎气压正常的气门咀上，即成全密封，处于 触头与传感体的环形内凸台平面端保留一定间隙，表示电路断开，总成 呈非工作常态，当来至气门针阀的气压，通过胶结在感应塞端面的12， 对感应塞11的推力＜13予加负荷张力时，13推动触头向环形内凸台端平 面移动，原留间隙消除，表示电路开起，成为投入工作状态的传感器总 成a。

上述传感器总成a，如把16在14外露一端加设大于14中心孔大端檐， 其厚在强度足够的情况越薄越佳，调压盖材质取用金属，原10可减少不 用，感应簧靠近环形凸台一端加绝缘垫，其效果相同。上述传感器总成 中的10，还可取消凸头改用平垫圈，或者头尾颠倒，在11与其相应一端 设盲孔填置10凸头，11另一端设与针阀相应之顶针，但原带绝缘头螺钉， 要取消胶结绝缘头，必须保证18与10相连。传感器总成的作用，相当于 一个电路开关，下达感知指令。

电磁升缩碰头是由：一端开口设有可横置装入电磁铁到底的直圆柱 大孔，口端外设加盖密封大于大孔的内或外螺纹，另一端底中心设有穿 过升缩杆的孔，孔两侧设与电磁铁发栏上所设螺纹孔相对应的螺钉过眼， 在体壁上与电磁铁上的线圈绕组终端相应处，设有胶结拉出线孔，在底 厚中心对准轴心线开设安装钢珠、配套簧、调节螺钉的孔和螺纹孔，并 与底中心孔相通，选用绝缘硬材料做成的壳座体27；中心设有未端有底 的容簧孔，底中心设有穿过升缩杆的小孔，两端发栏间设有置放线圈绕 组的空间，发栏外径捎小于27大孔内径，在与27底相接一端的发栏上， 中心小孔两侧中段对称设有，联结27与其一起的两个螺纹孔，采用导磁 好，涡流小，产生剩磁小的材料，做成电磁铁28；外径小于容簧孔，内 径大于升缩杆外径，其长取决容簧孔深和传动组件行程以及其本身所需 予加负荷……等要素而定，用弹簧钢丝做成的回位簧29；一端取消绝缘 外皮，在28靠发栏内侧处圆柱轴面上绕一整圈后，把有完好绝缘外皮的 导线，匝挨匝层叠层，绕足圈数后的绕组外径应小于发栏外径，将导线 头用布条拉紧嵌入最后一层几圈内，浸漆烤干，把绕组引出导线头从27 壁孔拉出，再把绕满线圈的28随拉线头放入27内，胶结引出导线于孔内， 所用导线的粗细，长短，在做电磁铁前，都应事先经过一翻计算而定， 做成线圈绕组30；中心设与升缩杆过渡相配之孔，该侧面开有与中心孔 平行的通气孔，外径与27大孔作动配，长的中段通过轴心线设与销钉紧 配的孔，其长取决于通磁量而定，用与28相同材料，做成的衔铁31；外 径与28小孔作动配，一端与31厚相等段设与31中心孔作过渡相配的轴头， 轴头中段设与轴心线垂直，用销钉与31紧密相配的销孔，另一端设穿过 碰头中心孔，用端头螺母紧固后，碰头既不串轴又转动自如的台阶轴和 台阶螺纹杆，在杆处工作状态时，在与27底安装的钢球相应段设有与钢 球落入能起锁定作用的环形槽，总长＞27长＋31长，选用非铁性金属做成 的升缩杆32；外径与32和31上相应孔紧密相配，长＜31外径，用刚性较 好材质做成的销钉或锥销33；选用与27底上相应孔作动配的钢球，作锁 定用的钢球34；外径＜27底锁定孔，其长按所需予加力和孔深决定，用 一般弹簧钢丝做成的锁簧35；选用与锁定螺纹孔相应的螺钉，作调节螺 钉；中心孔与32台阶相应轴作动配，长＜台阶轴长，外径按所需而定的 碰头，或是依据安装附件所需，做成杆头一体垂直轴心线的半月形碰头 36；36可以是能吐出金属薄带或导线的类似缝纫机底线锁一样的壳、芯 组合件；也可做成匚形底中心开孔，用螺母紧固在杆螺纹端上，两横臂 间夹竖置中形圆柱的或者是其它类似与横或竖碰杆，便于相碰触的36； 紧固36的螺母，可选标准件之中与轴头螺纹相配的两或一个扁螺母37； 用硬塑料做成大端与27大口端螺纹相配，小端外径＜27大口径，中心先 钻穿出引出线紧配孔，次钻与电池正极相接垫作动配的孔，再钻与电池， 簧座作动配的孔，同时留次钻深＜垫厚，留孔深≤电池厚＋簧座帽檐厚＋ 31行程略小点，后加工与空心螺母相配之螺纹孔，大端留与27相配螺纹 孔深等厚的底，小端与空心螺母厚等深外，削成两端垂直轴心线的平行 平面，在小端螺纹孔中段向轴心线钻一插销的小通孔，即成绝缘盖38； 外径小于簧座内径，长取决于推簧座到位的予加力和簧座孔深以及簧座 之行程而定，用弹簧钢丝做成的弹簧39；大端与电池外径相当，内径略 ＞弹簧外径，小端外径与空心螺母内径作动配，帽檐厚＝整体皮厚，总长 略＜31行程＋空心螺母厚，用导电好材料做成的簧座40；外径为与38螺 纹孔相配的外螺纹，中心孔与簧座小端外径作动配，厚与盖的螺纹孔相 当，在其厚的中段，与38相互装配后的轴心线垂直，从盖壁孔套入钻头 钻通孔，即成空心螺母41；选用芯有多条铜丝，中有绝缘管，外有金属 网的导线，导线的芯线一端焊和或夹紧连接一母或公插头，金属网提取 一段可以就近挞铁，而另一端芯线穿过38底孔与38内圆垫相连，并与38 内的电池相连接的带插垫导线42；选用VA容量较大的电池43；上述另部 件组装一起，即线电磁升缩碰头b。

由38-43合成的电力供给组件，还可在38底端开设＞43外径的螺纹 孔，加配与原底同厚，底中心设拉线孔和容垫孔的盖，其另一端设与40 小端作动配的孔，取代41和销钉，即成与上述功能完全一致的新形电力 供给组件。

上述组件还可用橡胶做，内容引出导线一端连接电池一极的垫片， 电池，塔形弹簧，外为凸形或塞式形等的电力供给组件，来取代上述组 件。

电磁升缩碰头，接受传感器总成，开通本总成小循电路指令，投入 工作升出碰头，发出指控下一级，与该车电源相连的显示器——大循环 电路投入工作，以发出报警信号完成报警任务。

固化气升缩碰头是由：一端设有与绝缘盖相配的螺纹孔，＜螺纹孔 与活塞动配合的圆柱孔，孔深略大于固化气件高＋活塞2倍厚或活塞长 ＋活塞行程，紧接上孔再设＜活塞外径，略大于回位簧外径有底的容簧 孔，孔深取决于回位簧所需张力，活塞行程而定，底中心设有与前三孔 同心，与升缩杆作动配的孔，该孔两侧设有与28底两螺纹孔相应距离相 应孔径的两螺纹盲孔，留底厚后两端面垂直轴心线相互平行，其外呈圆 柱状，用钢材制成的壳体44；外径与44底中心孔作动配，一端与活塞中 心孔相当，在活塞长之半处与轴心线垂直设与销钉紧配之孔，另一端设 有与轴心线垂直平面，外侧呈圆弧球面的与杆连体碰头或设与电磁升缩 碰头相仿的阶梯轴，阶梯螺纹杆，其长＝44长＋活塞长＋碰头高，或再 长些，或按车型所需而决定，用一般钢材做成的升缩碰杆45；中心设与 45杆相当的孔，外径与44大孔作动配，外圆在长半之处，设有相关的O形 橡胶密封圈环槽，槽底设有垂直轴心线的紧固销钉之孔，长约为O形橡 胶密封圈直径之2-3倍，用钢材做成的活塞46；直径与46、45相应孔作 过渡相配，长小于46环槽底直径，用较硬钢材做成的销钉或锥销47；选 用与46外径相关的O形橡胶密封圈的标准件48；外径小于44容簧孔，内 径大于45杆直径，其长装配后的予加力，足够推动46回到原位为限，采 用适中弹簧钢丝，做成的回位弹簧49；动力组件是由：一端设有先后装 入焊有带插垫导线的园垫片，小型电池，固化气件相互同心孔，孔端设 与空心螺母相配的大于电池外径的螺纹孔，该端外设小于44大孔的圆柱， 中设与44大口端相配的外螺纹，最后段设与44外径相同的圆柱，另一端 底中心开有拉出带插垫导线之小孔，两端和各阶梯之间，都呈与轴心垂 直平行平面，即成绝缘盖50；用一良导体凹形薄垫圈，套入倒凸型圈， 两者之间相互绝缘粘结一起，顶呈内低外高，底呈外短内长凹状，把电 热丝一端接凸，另一端接凹，在凸大端粘结包围电热丝的火柴头或火药 或其它类似易燃固化气物料，并呈能穿过空心螺母的 状或圆柱或其它 类似状，留有空心螺母压接凹垫外圈的平面，整体装配后用良导体配作 销钉，将空心螺母与44连接相通，凸细端与电池负极相接，即成固化气 件51；选用VA容量较大的小电池53；再用芯线一端连接母或公插头，另 一端芯线连接圆垫片，外有绝缘皮和金属网的导线，作为带插垫导线54； 即成固化气升缩碰头c。当总成处于非工作状态时，46受49张力作用， 46与49接触面，至塞孔与容簧孔之间的平面，保留行程间隙，46与51间 也保留一定间隙，与45一体的碰头，在总成体外不占据多余的空间。当 处于工作状态时，a象开关一样，将53正极接通挞铁，53负极接51的凸 小端，通过电热丝一端，传入凹圈，到52和销钉回44挞铁，这时电热丝 点燃物料，产生固化气，推动46随升缩杆，在44外迫使半月形碰头，占 据多余空间，得以与刹车蹄盘紧固螺母下安装的碰杆头相碰触，二次开 起与该车电源相连的显示器总成e，发出报警信号。

上述总成中，由50-54组合而成的电力供给组件，可以是多种多样 组合件：如在凹的底孔胶结一根带插绝缘导线，芯线接电热丝一端，取 消倒凸不用，电热丝另一端仍接凹，上述其它另部件不变，即成新的动 力供给组件甲，或者改甲为电热丝与凹相接的一端，不与其相连，而与 易燃物料粘结一起的塔形簧或园柱簧或者在外露端加接平垫，或用电热 丝本身绕成簧状连接，使簧或平垫另一端与非工作状态下的46接触，取 消空心螺母与50间的连接销钉不用或仍用，即成又一种动力供给组件乙， 还可改甲为电热丝与凹相接一端，撤离改接一平垫粘结在易燃物料外端， 垫另一面与46非工作状态下接触，即又成一种动力给组件丙，还可改原 组件从底开孔装入另件加盖，另一端呈凸形孔，取消52，还有53与51间 加簧……等的形式，其效果相同，本组工作特点与电磁升缩碰头的工作 完全一样，可当作二次电开关使用。

声响色光总成，是由一端开口，另一端底中心设有胶结引出导线的 孔，底呈向外凸出球面或平面状，内呈直圆柱孔，外呈直圆柱体，用透 明分段涂色塑料做成的管壳1；本管壳还可做成方或扁或其它类似状， 材料还可用腊纸或涂漆布或其它类似防泥水材料，做成的管壳，选用中 心有多条铜线，中有绝缘管，外围有金属网的导线，一端的芯线和网分 别与电热丝两端连接，另一端焊和或夹紧与气门咀相配的环垫芯与母或 公插头相连。或者用两根绝缘导线3；或者用绝缘管内装一条铜导线一 条绝缘导线或者其它类似形式的导线，选用手电炮内灯丝的1/5-1/3长 作电热丝，或者极细的溶断保险丝，或者其类似打火机由两极只用一节 小电池产生高压放出电火花之类的其它方式取代的电热丝，将电热丝或 距离极近的两电极，分别与导线的芯线和金属网连接，即成3-7组成的 点火芯；用中心设有大于导线直径，孔与导线间的环形孔，足以能通过 火点燃下级药料，不至于引起同时相隔两家一起燃烧，其外径与管壳内 壁作动配，长极短的，用泥土或粘土或者其它类似不易燃物做成的隔离 垫圈；点火芯置放管壳内，使电热丝处中腰段的中心，胶结导线于管壳 底中心孔内，或者中腰管壳壁孔内，或者管壳口盖的底中心，能够点燃 固化气物的地方，紧靠管壳底置放炸药4；或黑或黄的或是其它类似可 以控制爆炸力，只能炸裂管壳底，不能伤害附近另部件，还要产生足 以警醒在驾驶室司机的物料，加隔离垫后再加既产生风鸣高音频，还能 产生白天和夜间易辨之光色的药料5；再加垫后置放固化气易燃物6；或 弹壳内送药，或火柴头或者类似其它易燃物，如也能产生五颜六色之光 色更佳，产生声响和管壳内的三种物料，无非是产生声光之用，不分先 后，不居一或二或三，或单或多种组合。其内各物料必须严实，能防止 因震自燃或受震散乱而失效，其密封盖8，可选用橡胶或弹性塑料，或 者能击空气后能发出叫声的其它类似材料，做成与管壳口相当外径的塞 状或帽状的盖8；将盖紧塞管壳口时用力必须有数，过紧管壳口炸裂或 推力不足影响响声，过松既响声不足又易于受震而丢掉，上述八种另部 件组成整体后，体外包围100目/平方厘米铜丝网，盖口网呈球体状空壳， 总通气量应为管壳口通气量的3-5倍以上，即成声响色光总成。

本总成既可安装在驾驶外，任何便于司机觉察的地方，取代显示器 总成使用，也可与电磁升缩碰头或固化气升缩碰头配套，安装在标有 左前右，左后右板上相应位，成为新的显示器，置于司机认为最佳处， 取代显示器总成使用。

显示器总成，是由小型继电器，音频振荡电路板，留声集成块，隔 时通断电路，闪光灯、电喇叭或蜂鸣器……常接合手动开关等组成，装 在一小型盒内，外留蓝色带插头信号线，黑色带垫圈挞铁线，红色带垫 圈电源线，盒盖方角外露红色闪光灯罩，长接合开关按扭，盒盖正上方 开有蜂鸣或喇叭通气孔，盒体底留有紧固安装螺钉孔，即成为显示器总 成。本总成投入工作后，有连续不断的红光闪烁，由蜂鸣或喇叭发出注 意！轮胎缺气！注意！！小心损坏轮胎！！…语言，同时伴有嘀哒！嘀 哒！！……叫声。

联结组件是：用薄钢板做十字形支架，十字板中心钻一沉头螺钉过 孔，十字头尾向一面弯曲垂直勾，两勾长约为轮锅气门槽深之半，勾宽 与槽宽作动配，两边距离开孔中心线相等；其余中腰两边距中心线各与 槽宽相当，十字两横臂宽为增音器总成长1/3左右，臂两端分别设一螺 钉过眼；设一与螺钉相配之螺纹孔，两臂与勾反向弯曲成夹d总成外圆 面相应之圆弧，即成安装支架23；再用做支架相同材料，做宽为沉头螺 钉直径2倍，总宽与气门槽作动配，做成顶中心开有与沉头螺钉相配螺 纹孔的Ω状件，Ω的两腰外宽与气门槽作动配；总高略小于气门槽深； 向外弯的两卡足，足尖距为槽宽2倍左右，足与垫胎相接处呈足尖薄足 跟厚的弧形状，即成卡夹24；选用与支架两横臂端所设孔和螺纹孔相配 的联结标准件螺钉26；再选用与卡夹顶所设螺纹孔相配的标准件件沉头螺 钉25与之相联，即成由23-26组成的联结组件f，本组件是用来把b或c 或a总成安装在轮锅气门槽上，所用的联结组件f。

活卡联结件是为了把b或c改装在轮壳近刹车蹄盘端的圆柱面上，专 门设计的一种活卡联结件。它是用一宽等于b的27直径，一端呈半径等 于27外径之半的圆弧，另一端呈与中心线垂直之边，其长应为b的长＋27 外径，弯曲成横竖壁相互垂直的L状，选用薄钢板制作，左竖壁宽中线 处顺线开一嵌入升缩杆之动配槽，在槽的两侧与槽底高等于27半径之处， 或再高些之处开设与电磁铁与27底相接一端上，所设联结紧固的螺纹孔 相对应的螺钉过眼；在其横臂宽中心线上，等分三段划线，在两垂直线 与宽中心线相交处，各开沉头螺钉过眼一个，即成由四个螺钉一个主件 组成的活卡联结件。

图1为本发明的最佳实施例，其特征在于：由1-8合装的声响色光 总成d，4炸药，5风鸣和色光药，6固化气易燃物，分别各可为单纯产生 人耳可辩别由低一高音频，或是人目可辩别的单纯五颜六色的光，或者 是耳目易辩的各音频声响和色光的组合，还可为其它类似能够产生声响 和色光的药物，选用药种和用量，必须考虑产生声光和不得损害人、畜 安全和财物安全，除药量大小确到好处外，d的整体包围有100目/平方 厘米铜丝网，加盖处网呈球体状空壳，总通气量为盖口面积的3-5倍左 右，总成d内的电热丝，既可为手电灯丝，或其它产生热能够点燃上述 物料的电热丝、熔断丝，也可为类似电子打火机，产生高压电火花之装 置，或者是其它类似产生热、火花、振荡波……方式的点火，管壳1材 料：可以是透明塑料分段有五颜六色中其一或其二……或者多色组合或 镀腊纸或涂漆布或者其它类似防潮防水材料，管壳形状大小皮厚，必须 根据安装处周围的人、畜、物安全而定，可以是圆柱或打折弯的椭圆或 长方或者其它类似便于司机警觉之形状，把每个轮胎放气，用23-26联 结组件，卡夹安装在轮锅气门槽B上，用19-22电力供给组件，取代传 感器总成a中的密封帽15，成为电力供给和a合装成的电控传感器，或者 将19-22中的外圆柱改作与d的1口相配之塞，取代d之8，成为电力供给 和d合装成的电控声响色光器，用与气门咀A外螺纹相配的扁螺母和电控 传感器或a，夹持与3和19或19和17金属网相连的两垫圈，紧固在按规定 充足气压的轮胎A端，驱动并排两轮外侧轮只装19-22和a合装的电控传 感器或a总成，并将两轮电控传感器或a和内轮上的d或19-22和d合装成 的电控声响色光器的引出导线之外网和芯线分别对应三、三并连；用带 弹性绝缘管，紧套与3和19或17和19芯线相连的公母插头扣合一起相连， 套管两端填密封料，即成每个轮胎上的“轮胎免揉碾报警器”——如 用传感器总成a取代19-22组件中的22外圆改成与d中1口相配的塞，19 -22和1-8合装一体取代d，即成结构、工作、效果与上所述完全一致 的“轮胎免揉碾报警器”——当轮胎的气压正常时，A内由10端针或18 端绝缘钉顶开A内针阀，溢出压缩气，气压通过a内12、11、1618加在 10上的推力和由9、13、14调整组件，根据轮胎安全运行所需规定气压 的下限值，事先调整好的13张力相持平衡，同时9与10之间保留规定间 隙，由11长减9的环形凸台中心孔深＝9与10之间隙，做了进一步限定， 使由10-13、16-18传动组件浮动厂10上，当轮胎因泄气，气压下降到 规定下限值，A内气压通过12、11加在10上的推力减弱，在给定13张力 作用下，10-13、16-18组件向A移动，9与10之间保留间隙消失，17 弯成圈升长让位，小循环电路——由9和10相连为始，通过19-22供电 组件经过3或19芯线，流过电热丝或近隙两级间，由两总成引出线外网 挞铁，形成回路，使d总成投入工作，这时7点燃6和d口端内空气氧化， 固化气推8射出，击荡空气产生第一响声，紧接由隔垫中心环孔隙，引 火点燃5，发出高音频风鸣和耀目紫色光，同理由第二隔垫孔隙点燃炸 药4产生红光和炸裂声，三次燃烧电热丝断开供电终止，三种色光和声 响，极易区分环境噪音，提醒司机即时处理故障，更换d总成待下次重 复上述。

如把电控传感器用a总成取代，声响色光总成d用b或c取代，把d总 成安装在驾驶室外安全而便于司机视听之处，取代驾驶室内的e总成或d 和e同时并用，即成另一例“轮胎免揉碾报警器”。

图2是本案各例选用的传感器总成a，其特征是：由9-18组成防水防 气侵入其内的密封总成a，用螺纹形式紧固在气门嘴A端，由18一端绝缘 钉顶开针阀，接受胎内气压变化，以9与10之间保留间隙或消除间隙做 出相应的反映，来完成报警任务；9与10之间的间隙，是由9、13、14调 整件，根据轮胎安全运行规定下限值，事先调整而定；同时用11长减9 的环形凸台孔深＝保留间隙给予限定；引出导线17是选用芯为多条铜丝， 中有绝缘管，外有金属网的绝缘导线17；一端网焊或和夹紧连接与气门 嘴杆相配的垫圈，芯线与16外端焊和或夹紧，在15内段打弯或绕圈，另 一端芯线与公或母插头焊和或夹紧，并与下一级d或b或者c上母或公插 头插接连通，金属外网与d或b或c的网连接，或者就近挞铁：由10-13、 16-18组成传动件，在10上处于夹至胎内气压变化的浮动状态，17以打 弯让位，由12和15密封组件，保证油、水、气不得侵入。

当14为绝缘材料，14中心孔与16作动配，无需保留间隙，16取消绝 缘管；如把16在14外露端加设＞14孔的边檐，孔杆间留有间隙，用16取 代10时14必须是良导体材，11中心必为与18相配的螺纹孔；9用绝缘材 料时，环形凸台与10之间，得胶结一相应的金属环圈，并把与环圈相连 的导线，从9壁相应孔拉出挞铁，如16加檐取代10，14连线拉出挞铁； 当总成a安装上车处非工作状态时，9与10之间保留间隙或者是14与16保 留间隙，是由9、13、14、17、18调整组件，调整13压力而定，如9与10 或14与16的间隙消失，表明轮胎气压≤规定下限，象开关一样指令报警。

图3是电磁升缩碰头总成b的实体。其特征是：由27-30电磁铁组件； 31-33传动组件；34、35和调整螺钉自锁组件；36、37碰头组件；39-43 电力供给组件；共五个组件合装在用绝缘材质做成的27内，成为受a总 成指控；反过来又去指控显示器，有效工作次数极少，有令必行的中间 要害部件。图3所示工作完毕后状态：28与31间行程消失，29张力增大； 36、37占据空间，为执行指控准备了条件；自锁组件工作，34受35张力 落入32环形槽锁定，35张力减小；31与40保留间隙，电力供给停止，30 处休息状态；40与41的行程消失，40与43间增大行程，39张力近于零； 42由传感器挞铁开通。司机处理故障，轮胎重新充气后，用一根绝缘棒 穿孔推36回位，本总成处非工作状态：28与31保留行程距离；36随传动 件，在27外占据的空间消失，29张力减小约等于39予加负荷；34在32的 槽外，35处予加负荷最大，锁定解除，32与40消除间隙，并紧连相通； 40与41保留原行程，40与43间减小40行程；42由传感器断开挞铁而关闭， 本总成处于驻地待命状态。电磁铁总成的工作过程：从本总成外的a， 由触头挞铁，发出指控信号，通过带插头导线垫片42，输入本总成执行 工作，由于42、43、39、40、32、29、30到挞铁形成回路通电，28产生 电磁力吸动31向右移动，传动组件使36在本总成27外，占据空间位置， 同时31克服29张力，而受39之张力作用，也随之向右移动，这时整个电 磁升缩碰头的一切另部件，都处于工作完毕后的状态，与上所述相同的 关系，工作完毕状态——加外力复原状态——工作状态，三状态周而复 始，直到停车也如此进行。

b中36可由：底中心设有与32端阶梯轴动配孔，内中设有与缝纫机底 线芯外径作动配的孔，孔深略大于线芯长，紧接该孔再设深为底厚的加 盖孔，外径圆柱面上设有与轴心线平行的嵌置导线环1/3的长方口，在 该口对称的圆柱面上设有环境允许尽可能长些的配重，其长＜升缩杆端 的阶梯轴长，即成吐线壳；选用缝纫机底线芯，把一根铜导线一端焊在 线芯轴上，匝挨匝、层叠层绕在线芯上，另一端穿过吐线壳长方口绕成 连接线对面开口的圆环，连接线或薄带端与环用锡焊牢，即成吐线芯； 中心设与32端阶梯轴作动配之孔，外径与吐线壳加盖口作动配，其长略 ＜吐线壳盖组装一起，用37紧固在32端阶梯轴上，设法便其全套在32上 转动灵活，即成吐线延长通电时效的碰头。

本碰头相对应的碰杆头，必须对应配套使用至少碰杆头呈向轮锅转 向一致的丁字状，或Y字状或者其它类似易套易失放之状；也可把碰头 线环做成开口略小碰杆头小直径，两弧臂中腰空间为碰杆头大端直径2 倍以上，用弹簧钢丝做成的开口圆环；而碰杆头做成倒锥圆柱或由四个 △形组成的体，或者呈其它类似易套入，易失放之形状，与此配套。 上述碰头环和碰杆头，都可相互调换使用；其至连吐线组件，也可调到 碰杆头端使用。

图4是固化气升缩碰头实体，其特征在于：它是由45-48传动组件， 50-54固化气动力组件，两个组件装入同一壳体44内，加以全密封处理 而成。图示为工作状态，既接受传感器触头挞铁，开起电路由带插头导 线垫圈54输入的指令，电池53供电，通过51座中心凸出块与电热丝一端 流向另一端，由51的凹外圈和空心螺母通过销钉(凸中未画出)回到壳体 44挞铁，固体易燃物51气化，推45-48组件，向右移动，使45升出占据 壳体44外一定空间，得以与刹车蹄盘上安装的碰杆相遇，完成指控显示 器投入报警工作状态任务，司机处理故障，开盖更换51件，传动组件受 49张力作用回原位，重新密封紧固盖，等待下次周而复始工作。

9-18组成的a和与A相配的扁螺母，夹持a和b的两引出导线外网相 连的两垫圈，紧固在气压充足的轮胎A上，用b取代最佳实施例中的d， 并把a和b两引出导线连接通；把与较长绝缘导线的芯线相连的环形垫和 竖直碰杆尾环，用两绝缘垫圈夹扣一起，在两绝缘垫其中一垫外叠加与 较长绝缘导线外围金属网相连的金属垫，一同夹扣在固定D的发栏螺母 下，使碰杆头端直可指达b的36缩回后所指空间的中段，把e总成安装在 驾驶室方便之处，把较长绝缘导线的芯线，通过公母插头与e的蓝色信 号线连接相通，把e的继电器供电一端的红色线与该车电源火线就近连 接相通，e的挞铁黑线就近压于和挞铁相连的螺钉或螺母下，即成各轮 上的a，通过b和竖直碰杆，指控e工作的“轮胎免揉碾报警器”之例 当轮胎因泄气下降到规定下限值，以a内9与10之间的间隙消除接触发出 指令信号，指控b投入工作，由38-43电力供给组件提供电流，经32、 2b、30一端到另一端挞铁，形成小循环电路，使28产生电磁吸力，由31 克服29张力，吸动31-33传动件向碰杆头所指空间移动，使36碰头升出 得以与碰杆相碰接触，这时32与40之间断开，小循环电流终止，34受35 张力作用落入32的环形槽内锁紧，由于碰头与碰杆相接触的瞬间，b二 次发出指令，通过与碰杆相连的较长绝缘导线，传入驾驶室e内继电器， 接通与该车电源相连的e总成大循环电路投入工作，在驾驶室的e立即发 出闪光，嘀哒！嘀哒！！……叫声，同时发出注意！轮胎缺气！！注意！ ！轮胎缺气！！……语言，连续不断的报警信号，司机立即停车，按下 e上长接合开关，报警立即停止，用电池和灯炮串接两测足组成的导通 仪，两测足分别连接各轮上的a引出导线的插头和金属外网，找到带病 轮胎，处理故障，手推36回位，以待下次循环。

图5是电磁升缩碰头b和55-57碰杆组件合成碰触偶件，安装在轮壳 C和刹车蹄盘D之间，取代转轮与不动件之间的电路转换，把由传感器总 成a感知的轮胎气压下降信号，传递到驾驶室的显示器总成c，指控e投 入工作，完成报警任务的实施例。

其特征在于：联结支架呈L形弯板，底宽中心线设有两个螺钉过眼， 可用两螺钉紧固在轮壳C的圆柱上在弯板竖直面宽中心两侧，设有与b27 底上的螺纹孔相应的螺钉过眼，在中心线上开设与b的32作动配的长槽， 这样只装卸弯板竖面上的两螺钉，即可方便地上、下b总成；55-57碰 头组件，55是多条钢丝外有绝缘管的弹性件，其指向相应碰头一端，为 去皮露外的导电芯线，而另一端紧夹一公或母插头的软弹性线，胶结在 空心螺拴57内，通过与扁螺母57相配，可在刹车蹄盘与碰头相应处，开 设与螺拴57相配的，能够便b进出的螺纹孔，b与安装在气门咀端的a的 带插头导线，可加绝缘套管，从刹车锅边底角原有孔拉出，相互连接， 其它特征完全与图3所述一致。

用9-18组成的a和与A相配的扁螺母，夹持与a的17和b的42相连引 出导线外网相连的两垫圈，套固在气压充足的轮胎A上，在轮壳C近D端 圆柱面上顺其轴心线开设与活卡联结件横臂两孔相应的两螺纹孔，用相 应两螺钉紧固g于C上，把a和b的引出导线，穿过刹车锅E上边底角原留 孔联结相通，然后把b的27底端两螺钉取出，将其32杆嵌入g竖臂中心槽 内，用加长的相同螺钉穿过竖臂中心线两侧的孔，对准b底两螺纹孔， 把b紧固在g上，在D上与b中心线对应处，开设能使b进出的螺纹孔，把 55-57碰杆组件，安装紧固在D上，使55头端指这36升出后，占据空间 位之中段，55的另一端拉到驾驶室，通过公母插头与e的蓝色信号线接 通，即成碰头和碰杆——电路转换改装在线速度较小的轮壳C与刹车蹄 盘D之间的“轮胎免揉碾报警器”的第三实施例。

依据上述三个实施例，可以导引出新的实施例，其特征在于：把d 总成安装在驾驶室外，便于司机视听，确保人、畜、财物安全之处，别 忘了在d周围加100目/平方厘米铜网防护罩取代安装在驾驶室内的e总成， 或者d和e结合并用，即成简单易行、效果有别的另外两例。

依据上述三实例的轮胎免揉碾报警器，其特征是：总成b、c、d互 换安装处所，各成其例，电控传感器中的19-22电力供给组件和b中的 38-43电力供给组件，可以互换取代，用c中的50-54动力组件，取代b 中的38-43电力组件等都可引出1或2或3更多新例来。

上述最佳实施例和第四实施中所述的声响色光总成d其特征是：整体 d外围100目/平方厘米的铜丝网，盖口端呈球体状空壳，通气量应为盖 口的3-5倍以上，d中炸药4，风鸣色光药5，易燃固化气物料6，分别可 以是，单纯响声药或单纯色光药，或白光药，或者是既有响声药又有色 光药，或者是多种响声，多色光药，还可是管壳透明分段涂色，单一发 白光或淡色光药，点火方式可以是电热丝、熔断丝或是壹节电池类似打 火机产生电火花或者是其它类似直、简接点火，管壳1可以是塑料或是 镀腊纸、涂漆布或是其它类似防水，防潮材料，外形可为椭圆或方或长 方，或者其它类似便于发声、发光之形状——或者是由本发明点火方式 和过年过节所用的鞭炮，二响炮……、花花炮，或者是就d上能旋转， 产生声响和色光之物。

上述b和c总成的碰头和其配套的竖、横碰杆头，都可加装下述特征 的组件：中心设有与b或c的升缩杆端或者碰杆头端所设有阶梯轴作动配 孔的管，管两端设有与管皮厚相当的，外径与壳体大孔作动配的两圆发 拦，其长＜升缩杆或碰杆头阶梯轴长＋壳体底厚，类似缝纫机底线芯， 线芯轴上焊或卡一定长导线或金属薄带的一端，另一端焊或铆接一开口 弹性环，用金属做成的线芯；底中心孔与线芯中心孔相当，一端开有与 线芯发拦外径作动配，与底中心孔同心，深稍大于线芯长的有底孔，外 径为加皮厚的圆柱体，两端面呈垂直轴心线的平行平面，长＜阶梯轴长， 在圆柱一端或底侧设有远离轴心线的配重摔锤，在摔锤对面(与b、c相 配时)或同侧(与碰杆头相配时)的圆柱壁上设有与线芯上绕有导线或金 属薄带的拉出长方口，线或带端焊或铆接的开口弹性环相连，能使环的 1/3嵌入其长方口而定向与其轴心线平行的金属做成的有底空心壳体； 线芯与壳体组合一起即成能吐线的碰头组件；碰头或碰杆头，都可呈丁 字型或例锥体，或者是由四个△面组成体；如其吐线锁与随轮转的b 或c相配使用时，当升缩杆受a指令升出时，因受摔锤离心力作用，正 好吐线锁上的弹性开口环平面向着，碰杆头上所设丁字形或倒锥体或 形体，从其弹性开口环中央通过，可是因弹性开口环的开口处捎小于丁 或锥、体细小处通过，将其环带导线拉出，用以延长接触时间，当到 二者吃力后，弹性开口环端自动失放，让其二者分离；如其吐线锁安装 在碰杆头上，并将吐线锁线端焊或铆接的弹性开口环用丁或倒锥或体 取代，而与b的36或c的45半月圆上加置反向配垂摔锤和顺其轴心线焊或 卡夹的弹性开口环，配套使用时，其效果更加理想；或者碰头和碰杆头 都用吐线锁，开口环和配套丁或锥或△体，两相互换使用，无非弹性开 口环如用于碰杆头时，其锤与口同向；用于碰头随轮转的碰头时反向而 已，当a指令b或c工作时，碰头和杆头各都吐线延长接触时间，处理故 障后，让吐出线恢复原位，待下次重复再现。

上述多例所述的轮胎免揉碾报警器，其特征在于：每个轮上都安装 一个灵敏度极高的挞铁开关式传感器总成a，以及随轮转动与a相配的带 有电力供给小循环自动开起，自动终断的电路；还有转轮与不动件间， 都有与a相配的升缩碰头和碰杆头组成的碰触偶件——电路转换机构， 报警时短暂接通挞铁电路，长时间的非工作状态，动与不动件之间的碰 触偶——电路转换机构，无撞击和磨损；安装在驾驶室的e和或驾驶室 外的d，都成为与该车电源相连，以碰触偶件为开关的大循环半自动电 路如此成为耗能合理，这是动与不动件之间机电易损件充分提高使用周 期，在有限次应用上的特点。