一种地铁矿山铁路平车
专利汇可以提供一种地铁矿山铁路平车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种地 铁 矿山铁路平车，包括车体底架的底部设有 焊接 转向架 和 制动 装置，所述车体底架的两端均设有车钩缓冲装置，所述车体底架为对称结构，且车体底架包括多组端梁、多组中梁和多组 侧梁 ，多组所述端梁、多组中梁和多组侧梁交错排布与车体底架上，多组所述中梁交错分布于多组侧梁之间。本发明用整体冷弯中梁，增加整车的强度，提高承载能 力 ，延长了车辆的使用年限，在不增加自重的情况下，增加车辆整体强度，使车辆具有更大的承载能力，可以作为地铁、矿井和涵洞施工维修使用，此多用途铁路平车承载量高，性能稳定，用途广泛，能够很好的满足铁路运输需求，其承载面距轨面比现有平车低，提高转载、卸载货物的作业效率。，下面是一种地铁矿山铁路平车专利的具体信息内容。
1.一种地铁矿山铁路平车，其特征在于：包括车体底架的底部设有焊接转向架和制动装置，所述车体底架的两端均设有车钩缓冲装置，所述车体底架为对称结构，且车体底架包括多组端梁、多组中梁和多组侧梁，多组所述端梁、多组中梁和多组侧梁交错排布与车体底架上，多组所述中梁交错分布于多组侧梁之间，且多组中梁的两端均与端梁固定连接，多组所述侧梁的侧面均设有多个绳栓和柱插，所述绳栓为铸件，所述柱插为内藏式焊接件。
2.根据权利要求1所述的一种地铁矿山铁路平车，其特征在于：所述车体底架包括枕梁、横梁、小横梁和纵向梁，所述纵向梁位于侧梁的内侧，所述枕梁、横梁和小横梁位于侧梁和中梁之间。
3.根据权利要求1所述的一种地铁矿山铁路平车，其特征在于：所述焊接转向架为组焊件，且焊接转向架包括摇枕，所述摇枕的顶部设有心盘，且摇枕的两端均设有侧架，两个所述侧架内侧的两端对称设有两个轴箱装置，所述轴箱装置靠近侧架的一端均设有轮对。
4.根据权利要求1所述的一种地铁矿山铁路平车，其特征在于：所述制动装置采用
254x254制动缸和120控制阀。
5.根据权利要求1所述的一种地铁矿山铁路平车，其特征在于：所述车钩缓冲装置包括缓冲装置本体，所述缓冲装置本体的侧面设有二号车钩，所述二号车钩的侧面设有副车钩。
6.根据权利要求1所述的一种地铁矿山铁路平车，其特征在于：所述端梁为组焊件，且端梁包括端梁板、二号车钩安装座、手制动安装座、端门支撑，所述端梁板位于端梁的一端，所述二号车钩安装座位于端梁板的底部，所述手制动安装座位于端梁板的侧面，所述端门支撑位于手制动安装座的一侧。
7.根据权利要求1所述的一种地铁矿山铁路平车，其特征在于：所述中梁为整体冷弯中梁，包括补强板和横梁下盖板，所述中梁的两端设有心盘处，所述补强板固定安装在心盘处的腹板内侧。
一种地铁矿山铁路平车
技术领域
背景技术
发明内容
制小，便于运输，使用方便，适应性强。
体底架包括多组端梁、多组中梁和多组侧梁，多组所述端梁、多组中梁和多组侧梁交错排布
与车体底架上，多组所述中梁交错分布于多组侧梁之间，且多组中梁的两端均与端梁固定
连接，多组所述侧梁的侧面均设有多个绳栓和柱插，所述绳栓为铸件，所述柱插为内藏式焊
接件。
动安装座位于端梁板的侧面，所述端门支撑位于手制动安装座的一侧。
力，可以作为地铁、矿井和涵洞施工维修使用，此多用途铁路平车承载量高，性能稳定，用途
广泛，能够很好的满足铁路运输需求，其承载面距轨面比现有平车低，提高转载、卸载货物
的作业效率；通过二号车钩以及二号车钩安装座之间的配合使用，满足重载货物的运用要
求；采用焊接转向架，降低了心盘自由高度，在增强转向架强度的同时降低整车轨面高度。
附图说明
62横梁下盖板、63心盘处、7侧梁、8绳栓、9柱插、10枕梁、11横梁、12小横梁、13纵向梁、14端
梁板、15二号车钩安装座、16手制动安装座、17端门支撑。
具体实施方式
在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，
除非另有明确具体的限定。
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情
况理解上述术语在本发明中的具体含义。
梁12和纵向梁13，纵向梁13位于侧梁组成7的内侧，枕梁10、横梁11和小横梁12位于侧梁7和
中梁6之间，焊接转向架2为组焊件，且焊接转向架2包括摇枕21，摇枕21的顶部设有心盘22，
且摇枕21的两端均设有侧架23，两个侧架23内侧的两端对称设有两个轴箱装置24，轴箱装
置24靠近侧架23的一端均设有轮对25，降低心盘22自由高度，增加了载重的同时也降低了
运输的难度，车体底架1的两端均设有车钩缓冲装置4，车钩缓冲装置4包括缓冲装置本体
41，缓冲装置本体1的侧面设有二号车钩42，二号车钩42的侧面设有副车钩43，方便跟其它
不同型号的铁路车辆连接，车体底架1为对称结构，且车体底架1包括多组端梁5、多组中梁6
和多组侧梁7，端梁5为组焊件，且端梁5包括端梁板14，端梁板14为折弯结构，二号车钩安装
座15、手制动安装座16、端门支撑17，端梁板14位于端梁5的一端，二号车钩安装座15位于端
梁板14的底部，二号车钩安装座15为整体铸钢件，手制动安装座16位于端梁板14的侧面，端
门支撑17位于手制动安装座16的一侧，端门支撑17为支撑活动端门渡板用，中梁6为整体冷
弯中梁，包括补强板61和横梁下盖板62，中梁6的两端设有心盘处63，补强板61固定安装在
心盘处63的腹板内侧，增加整车载重以及整体强度，同时增加了安全性，多组端梁5、多组中
梁6和多组侧梁7交错排布与车体底架1上，多组中梁6交错分布于多组侧梁7之间，且多组中
梁6的两端均与端梁5固定连接，多组侧梁7的侧面均设有多个绳栓8和柱插9，绳栓8为铸件，
柱插9为内藏式焊接件。
的承载能力，可以作为地铁、矿井和涵洞施工维修使用，此多用途铁路平车承载量高，性能
稳定，用途广泛，能够很好的满足铁路运输需求，其承载面距轨面比现有平车低，提高转载、
卸载货物的作业效率；通过二号车钩42以及二号车钩安装座15之间的配合使用，满足重载
货物的运用要求；采用焊接转向架2，降低了心盘22自由高度，在增强转向架强度的同时降
低整车轨面高度；本发明能够满足施工运输要求，安全性能高，受场地限制小，便于运输，使
用方便，适应性强。
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示
第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何
的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
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