一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺
专利汇可以提供一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及 汽车 铝 合金 轮毂 再制造技术领域，涉及一种 铝合金 精 车轮 喷涂 缺陷 修复工艺。对缺陷产品返车过程中，易出现崩塑缺陷，边界线不整齐、不平滑，影响后续工艺步骤，导致产品存在缺陷。一般的处理方法是下线脱漆重新喷涂，其修复合格率低，造成物料浪费、影响生产进度、成本提升，使企业生产效率降低。本发明所述修复工艺的特点在于，对存在轻度崩塑缺陷的精车轮，通过直接重新喷亮粉， 固化 后再通过打磨、 抛光 ，使精车轮的表面 涂装 达到产品的外观要求。解决了精车轮返车产生新缺陷的问题，极大地提高了精车轮的涂装效率，较原有的通过脱漆处理缺陷的工艺，大幅降低了车轮的涂装生产成本，单只物料成本降低15‑20元；车轮崩塑废品率降低2‑3%。，下面是一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺专利的具体信息内容。
1.一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：
该修复工艺包括以下步骤：
S1、精车轮返车，检查返车后的车轮外观是否存在崩塑缺陷，如是执行以下S2 S7步骤，~
否则执行S2、S7步骤；
S2、对返车后的车轮进行前处理、清洗；
S3、对前处理清洗后的车轮进行喷亮漆或亮粉、固化步骤；
S4、针对车轮的崩塑缺陷部位进行打磨操作；
S5、打磨部位进行吹尘和酒精擦拭；
S6、针对打磨部位进行抛光操作；
S7、检查、下线包装。
2.根据权利要求1所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：
所述修复工艺中S3步骤所采用的亮漆或亮粉材料与车轮最后一次喷涂的亮漆或亮粉材料相同。
3.根据权利要求2所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：
所述修复工艺中S3步骤所采用的亮漆或亮粉固化时间，比车轮最后一次喷亮漆或亮粉固化时间延长10-18%，固化温度提高3-6%。
4.根据权利要求2所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：
所述修复工艺中S3步骤所采用的亮漆或亮粉材料中加入以下助剂中的一种或多种：
多异氰酸酯和/或氨基树脂固化剂、流平剂、消泡剂、溶剂。
5.根据权利要求4所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：
所述助剂在崩塑缺陷部位的用量，大于非崩塑缺陷部位，以利于崩塑缺陷部位与S3步骤所喷涂亮漆或亮粉之间的融合、固化。
6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：所述修复工艺中S4步骤的打磨操作包括：使用直径为∮30mm振动打磨机，配合2000#砂纸，对经S3步骤处理后的车轮崩塑部位进行打磨，打磨至整齐、光滑为止。
7.根据权利要求1至5任一权利要求所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：所述修复工艺中S6步骤的抛光操作包括：使用羊毛球，配合抛光液（膏、粉），对S4步骤中的打磨部位及周边进行抛光。
8.根据权利要求1所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：所述修复工艺中S4和/或S5和/或S6步骤由操作人员手工操作完成。
9.根据权利要求1所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：所述修复工艺中S1步骤中检查崩塑缺陷的判断方法为：
根据亮漆或亮粉的漆膜厚度，沿车轮精车面与涂装面（非精车部分）的边界线划间距为
2 5mm的网格，漆膜厚度和网格间距的关系如下：
~
观察、测算网格内漆膜的剥落面积，根据剥落面积确定崩塑缺陷为无崩塑、可修复崩塑、不可修复崩塑共三个等级，具体等级如下：
上述漆膜剥落面积的测算值允许有±2%的误差。
10.根据权利要求9所述的一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺，其特征在于：所述修复工艺用于修复返车后精车轮的可修复崩塑缺陷。
一种铝合金精车轮喷涂缺陷修复工艺
技术领域
背景技术
Sa1、基体―前处理―喷底粉―前处理―喷色漆―固化―
Sa2、喷亮漆或亮粉―固化—
Sa3、检查―下线包装；
精车产品（精车轮）涂装的工艺流程如下：
Sb1、基体―前处理―喷底粉―前处理―喷色漆―固化―
Sb2、喷亮漆或亮粉―固化―
Sb3、精车―前处理―
Sb4、喷亮漆或亮粉―固化—
Sb5、检查―下线包装；
精车产品（精车轮）的涂装工艺流程也可以是：
SA1、基体―前处理―喷底粉―前处理―喷色漆―固化―
SA2、精车―前处理―
SA3、喷亮漆或亮粉―固化—
SA4、检查―下线包装；
上述精车产品的涂装过程中或完成涂装后，需进行车轮外观检查，如检查发现外观缺陷，需要对缺陷产品返车，即通过精车将精车面的外观缺陷去除，再经过一次喷亮漆或亮粉、固化步骤，对上述缺陷进行修复。然而在上述返车过程中，车轮表面的亮漆或亮粉易出现崩塑（或称崩掉漆、崩坏等）的缺陷，即车轮的精车面（一般为轮辐部分）与漆面衔接部位发生漆膜剥落，精车面与涂装面（非精车部分）的边界线不整齐、不平滑，影响后续工艺步骤，导致产品存在缺陷。以往对上述缺陷产品的处理方法一般是进行下线脱漆重新喷涂，或将涂装面全部打磨重新喷涂操作，修复合格率低，造成物料浪费、影响生产进度、成本提升，使企业生产效率降低。
发明内容
否则执行S2、S7步骤；
S2、对返车后的车轮进行前处理、清洗；
S3、对前处理清洗后的车轮进行喷亮漆或亮粉、固化步骤；
S4、针对车轮的崩塑缺陷部位进行打磨操作；
S5、打磨部位进行吹尘和酒精擦拭；
S6、针对打磨部位进行抛光操作；
S7、检查、下线包装。
2 5mm的网格，漆膜厚度和网格间距的关系如下：
~
观察、测算网格内漆膜的剥落面积，根据剥落面积确定崩塑缺陷为无崩塑、可修复崩塑、不可修复崩塑共三个等级，具体等级如下：
上述漆膜剥落面积的测算值允许有±2%的误差。
图2是图1中A部轮辐的放大结构示意图；
图3是图2中轮辐的X-X’方向的半截面示意图；
图4是对崩塑缺陷重新喷亮粉后的示意图；
图5是对崩塑缺陷修复后的示意图。
21精车面 22涂装面 23边界线
31崩塑缺陷 32网格（方格）
41底粉层 42色漆层 43亮粉层 44新亮粉层。
具体实施方式
S1、精车轮返车，检查返车后的车轮外观是否存在崩塑缺陷，如是执行以下S2 S7步骤，~
否则执行S2、S7步骤；
S2、对返车后的车轮进行前处理、清洗；
S3、对前处理清洗后的车轮进行喷亮漆或亮粉、固化步骤；
S4、针对车轮的崩塑缺陷部位进行打磨操作；
S5、打磨部位进行吹尘和酒精擦拭；
S6、针对打磨部位进行抛光操作；
S7、检查、下线包装。
使用直径为∮30mm振动打磨机，配合2000#砂纸，对经S3步骤处理后的车轮崩塑部位进行打磨，打磨至整齐、光滑为止。
根据亮漆或亮粉的漆膜厚度，沿车轮精车面与涂装面（非精车部分）的边界线划间距为
2 5mm的网格，观察、测算网格内漆膜的剥落面积，根据剥落面积确定崩塑缺陷为无崩塑、可~
修复崩塑、不可修复崩塑共三个等级，所述修复工艺用于修复返车后精车轮的可修复崩塑缺陷。
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