技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种单缸柴油机用的限油器，具体涉及大部分常用单缸
风冷柴油机通用的限油器。
背景技术
[0002] 国内现状态单缸风冷柴油机用限油器，实际上是一个稳速器，柴油机高于标定转速突变负载运转时起到减少超速量，柴油机
稳定性改善的作用，由于限油器起动油量行程较大，当负载增大时，油量拨叉在调速
弹簧力作用下按调速特性运行，达全负荷甚至负荷会继续按调速特性运行，供油量增大会使柴油机冒黑烟，直至供油量增加过多后黑烟滚滚而熄火，柴油机也不能满足国家标准对移动用途的柴油机考核要求。
[0003] 而
专利号为201010521350.4的《一种单缸柴油机用带油量校正的限油器及其制造方法》提出了一种限油器，
校正弹簧座与校正
螺母的间隙为起动所需的油量校正行程ΔY，校正杆右端与校正弹簧座底部的间隙为
扭矩校正用的油量校正行程ΔX，能够对柴油机冒黑烟状况进行调整，但是调整范围不够精确，通用性不强，要求较高。
[0004] 本实用新型通过大小
螺柱有效调整校正行程与起动加浓行程，有效保证保证柴油机易起动且不冒黑烟，防止柴油机在过载时冒黑烟，满足国家标准对移动用途的柴油机扭矩储备和转速适应性系数的考核要求，可满足于大部分常用单缸风冷柴油机，如170F、177F、186F、188F系列柴油机。
发明内容
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种单缸柴油机用的限油器，通过大小螺柱有效调整校正行程与起动加浓行程，有效保证保证柴油机易起动且不冒黑烟，防止柴油机在过载时冒黑烟。
[0006] 为达到上述目的，本实用新型提供了一种单缸柴油机用的限油器，包括顶杆、限油器体、校正弹簧、弹簧座和起动弹簧，所述顶杆、校正弹簧依次装配在弹簧座内，所述弹簧座与限油器体之间安放的是起动弹簧，所述限油器体的右端由外向内依次装配有大校正螺柱和小校正螺柱，所述大校正螺柱通过右端设有的大螺母进行
锁紧，所述小校正螺柱通过右端设有的一小螺母进行锁紧，所述顶杆右端与小校正螺柱的左端间隙为扭矩校正用的油量校正行程ΔX；所述弹簧座与大校正螺柱的间隙为起动加浓校正行程ΔY；校正杆前端与调速杠杆的一端
接触，所述调速杠杆拨动喷油
泵油量拨叉改变供油量。保证在柴油机全负荷能满足扭矩储备要求，又能防止供油量继续增大而引起黑烟，满足国家标准对移动用途的柴油机扭矩储备和转速适应性系数的考核要求以及排放、烟度要求；在起动时满足起动加浓要求，柴油机起动容易。
[0007] 本实用新型的进一步改进在于：所述扭矩校正用的油量校正行程ΔX为0.8mm—1.1mm。柴油机起动油量一般为标定工况点喷油量的1.3～1.5倍，据此得出柴油机起动时所需的实际循环供油量值，此限油器做到通用。
[0008] 本实用新型的进一步改进在于：限油器的起动弹簧预紧力大于在柴油机速度特性最低工作转速时限油器的顶杆上所受的调速系统的作用力。满足国家标准按非道路用途柴油机速度特性的最低转速必须是标定转速的55%以下的要求。
[0009] 本实用新型的有益效果是：有效的防止柴油机冒黑烟，控制柴油机的烟度，能使柴油机速度特性上的扭矩储备达到12—20%，减少柴油机的油耗，可满足于大部分常用单缸风冷柴油机。
附图说明
[0010] 图1表示本实用新型的主视半剖图；
[0011] 图2表示186FA柴油机安装本实用新型后性能曲线图；
[0012] 附图标号：1-顶杆、2-限油器体、3-校正弹簧、4-弹簧座、5-起动弹簧、6-大螺母、7-小螺母、8-大校正螺柱、9-小校正螺柱。
具体实施方式
[0013] 为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和
实施例对本实用新型做进一步详细描述。
[0014] 参见附图1，本实用新型提出了一种单缸柴油机用的限油器，包括顶杆1、限油器体2、校正弹簧3、弹簧座4和起动弹簧5，所述顶杆1、校正弹簧3依次装配在弹簧座4内，所述弹簧座4与限油器体2之间安放的是起动弹簧5，所述限油器体2的右端由外向内依次装配有大校正螺柱8和小校正螺柱9，所述大校正螺柱8通过右端设有的大螺母6进行锁紧，所述小校正螺柱9通过右端设有的一小螺母7进行锁紧，所述顶杆1右端与小校正螺柱9的左端间隙为扭矩校正用的油量校正行程ΔX；所述弹簧座4与大校正螺柱8的间隙为起动加浓校正行程ΔY；校正杆1前端与调速杠杆的一端接触，所述调速杠杆拨动
喷油泵油量拨叉改变供油量。
[0015] 限油器校正行程ΔX、起动所需的油量校正行程ΔY及起动弹簧预紧力三个参数是限油器制造的关键，数值大小与柴油机最大扭矩、柴油机烟度和排放有直接关系，本实用新型主要用于传统立式柴油机170F、177F、186F、188F系列柴油机。
[0016] 起动所需的起动加浓行程ΔY由起动加浓油量决定，柴油机起动油量一般为标定工况点喷油量的1.3～1.5倍，据此得出柴油机起动时所需的实际循环供油量值，为使此限油器做到通用，再决定起动加浓行程ΔY的值时选用
排量最大的188F系列柴油机做参考，只要满足188F系列柴油机的起动加浓量，即可满足188F以下系列的起动加浓，经过长时间的试验对比最终得出通用范围值为0.8mm-1.1mm，在限油器出厂装配未安装小校正螺柱9之前，压缩顶杆1，将压缩量控制在范围值内，然后锁紧大螺母6。
[0017] 起动弹簧5的预紧力是限油器的另一个非常重要参数，根据国家标准按非道路用途柴油机速度特性的最低转速必须是标定转速的55%以下，因此柴油机至少在50%标定转速前起动弹簧5不能起作用，即此时起动弹簧5的预紧力必须大于限油器顶杆1的受力。按调速器工作原理得出限油器顶杆1的受力后，给出起动加浓弹簧
刚度和预紧力来满足起动弹簧预紧力的要求。
[0018] 限油器校正行程ΔX由柴油机需校正的油量确定，柴油机的校正油量包括两部分，一部分取决于柴油机用喷油泵的结构参数的组合，参数组合决定了喷油泵速度特性各转速下的油量值；另一部分取决于柴油机达到国家标准规定的扭矩储备值及转速值要求，即柴油机速度特性要达到的实际性能，扭矩值及燃油消耗率的数值。由于不同系列的柴油机的性能不同，所以校正行程ΔX的值均有差异，故通过调整小校正螺柱来调整校正行程ΔX来满足不同柴油机的性能要求。下面以186F系列柴油机安装调试为例，其余170F、177F、188F系列柴油机安装调试步骤与186F调试相同。
[0019] 使用本实用新型限油器调试186F柴油机步骤如下：
[0020] 将
发动机调试到标定点工况3600rpm /6.3kw运行15分钟后，再略加手动
油门，使
发动机转速高于标定转速20～30r/min。在
机体的
螺纹孔上拧进限油器体2，将发动机转速再压回标定点，然后紧固锁紧螺母锁定限油器
位置。
[0021] 结合附图2，在测功器上加负载，发动机转速不断下降，扭矩增大，沿速度特性运行，找最大扭矩转速，要求：最大扭矩值符合要求（≥12～20%储备系数，D-12
水力测功器读数为19.6～21.0N（以标定6.3kW/3600r/min算出）），最大扭矩点转速在2500 r/min -2880r/min之间。若最大扭矩转速在2880r/min以上时，调整小校正螺柱9，减小校正行程ΔX间距，若最大扭矩转速在2500 r/min以下时调整小校正螺柱9，增加校正行程ΔX间距，直至达到调试要求。
[0022] 通过大小螺柱分别调整起动加浓行程ΔY与校正行程ΔX，较市场上的单个螺母调整更为精确，保证柴油机在过载时不冒黑烟，更为满足国家标准对移动用途的柴油机扭矩储备和转速适应性系数的考核要求。
