一种油泵及其调速机构和正负校正机构
技术领域
[0001] 本实用新型属于油泵的调速机构的技术领域，具体而言涉及一种用于油泵的调速机构的正负校正机构。
背景技术
[0002] 随着非道路用车对其柴油机的废气排放和产生噪声要求的提高，原用直列泵柴油机已不能满足要求。70年代中期，德国博世公司开发出了VE型单
柱塞式分配泵。其结构简单，性能完善，体积小，
质量轻，很快受到全世界柴油机制造厂商的青睐，获得了广泛推广，成为世界上生产批量最多的多缸
喷油泵。随后，日本电装公司和杰克赛尔公司先后引进德国博世公司的
专利技术生产VE型分配泵。与直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配泵具有许多优点：体积小，零件少，质量轻；供油均匀性好，VE型分配泵的供油均匀性完全由制造
精度保证，有助于降低柴油机的噪声。
[0003] VE型泵的使用虽然能满足废气排放和降低噪声的要求，但是由于目前VE泵仅用负校正机构，VE泵调速机构不能满足非道路用车的
扭矩储备要求：参见图8，图中曲线a是具有正校正的
发动机扭矩转速曲线，曲线b是无有正校正的
发动机扭矩转速曲线，发动机运行过程中要求扭矩点为186N.m/1600rpm，功率为36.8kw/2400rpm。当无正校正时，功率点扭矩为160N.m，功率为40KW；有正校正时，功率点扭矩为146N.m，功率为36.8KW。在没有正校正的情况下是无法做到扭矩186N.m/1600rpm，功率36.8kw/2500rpm，也就是满足不了扭矩储备为：1.27的要求；当无正校正时，油泵的扭矩储备只能在1左右；当有正校正的情况下扭矩储备能做到扭矩储备为1.4左右。为了能满足扭矩储备要求就需要对VE泵调速机构进行改进，在负校正的
基础上加装正校正。实用新型内容
[0004] 本实用新型针对
现有技术的不足，提供一种能够满足非道路用车的扭矩储备要求的调速机构及其使用的正负校正机构。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：提供一种正负校正机构，用于油泵的调速机构，包括正负校正
支架、正校正杆、正校正
弹簧、负校正杆和负
校正弹簧，所述正校正杆设置在所述正负校正支架的上端，所述正校正杆的两端分别架设在所述正负校正支架上，所述正校正弹簧设置在所述正负校正支架之间的正校正杆上；所述负校正杆设置在所述正负校正支架的下端，所述负校正杆的两端分别架设在所述正负校正支架上，所述负校正弹簧设置在所述正负校正支架之间的负校正杆上，所述正校正杆和负校正杆位于所述正负校正支架的同一侧，所述正校正弹簧的预紧
力大于所述负校正弹簧的预紧力。
[0006] 进一步地，所述调速机构包括调速支架组件，所述正负校正支架抵靠在所述调速支架组件上。
[0007] 进一步地，所述正校正杆和负校正杆的杆头分别与所述调速支架组件相抵，所述正校正杆和负校正杆的杆头均凸出于所述正负校正支架。
[0008] 进一步地，所述正校正杆和负校正杆的杆头的直径分别大于所述正校正弹簧和负校正弹簧的直径。
[0009] 进一步地，所述正校正杆和负校正杆架设在所述正负校正支架上的圆孔中，所述正校正杆和负校正杆的杆头的直径分别小于各自在所述正负校正支架的架设点处的圆孔孔径。
[0010] 进一步地，所述正负校正支架上的顶端还设有校正支架孔和校正支架轴，所述正负校正支架通过所述校正支架轴和校正支架孔能转动地安装在所述调速支架组件上。
[0011] 本实用新型还提供了一种调速机构，包括调速支架组件，包括如上面所述的任一种正负校正机构，所述正负矫正器安装在所述调速支架组件上。
[0012] 本实用新型还提供了一种油泵，包括调速机构，包括如如上面所述的任一种正负校正机构，所述正负校正机构安装在所述调速机构上。
[0013] 本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的正负校正机构在满足非道路用车的扭矩储备要求的同时也具有结构简单，正负校正调节过程简单的且有效。
附图说明
[0014] 图1是本实用新型的正负校正机构的结构示意图
[0015] 图2是本实用新型中与正负校正机构配套使用的调速轴组件
[0016] 图3是本实用新型的调速机构的结构示意图
[0017] 图4是图3的调速机构的正视图
[0018] 图5是本实用新型的调速机构工作过程中的油量和转速关系图
[0019] 图6是本实用新型的油泵中的调速
手柄的结构图
[0020] 图7是本实用新型的油泵的结构示意图
[0021] 图8是本实用新型的发动机扭矩转速数据曲线图
[0022] 图中，1为缓冲弹簧，2为调速支架组件，3为校正支架轴，4为正校正弹簧，5为正校正杆，6为限位O型圈，7为负校正杆，8为正负校正支架，9为负校正弹簧，10为塞头，11为调速滑套，12为调速轴，13为O型
密封圈，14为调速手柄，15为高速限位螺钉，16为
怠速限位螺钉，17为飞锤，18为调速弹簧，19为怠速弹簧，20为怠速弹簧座，21为油量调节滑套具体实施方式
[0023] 为使本实用新型
实施例的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024] 本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0025] 本实用新型中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。
[0026] 本实用新型中所述的“内、外”的含义指的是相对于设备本身而言，指向设备内部的方向为内，反之为外。
[0027] 本实用新型中所述的“左、右”的含义指的是阅读者正对附图时，阅读者的左边即为左，阅读者的右边即为右。
[0028] 本实用新型中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。
[0029] 本实用新型中所述的“顺
时针”和“逆时针“的含义指的是油泵调速机构领域中通常采用的含义，该含义是附图中所显示的顺时针和逆时针的方向，是为了方便阅读者的阅读理解时的定义，而非对本实用新型的装置机构的特定限定。
[0030] 如图1所示，本实用新型的正负校正机构，用于油泵的调速机构，包括正负校正支架8、正校正杆5、正校正弹簧4、负校正杆7和负校正弹簧9，正校正杆5设置在正负校正支架8的上端，正校正杆5的两端分别架设在正负校正支架8上，正校正弹簧4设置在正负校正支架8之间的正校正杆5上；负校正杆7设置在正负校正支架8的下端，负校正杆7的两端分别架设在正负校正支架8上，负校正弹簧9设置在正负校正支架8之间的负校正杆7上。正校正杆5和负校正杆7位于正负校正支架8的同一侧。正校正弹簧4的预紧力大于负校正弹簧9的预紧力。调速机构包括调速支架组件2，正负校正支架8抵靠在调速支架组件2上。正校正杆5和负校正杆7的杆头分别与调速支架组件2相抵，正校正杆5和负校正杆7的杆头均凸出于正负校正支架8。正校正杆5和负校正杆7的杆头的直径分别大于正校正弹簧4和负校正弹簧9的直径。正校正杆5和负校正杆7架设在正负校正支架8上的圆孔中，正校正杆5和负校正杆7的杆头的直径分别小于各自在正负校正支架8的架设点处的圆孔孔径。正负校正支架8的顶端还设有校正支架孔和校正支架轴3，正负校正支架通8过所述校正支架轴3和校正支架孔能转动地安装在调速支架组件2上。
[0031] 如图2所示，与正负校正机构配套使用的调速轴组件，包括塞头10、调速滑套11、调速轴12和O型密封圈13，O型密封圈13套装在调速轴12的尾端部，调速滑套11套装在调速轴12的端头部，塞头10安装在调速滑套11的顶端。正负校正机构工作时，塞头10的顶端将抵在正负校正机构的正负校正支架1的位于正校正杆5和负校正杆7的之间的中间部位。
[0032] 如图3和图4所示，本实用新型的调速机构，包括调速支架组件2和正负校正机构，正负校正机构安装在调速支架组件2上，正校正杆5和负校正杆7的杆头分别与调速支架组件2相抵，正校正杆5和负校正杆7的杆头均凸出于正负校正支架8。该调速机构可以应用于油泵上，从而产生能够实现正负校正过程的油泵。
[0033] 本实用新型的工作原理如下：
[0034] 如图5、图6和图7所示，当调速手柄14紧靠高速限位螺钉15时，这时调速弹簧18预紧力最大。把怠速弹簧座20拉到与
张力杆
接触，怠速弹簧19被压到极限
位置，怠速弹簧19安装在怠速弹簧座20上。标定工况时，由于油泵转速高，飞锤17产生的轴向力很大，正校正弹簧4的预紧力大于负校正弹簧9的预紧力。如图5所示，转速n从na到nb时，在调速滑套11的推动下，此时负校正弹簧9行程被压缩，正负校正支架8以M为
支点，进行逆时针旋转；O点向左移动。调速支架机构以L为支点，逆时针旋转，油量调节滑套11向右移动，油量逐渐增大。
[0035] 转速从nc到nd时，飞锤17
离心力继续增大，负校正弹簧9被完全压缩，负校正无行程，此时正校正弹簧4行程被逐渐压缩，正负校正支架8以N为支点，顺时针旋转，O点向右移动。调速支架机构以L为支点，顺时针旋转，油量调节滑套21向左移动，油量逐渐增大。
[0036] 以上仅为本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本
发明构思的前提下，还可以做出若干
变形和改进，这些均属于本实用新型的保护范围。
