技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种万向轮，特别涉及一种内置式
刹车的万向轮及应用该万向轮的高尔夫球袋的底盘。
背景技术
[0002] 万向轮是常用的一种滚动部件，
现有技术中带刹车的万向轮基本上是外置式刹车结构，外置式刹车结构多是采用在滚轮的旁侧或后侧设置一个脚踩式
踏板，通过对踏板的向下动作，使与其连接的
制动件抓紧滚轮，从而，使滚轮制动。其存在的不足是：
[0003] 1)类似踏板的外挂件，结构笨拙、外形难看。
[0004] 2)针对万向轮的刹车，通常都是对滚轮进行制动，而对于旋转方向的制动目前还无较好的刹车结构。
[0005] 3)外置式刹车基本上是通过对滚轮的
轮毂采用加大
摩擦力的方式制动，该结构，当轮毂上溅有
水或油时，刹车效果就较差。实用新型内容
[0006] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种外形美观、制动效果好且为内置式刹车结构的万向轮及应用该万向轮的高尔夫球袋底盘。
[0007] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
[0008] 本实用新型的万向轮，包括通过轮轴安装在轮架上的滚轮、固接在轮架顶部且可携滚轮在水平面内旋转360度的转盘和通过销轴连接在转盘之上的轮座，所述转盘绕所述销轴旋转，其特征在于：在转盘的顶表面周边均匀设有若干
定位孔，在轮座的中央孔的外围沿垂直方向上与所述定位孔相对的
位置，设有贯穿该轮座的刹盘孔，在轮座之上设有刹车组件，该刹车组件中的刹盘销的下端可向下穿过所述刹盘孔插入所述的定位孔中。
[0009] 所述刹盘孔为两个且以所述销轴对称设置，对应的所述刹盘销也为两个。
[0010] 所述刹车组件由制动
基板、按压旋转自
锁结构的按钮组件和将制动基板封闭并固接在所述轮座上的封板座，其中，按钮组件设置于制动基板之上，当按钮组件中的按钮柱被依次按压时，制动基板交替出现向下运动和向上复位的移动；所述刹盘销竖向固接在制动基板的底面，制动基板向下运动或向上复位会带动所述刹盘销的下端插入所述定位孔中或者从定位孔中拔出。
[0011] 所述按钮组件由按钮复位
弹簧、旋转销和所述按钮柱构成，所述按钮
复位弹簧置于制动基板与旋转销之间，所述旋转销由一体成形的柱轴和斜坡齿部组成；所述的按钮柱为空心圆柱，在其下部外壁周向均匀设有若干个
凸块，按钮柱的上端穿过设置于封板座的轴向管筒裸露于封板座之外，按钮柱的下端面为圆滑齿状结构；所述旋转销的柱轴可插入按钮柱的钮轴孔中使按钮柱的圆滑齿状结构与所述斜坡齿部触接；在所述封板座的轴向管筒内壁圆周方向，设有沿轴向高低相间、沿径向深浅相间的
深槽和浅槽，所述按压旋转自锁结构由所述的深槽、浅槽、凸块、圆滑齿状结构和斜坡齿部组合构成。
[0012] 在所述轮座与制动基板之间设有刹车复位弹簧。
[0013] 在所述滚轮的侧面周边均匀间隔设有若干个沿滚轮轴线向
外延伸的齿块，在轮架的前侧方向位于所述转盘外壁上开有径向通槽，在该径向通槽中设有可卡入相邻两个齿块间并使滚轮制动的刹轮板。
[0014] 所述刹轮板由金属板所制，其分平板部和弯钩部，平板部插入所述的径向通槽中且与所述转盘的盘面基本平行，其弯钩部为设置于平板部的前端缘两侧端位置并向下弯折，两个弯钩部之间的距离略大于所述滚轮的轮面宽度，平板部具有施压向下、释压向上恢复原状的弹性，弯钩部具有可插入两个齿块之间不会
变形的刚性。
[0015] 所述销轴为下端是
铆钉冒的空心圆柱，其上端穿过转盘的中心孔和固定在所述中央孔中用于承接转盘的
轴承的轴孔后与所述刹车组件中的刹轮销相接，所述刹轮销的下端可穿过所述销轴的销孔对所述刹轮板的平板部施压。
[0016] 所述刹轮销固接在制动基板的底面中心位置。
[0018] 本实用新型的高尔夫球袋底盘，在该底盘上设有至少两个万向轮，所述万向轮为本实用新型的万向轮。
[0019] 本实用新型的底盘中，每个万向轮的轮座与所述底盘通过注塑一体成形。
[0020] 本实用新型的底盘中，所述轮座设置于高尔夫球袋的底盘的外侧。
[0021] 本实用新型的底盘中，所述轮座横断面轮廓形状似顶
角为圆弧的三角形，三角形的底边与所述底盘连接，其它部分悬空设置，轮座周边设有使轮座顶部形成凹仓的且向上延伸的外缘，对应的，所述万向轮中的封板座倒扣在所述凹仓内并将万向轮中的制动基板固定在封板座与凹仓上表面之间。
[0022] 本实用新型的底盘中，底盘四角为向底盘中心凹入且可为所述滚轮旋转提供回转空间的圆弧形的凹弧位。
[0023] 本实用新型的底盘中，在底盘的外壁上设置可有效提高底盘承重力和抗打击强度的外凸筋。
[0024] 与现有技术相比，本实用新型采用内置式的刹车结构(如刹盘销、刹轮销)使得应用该万向轮的箱、包或袋外形美观，将滚轮设置在箱、包或袋底盘的外侧，使用时，不论采用平推或斜托(斜托意指斜推和斜拉)，都非常平稳、省力。其中的轮座、轮架、轮盘和封座板均可采用塑胶一次注塑制成，制作成本会降低，另外在色彩和形状方面选择也可以多样化。
附图说明
[0025] 图1为将本实用新型的万向轮应用于高尔夫球袋底盘上的示意图。
[0026] 图2为图1中万向轮的分解示意图。
[0027] 图2a为图1中轮架的左向视图。
[0028] 图3为图2中的A部放大示意图。
[0029] 图4为图2中的B部放大示意图。
[0030] 图5为图2中的C部放大示意图。
[0031] 图6为图2中的D部放大示意图。
[0032] 图7为图2中的封板座的仰视图。
[0033] 图8为图7中的E部放大示意图。
[0034] 图9为图1的俯视图。
[0035] 图9a为图1的仰视图(未安装万向轮时的仰视图)。
[0036] 图10为图9中F-F向剖视放大图(解除刹车状态图)。
[0037] 图11为图9中F-F向剖视放大图(刹车锁定状态图)。
[0038] 图12为安装本实用新型的万向轮的高尔夫球袋斜托移动和平行移动两种状态图。
[0039] 附图标记如下：
[0040] 万向轮1、滚轮11、轮架12、支臂13、轮轴14、轴孔15、齿块16、转盘2、定位孔21、中心孔22、柱形圆台23、径向通槽24、刹轮板25、平板部26、弯钩部27、刹车复位弹簧28、轮座3、中央孔31、中央凸台32、凹仓33、固定平台34、边框35、轴承36、刹盘孔37、销轴38、销孔39、刹车组件4、按钮组件41、按钮柱42、盖帽421、凸块43、钮轴孔44、圆滑齿状结构45、旋转销46、柱轴47、斜坡齿部48、本体481、侧体482、斜体483、按钮复位弹簧49、制动基板5、刹盘销51、刹轮销52、定簧柱53、封板座6、定位边板61、容留腔62、轴向管筒63、筒孔64、槽壁65、深槽66、浅槽67、底盘7、凹弧位71、外凸筋72、螺钉孔8、高尔夫球袋9。
具体实施方式
[0041] 本实用新型的万向轮1为内置式刹车结构，其不仅可对万向轮1中的滚轮11在水平面内旋转进行制动，同时还可对该滚轮11在垂直面内滚动进行制动，由于其为内置式刹车结构，因此，其外形美观且整洁大方，而且，制动时，只需轻微的用脚触压设置于该万向轮1顶端的按钮即可将其刹住，再次用脚触压该按钮即可解除制动。
[0042] 其可应用于各种
拉杆箱、旅行包、物流过程中各种移动式的箱、台、柜、架及高尔夫球袋9的底盘7。
[0043] 以下以安装在高尔夫球袋底盘上(参见图12所示)的万向轮1为例对该万向轮1进行详细说明。
[0044] 如图1、2所示，所述万向轮1由滚轮11、轮架12、转盘2、轮座3和刹车组件4构成。
[0045] 一、滚轮11
[0046] 滚轮11采用常规材料制作，如具有一定弹性的硬质
橡胶、
硅胶或金属等，其形状为圆柱轮。滚轮11通过穿置其中
心轴孔中的轮轴14安装在所述轮架12上，该滚轮11的轮面宽度最好在2.0cm之上，该宽度可提高滚轮在滚动时的
稳定性。
[0047] 二、轮架12
[0048] 轮架12由具有一定强度的硬质塑胶或金属材料所制，其为两根相互平行且略微弯曲的支臂13。
[0049] 在支臂13的下端设有安装所述轮轴14的轴孔15。
[0050] 三、转盘2
[0051] 转盘2为圆形且与支臂13连为一体，支臂13的上端连接在转盘2的底面上，转盘2为具有一定厚度的圆柱体，其厚度在10mm-20mm。
[0052] 在转盘2上设有中心孔22，在该转盘2顶面环绕所述中心孔22设有向上延伸的柱形圆台23，在该转盘2的顶面周边设有若干个大小相同且均匀间隔设置的圆孔(以下称定位孔21，该定位孔21可以是通孔，也可是盲孔)，定位孔21的大小视转盘2的大小而定，相邻两个定位孔21之间的距离在1.0mm-5.0mm。
[0053] 四、轮座3
[0054] 如图2、5所示，轮座3置于转盘2之上，其由连接一体的三部分构成，这三部分分别为：沿其周边设置且向上延伸的边框35、中央凸台32和与边框35相接的固定平台34，固定平台34与中央凸台32之间为凹仓33，在中央凸台32中心设有中央孔31，中央孔31中固接有轴承36，该轴承36的
外圈紧固在中央孔31中，轴承36的
内圈的底面与转盘2上的所述柱形圆台23通过可穿过所述中心孔22和轴承36的中孔的销轴38紧密连接在一起(可采用
铆接、
螺栓连接或强力胶粘连接)，使得转盘2可携轮架12、滚轮11在水平面内绕所述销轴38自由旋转。
[0055] 所述销轴38由
铁材所制，其下端为铆钉冒，其余部分为空心圆柱，其上设有沿其轴线走向的销孔39，销孔39贯穿所述的铆钉冒。
[0056] 在中央凸台32的周边设有至少两个贯穿该轮座3的刹盘孔37，刹盘孔37在垂直方向上位于转盘2上的定位孔21的正上方，本实用新型优选两个刹盘孔37以中央孔31对称设置。
[0057] 在固定平台34上设有螺钉孔8。
[0058] 五、刹车组件4
[0059] 如图2、3、4、7－11所示，所述刹车组件4由制动基板5、按压旋转自锁结构的按钮组件41和将制动基板5封闭并固接在所述轮座3上的封板座6构成。
[0060] 1、制动基板5
[0061] 制动基板5为一圆形板或者圆缺板，其大小以能适配安放在轮座3的所述中央凸台32顶面上为宜。
[0062] 在该制动基板5的底面设有长杆状且竖直向下延伸的刹盘销51，刹盘销51位于所述刹盘孔37的正上方，当该制动基板5向下移动时，该刹盘销51可插入所述的刹盘孔37中，当制动基板5移动至其下限位置时，刹盘销51的下端穿过刹盘孔37可插入设置于转盘2上的定位孔21中，从而使转盘2无法旋转，即对转盘2起到制动作用(以下称此时的制动基板5处于制动状态)。
[0063] 在制动基板5与轮座3的中央凸台32之间设有刹车复位弹簧28，该刹车复位弹簧28在制动基板5处于所述的制动状态时处于压缩状态。
[0064] 2、按钮组件41
[0065] 所述按钮组件41由按钮复位弹簧49、旋转销46和按钮柱42构成。
[0066] 1)按钮复位弹簧49
[0067] 在所述制动基板5的顶面中心位置设有向上延伸且尺寸较短的圆柱(下称定簧柱53)，按钮复位弹簧49的下端套接在该定簧柱53上，其上端穿插在设置于旋转销46上的定簧孔中。
[0068] 2)旋转销46
[0069] 所述旋转销46由一体成形的柱轴47和斜坡齿部48组成，柱轴47位于斜坡齿部48之上，斜坡齿部48由圆柱形的本体481、环本体481圆周壁上均匀间隔设置且为矩形柱的若干个侧体482和设置在本体481上表面且与对应侧体482相接的斜体483组成，所有斜体483的斜面所朝方向一致。
[0070] 所述的定簧孔设置在所述本体481的下表面上，其为断面形状是圆形的盲孔。
[0071] 3)按钮柱42
[0072] 所述按钮柱42为空心圆柱，在其下部外壁周向均匀设有若干个短条矩形体的凸块43，其上设有可使旋转销46的柱轴47插入其中的钮轴孔44，该钮轴孔44的轴线与该按钮柱
42的轴线一致。
[0073] 按钮柱42的下端面为波浪形的圆滑齿状结构45。
[0074] 将所述的旋转销46与该按钮柱42结合在一起时，按钮柱42的圆滑齿状结构45与旋转销46上的斜体483触接。
[0075] 3、封座板
[0076] 封座板由定位边板61、向上凹入的容置所述制动基板5的容留腔62和设置在容留腔62中心的且向上延伸的轴向管筒63组成。
[0077] 1)定位边板61
[0078] 定位边板61的轮廓形状与轮座3上的所述固定平台34合围的空间形状相近，在该定位边板61上与固定平台34上的螺钉孔8对应的位置也设有螺钉孔8，采用螺钉穿过螺钉孔8可将该封座板紧固在轮座3上。
[0079] 将封座板与轮座3固接在一起时，其上的定位边板61置于轮座3上的边框35内侧且正好将轮座3的顶面封盖住，该结构可防止雨水灌入轮座3内，有效保护安装其内的制动基板5、按钮组件41不受雨水浸湿。
[0080] 2)容留腔62
[0081] 容留腔62的腔口朝下，内腔顶面与腔壁间为封闭结构，内腔的大小以正好将所述的制动基板5扣置其中为宜，制动基板5与腔壁间为松配合，即制动基板5可在该容留腔62中上下移动。
[0082] 3)轴向管筒63
[0083] 轴向管筒63的外壁为光滑表面，其筒孔64的上端口的内径小于下端口的内径，在筒孔64内的内壁上，环其周向间隔
洗出若干条由上至下的槽，两条相邻槽之间为槽壁65，槽壁65的上端延伸至轴向管筒63的上端口(即沿径向对称设置的两个槽壁65之间的距离与轴向管筒63上端口的孔径相同)，槽壁65的下端向下延伸至距离轴向管筒63的下端口约3mm-10mm的位置，槽壁65的下端面为与所述旋转销46上的斜体483相同的斜面，而且，相邻两个槽壁65沿轴向管筒63轴向的长度一长一短，相间设置。
[0084] 所述槽又分为深槽66与浅槽67，深槽66与浅槽67相间设置，即每三个槽壁65之间夹有一个深槽66与一个浅槽67。
[0085] 深槽66较短，其下端与轴向管筒63的下端口平直相连(即沿径向对称设置的两个深槽66之间的距离与轴向管筒63下端口的孔径相同)，深槽66的上端为一段向上延伸的浅槽67。
[0086] 浅槽67较长，其下端延伸至较短的槽壁65的下端面位置，浅槽67的总长度约等于深槽66的长度与该深槽66上端的一段浅槽67的长度和。
[0087] 4、轴向管筒63、按钮柱42与旋转销46之间的连接方式
[0088] 按钮柱42插入轴向管筒63的筒孔64，其上端由筒孔64的上端口伸出，按钮柱42上的凸块43始终卡置在筒孔64内的浅槽67中且可沿浅槽67上下移动。在按钮柱42的钮轴孔44上设有防止灰尘和水进行钮轴孔44内的盖帽421。
[0089] 旋转销46的柱轴47插入按钮柱42的钮轴孔44中，其上的侧体482可卡置在筒孔64内的深槽66中，每相邻两个侧体482之间的周向距离与相邻的两个深槽66之间的距离相等。
[0090] 所述的按压旋转自锁结构由所述的轴向管筒63(其内的深槽66、浅槽67)、按钮柱42(其上的凸块43、圆滑齿状结构45)和旋转销46(其上的侧体482、斜体483)构成。
[0091] 该按压旋转自锁结构有如下两个静止状态：
[0092] 1)未刹车状态
[0093] 此时，按钮柱42置于筒孔64的位置处于较高位置，可以认为，其上的凸块43在所述浅槽67中移动至顶端。而旋转销46上的侧体482移位至所述深槽66中并在按钮复位弹簧49的作用下，置于深槽66的顶端。
[0094] 由于上方的按钮柱42、旋转销46未对其下方的制动基板5进行施压，而且其间存在一定的间隙，因此，制动基板5在所述刹车复位弹簧28的作用下，向上移动并将其上的刹盘销51的下端由定位孔21中脱出，由此，处于未刹车状态。
[0095] 2)刹车状态
[0096] 此时，按钮柱42上的凸块43仍位于浅槽67的下端，由于按钮柱42向下施压迫使旋转销46脱离深槽66，但由于设置在按钮柱42下端面的圆滑齿状结构45与旋转销46顶面的斜体483部分在按钮复位弹簧49的作用下处于不稳定状态，由于按钮柱42的凸块43卡置于浅槽67中，其不可能旋转，因此，所述迫使旋转销46旋转一个角度，使其上的斜体483顶端置于所述圆滑齿状结构45中的两齿之间，通过合理设计其旋转的角度，可使旋转销46上的卡在设置在筒孔64内的槽壁65(浅槽67对应的槽壁65)的下端面上，由此，旋转销46向下施压并压迫制动基板5向下，使刹盘销51的下端插入转盘2上的定位孔21中，使转盘2无法旋转，处于刹车状态。
[0097] 按压旋转自锁结构动作过程如下：
[0098] 1)刹车
[0099] 向下按压所述按钮柱42的上端，其上的凸块43沿所述浅槽67向下移动，按钮柱42下端的圆滑齿状结构45压在放转销的斜坡齿部48的斜体483上并迫使旋转销46向下移动，当旋转销46上的斜坡齿部48的侧体482移出所述的深槽66中时，所述圆滑齿状结构45与所述斜体483之间的不稳定状态，在按键复位弹簧的回复力的作用下，所述不稳定状态寻求稳定状态，从而在按钮柱42无法旋转的情况下，旋转销46旋转一个角度，使旋转销46上的斜体483部分卡置在浅槽67的下端面上。如前所述制动基板5下移使其上的刹盘销51的下端插入所述的定位孔21中。
[0100] 2)解除刹车
[0101] 再次向下按压所述按钮柱42的上端，其上的凸块43沿所述浅槽67向下继续移动，按钮柱42下端的圆滑齿状结构45压在放转销的斜坡齿部48的斜体483上并迫使旋转销46继续向下移动，当旋转销46上的斜坡齿部48的斜体483移出浅槽67下端面并越过深槽66侧的槽壁65的下端面时，所述圆滑齿状结构45与所述斜体483之间的不稳定状态，在按键复位弹簧的回复力的作用下，所述不稳定状态寻求稳定状态，从而在按钮柱42无法旋转的情况下，旋转销46再次朝与刹车时的旋转方向一致的方向旋转一个角度，使旋转销46上的侧体482位于深槽66的下端口上，此时，释放按压在按钮柱42上端的压力，旋转销46上的侧体482即沿深槽66向上移动，这样，旋转销46上移带动制动基板5上移，从而刹盘销51的下端由所述的定位孔21中拔出，结果是解除刹车。
[0102] 上述两个步骤交替操作，可使该结构在刹车与解除刹车之间变化。
[0103] 六、进一步的改进
[0104] 是对上述万向轮1中的滚轮11进行制动(参见图2、6、10、11所示)。
[0105] 其具体结构如下：
[0106] 1)在该滚轮11的内侧和/或外侧，环其周边均匀间隔设有若干个齿块16，齿块16上沿滚轮11径向的外侧面与该滚轮11的轮面基本齐平，齿块16上沿滚轮11轴线向外延伸的距离在3mm-8mm，相邻两个齿块16沿滚轮11周向的间距在5mm-15mm。
[0107] 2)在制动基板5的底面中心设置向下延伸的刹轮销52，在制动基板5向下移动时，刹轮销52的下端可穿过所述销轴38的销孔39下移。
[0108] 3)在转盘2的圆柱体的后侧位置(参见图2a所示)，设有水平走向的径向通槽24，在该径向通槽24中插接有刹轮板25。所述刹轮板25由金属板所制，其分平板部26和弯钩部27。
[0109] 平板部26插入所述的径向通槽24中且与所述转盘2的盘面基本平行，所述刹轮销52向下移动时可对该平板部26施以向下的压力，径向通槽24的垂直向的
槽口宽度略比平板部26的厚度大些，即在刹轮销52触及该平板部26并向下施压时，平板部26在垂直方向上会有上下移位的空间。
[0110] 弯钩部27为设置于平板部26的后端缘两侧端位置的弯钩，两个弯钩向后突出并向下弯折，两个弯钩部27之间的距离略大于所述滚轮11的轮面宽度。
[0111] 平板部26具有施压向下、释压向上恢复原状的弹性，弯钩部27弯钩在平板部26受压向下移动时，可插入设置在滚轮11边侧的相邻两个齿块16之间并将滚轮11卡住。
[0112] 弯钩为刚性且具有一定的强度，即卡入相邻两个齿块16间而不因滚轮11强制滚动而变形。
[0113] 本实用新型的高尔夫球袋9底盘7是在该底盘7上设有至少两个本实用新型的万向轮1(参见图1、2、9、9a、10－12所示)。
[0114] 每个万向轮1的轮座3与所述底盘7通过注塑一体成形，其可大大降低制作成本。
[0115] 所述轮座3设置于高尔夫球袋9的底盘7的外侧，由于万向轮1所围面积较大，可使高尔夫球袋9更稳且方便托行(如斜托、平推时，使用者的脚不易碰触到高尔夫球袋9底盘7)。
[0116] 本实用新型的高尔夫球袋9底盘7采用轮座3，优选为横断面轮廓形状似顶角为圆弧的三角形，三角形的底边与所述底盘7连接，其它部分悬空设置，这样有利将万向轮1的滚轮11安装在底盘7的外侧。
[0117] 本实用新型的再改进是：在底盘7上安装所述万向轮的边角为向底盘7中心凹入且呈圆心角约为90度的凹弧位71，该凹弧位71可使万向轮1的滚轮11在水平面进行360度旋转时可以借用底盘7下方的部分空间进行回转，如此，万向轮1的轮座3向底盘7外延伸的部分就可以尽可能小，有利于该底盘7的整体外形美。
[0118] 又一改进是：在底盘7上，相邻两个万向轮1之间的底盘7
外壳上设置垂直向
流线形的外凸筋72，该外凸筋72可有效提高底盘7的承重力和抗击强度。
[0119] 本实用新型的底盘7优选安装四个本实用新型的万向轮1，这样，采用该底盘7的高尔夫球袋9可以在前后左右四个方向上拉行、推行。
