一种新能源汽车双电机耦合驱动系统及控制方法
专利汇可以提供一种新能源汽车双电机耦合驱动系统及控制方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种新 能源 汽车 双 电机 耦合驱动系统及控制方法，包括第一 驱动电机 、第二驱动电机、 离合器 总成、 控制器 和动 力 耦合器 ，第一驱动电机、第二驱动电机分别连接有一套离合器总成，控制器连接两台驱动电机，控制器连接离合器总成，所述动力耦合器包括三个 法兰 ，两套离合器总成通过法兰同轴 水 平连接动力耦合器，动力耦合器的输出法兰连接整车 驱动轴 。本发明，实现了双电机耦合驱动系统的自主化开发和控制，有利提升了新能源汽车机电耦合驱动系统的技术水平；同轴水平机械连接，在整车上可与后桥平行布置，有利地缩短了整车后悬长度，方便整车总布置。，下面是一种新能源汽车双电机耦合驱动系统及控制方法专利的具体信息内容。
1.一种新能源汽车双电机耦合驱动系统，其特征是：包括第一驱动电机、第二驱动电机、离合器总成、控制器和动力耦合器，第一驱动电机、第二驱动电机分别连接有一套离合器总成，控制器连接两台驱动电机，控制器连接每台驱动电机的离合器总成，所述动力耦合器包括三个法兰，两套离合器总成通过不同的法兰同轴水平连接动力耦合器，动力耦合器的输出法兰连接整车驱动轴。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车双电机耦合驱动系统，其特征是：所述第一驱动电机和第二驱动电机通过高压线连接控制器。
3.如权利要求1所述的一种新能源汽车双电机耦合驱动系统，其特征是：所述离合器总成通过离合控制线连接控制器。
4.如权利要求1所述的一种新能源汽车双电机耦合驱动系统，其特征是：所述动力耦合器内部采用行星齿轮结构实现动力的耦合与换向。
5.如权利要求1所述的一种新能源汽车双电机耦合驱动系统，其特征是：所述动力耦合器采用两个输入、一个输出法兰，而且两个个输入法兰布置在相反的方向。
6.如权利要求1-5中任一项所述的驱动系统的控制方法，其特征是：包括以下步骤：
(1)电机控制器通过与整车控制器进行信息交互，采集整车的车速、储能系统状态确定整车的状态，确定整车的需求驱动功率，然后根据车辆输出功率的需求，判断单台电机是否能够满足整车功率需求；
(2)根据步骤(1)的判断结果，同时结合整车多能源控制策略，控制器将通过离合器总成的分离控制，选择单机或双机驱动，以及通过控制单台电机的输出功率实现整车的耦合驱动。
7.如权利要求6所述的驱动系统的控制方法，其特征是：所述步骤(1)的具体方法为：电机控制器通过与整车控制器进行信息交互，采集整车的车速、储能系统状态确定整车的状态；通过采集油门踏板或制动踏板的深度确定司机的驾驶意图；通过电机控制器内的水平传感器确定整车当前道路情况，是处于上坡、平路还是下坡状态，来判断将要行驶的路况；根据以上信息即可确定整车的需求驱动功率，然后根据车辆输出功率的需求，判断单台电机是否能够满足整车功率需求。
8.如权利要求6所述的驱动系统的控制方法，其特征是：所述步骤(2)中，如单台电机能够满足整车功率需求，则可通过离合器分离控制，使得其中一个电机停止工作，由另一个电机单独驱动；如单台电机不能够满足整车功率需求，则两个电机一起驱动，最终实现双电机耦合驱动。
9.如权利要求8所述的驱动系统的控制方法，其特征是：所述步骤(2)中，当两台电机都工作在正常状态时，整个系统采用能量最优策略实现动力输出耦合，当某一台电机出现故障时，另外一台电机将切换至动力最优策略实现动力输出，优先保证整车的动力性能能够满足车辆正常行驶。
一种新能源汽车双电机耦合驱动系统及控制方法
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