一种扰流型船艉结构双体船
专利汇可以提供一种扰流型船艉结构双体船专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种具有扰流型船艉结构的双体船，包括连接桥以及与连接桥相接的左、右片体，所述的左、右片体左右结构对称，包括有船 底板 、舷侧板和艉封板，其不同之处在于在左、右片体的艉封板与船底板交接处设置有突起于船底板的扰流板，构成扰流型船艉结构。本实用新型的有益效果在于结构简单，维修保养方便，在保持船的总体要素不变和船体型线不变的情况下，通过在船艉底部设置扰流板改变船体底部 水 流的流态，使船后体的压 力 分布发生变化，调整了航行纵倾 角 ，使船获得较佳的航行纵倾角，从而减小了船的剩余阻力，达到了减阻和节能的效果，总阻力一般可降低5％以上；或在功率不变的情况，取得更高的航速。，下面是一种扰流型船艉结构双体船专利的具体信息内容。
1、一种扰流型船艉结构双体船，包括连接桥(2)和与连接桥相接的左、右 片体(3)，所述的左、右片体左右结构对称，包括有船底板(4)、舷侧板(5)和 艉封板(6)，其特征在于在左、右片体的艉封板与船底板交接处设置有突起于船 底板的扰流板(7)，构成扰流型船艉结构。
2、按权利要求1所述的扰流型船艉结构双体船，其特征在于所述的与连接桥 相接的左、右片体(3)为穿浪双体船左、右片体或傅汝德数不小于2.0的高速双 体船左、右片体。
3、按权利要求1或2所述的扰流型船艉结构双体船，其特征在于所述的扰流 板(7)设置于船底板与艉封板的相交接处，向下突起于船底板，与船体基线(BL) 的夹角α为70°～90°。
4、按权利要求1或2所述的扰流型船艉结构双体船，其特征在于所述的扰流 板(7)突起于船底板的高度h为15～50mm。
5、按权利要求4所述的扰流型船艉结构双体船，其特征在于扰流板(7)从 左/右片体艉部左舷到右舷的舷侧板(5)与船底板(4)的折角线并沿艉封板(6) 与船底板(4)的相交线的全部或部分进行设置。
6、按权利要求4所述的扰流型船艉结构双体船，其特征在于所述的扰流板突 起于船底板的高度为等高突起。
7、按权利要求1或2所述的扰流型船艉结构双体船，其特征在于所述的扰流 板(7)为固定式扰流板，即扰流板与艉封板相连一体，成艉封板的一部分。
8、按权利要求1或2所述的扰流型船艉结构双体船，其特征在于所述的扰流 板(7)为调节式扰流板，即在艉封板和船底板相接合处安设上下移动机构与扰流 板相连，调节扰流板突起船底板的高度，或通过安设摆转机构与扰流板相接，调 整扰流板与船底板之间的摆转角度。
技术领域
本实用新型涉及一种具有扰流型船艉结构的双体船，属于船舶构造技术领域。
背景技术
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足而设计一种扰流型 船艉结构双体船，使船获得较佳的航行纵倾角，减小船的剩余阻力，达到提高航速和降低 功耗的目的。
本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案为：包括连接桥2和与连接桥相 接的左、右片体3，所述的左、右片体左右结构对称，包括有船底板4、舷侧板5和艉封板 6，其不同之处在于在左、右片体的艉封板与船底板交接处设置有突起于船底板的扰流板7， 构成扰流型船艉结构。
按上述方案，所述的与连接桥相接的左、右片体3为穿浪双体船左、右片体或傅汝德 数不小于2.0的高速双体船左、右片体。
按上述方案，所述的扰流板7设置于船底板与艉封板的相交接处，向下突起于船底板， 与船体基线BL的夹角α为70°～90°；其突起于船底板的高度h根据船的主尺度、排水量和 航速综合确定，一般为15～40mm；扰流板7从左/右片体艉部左舷到右舷的舷侧板5与船 底板4的折角线并沿艉封板6与船底板4的相交线的全部或部分进行设置；扰流板突起于 船底板的高度为等高突起。
按上述方案，所述的扰流板7可为固定式扰流板，即扰流板与艉封板相连一体，成艉 封板的一部分，或采取焊接、螺栓联接等安装形式与艉封板固联在一起；或为调节式扰流 板，即在艉封板和船底板相接合处安设上下移动机构与扰流板相连，调节扰流板突起船底 板的高度，或通过安设摆转机构与扰流板相接，调整扰流板与船底板之间的摆转角度。
本实用新型的有益效果在于结构简单，维修保养方便，在保持船的总体要素不变和船 体型线不变的情况下，通过在船艉底部设置扰流板改变船体底部水流的流态，使船后体的 压力分布发生变化，调整了航行纵倾角，从而减小了船的剩余阻力，达到了减阻和节能的 效果，总阻力一般可降低5％以上；或在功率不变的情况，取得更高的航速，从而改善穿 浪双体船总体要素之间的相互匹配。对于可调节的扰流板，可实现在不同的航速状态下， 使船获得较佳的航行纵倾角，降低不同航速下的阻力，可更好地实现节能的目的。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的船艉纵向示意图。
图2为本实用新型一个实施例的船艉横向示意图。
具体实施方式
为穿浪双体船，包括连接桥2、与连接桥相接的左、右片体3，左、右片体的结构左右 对称，包括有船底板4、舷侧板5、艉封板6。对于穿浪双体船还设有首部中间体1。扰流 板7设置于船底板4与艉封板6相交接处，并向下突起于船底板4一定高度h，形成扰流 型的船艉。扰流板与基线BL的夹角α为90°，其突起船底板4的高度h根据船的主尺度、 排水量和航速综合确定，本实施例中h＝20～25mm。扰流板的横向从左/右片体艉部左舷到 右舷的舷侧板5与船底板4的折角线沿艉封板6与船底板4的相交线的全部进行设置，突 出船底板2的高度h可以等高，也可以变高度。扰流板7可为固定式，即与尾封板设置为 一体、或采取焊接固定、或采用螺栓等安装固定形式，这种形式只对某一航速实现减阻最 优。扰流板4也可为可调节式，包括上下移动调节和通过绕轴摆转调节，这种可调节方式， 可实现不同航速状态下的最佳减阻效果。当船在高速航行时，船体底部水浪流过扰流板时， 底部水流流态发生改变，使船后体底部压力分布产生变化，调整了船的航行状态，使航行 纵倾角趋于较佳，从而减小了剩余阻力，使总阻力降低，总阻力可降低5％以上。
对于一般的高速双体船上述实施例同样适用，只是一般的高速双体船不设首部中间体。
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