技术领域
[0001] 本
发明涉及一种船舶动力系统及一种具有该船舶动力系统的船舶。
背景技术
[0002] 随着IMO(国际海事组织)对船舶主机废气排放标准要求日益严格，现在越来越多的国家及地区设置了排放控制区，这些划定的区域对氮
氧化物或者/和硫化物有一定的要求。对于2016年1月1日之前建造的船舶，IMO要求氮氧化物需满足二级标准(TIERII)，而对于2016年1月1日之后建造的船舶，氮氧化物需满足三级标准(TIERIII)，首先
发动机需要做出革命性的
修改，做出这些修改，需要昂贵的资金投入，而这些成本往往最终都由船东来买单，所以很多船东选择规避三级排放的要求，抢在2016年1月1日之前订购建造。
[0003] 所以在2016年1月1日之前建造的船舶，一般只能满足二级排放的标准。但是，环境保护是历史的必然，推广和应用最新的氮氧化物排放标准是大势所趋。
[0004] 在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的
现有技术的信息。
发明内容
[0005] 本发明的一个目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种既能满足二级排放，又能通过改变模式满足三级排放的船舶动力系统。
[0006] 本发明的另一目的在于提供具有该船舶动力系统的船舶。
[0007] 本发明的额外方面和优点将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得显然，或者可以通过本发明的实践而习得。
[0008] 根据本发明的一个方面，一种船舶动力系统，包括具有废气总管和扫气总管的主机，还包括连接废气总管和扫气总管的EGR废气再循环管路，在EGR废气再循环管路上
串联有能够打开或者关闭的模式转换
阀，该船舶动力系统还包括辅助
水处理系统，该辅助水处理系统包括：
[0010] 废气洗涤冷却单元，其能够对EGR废气再循环管路中的气体进行洗涤以及降温；
[0011] 收集单元，其与废气洗涤冷却单元相连，能够将废气洗涤冷却单元中的水进行收集；
[0012] 水处理单元，其与收集单元和废气洗涤冷却单元相连，能够对收集单元所收集的水进行
净化，并将净化后的水送往废气洗涤冷却单元，将从水中净化出的油渣送往油渣舱；
[0013]
碱液舱，其能够向水处理单元供应碱液。
[0014] 根据本发明的一实施方式，在收集单元设有能够与油渣舱连通的排污管。
[0015] 根据本发明的一实施方式，所述废气洗涤冷却单元包括依次串联在模式转换阀和扫气总管之间的EGR废气再循环管路上的预洗涤塔、EGR冷却器以及主洗涤塔。
[0016] 根据本发明的一实施方式，还包括一具有废气
涡轮和压气涡轮的关断透平，所述关断透平的废气涡轮的进气口与废气总管之间设有第一关断阀
门，其压气涡轮的出气口与EGR冷却器之间设有第二关断阀门。
[0017] 根据本发明的一实施方式，所述油渣舱设置在船舶的底部。
[0018] 根据本发明的一实施方式，水处理单元内设置有用于过滤杂质的分离装置。
[0019] 根据本发明的一实施方式，还包括一个关断透平，所述关断透平具有废气涡轮和压气涡轮，所述废气涡轮的进气口与废气总管之间连接有第一阀门15，所述压气涡轮的出气口与EGR冷却器之间连接有第二阀门。
[0020] 根据本发明的另一个方面，一种船舶，上述的船舶动力系统。
[0021] 根据本发明的一实施方式，该船舶为
集装箱船舶。
[0022] 由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：
[0023] 本发明船舶动力系统，通过设置EGR废气再循环管路和辅助水处理系统能够将部分的尾气进行清洗冷却后重新导入到发动机进行燃烧，因而能够使主机满足三级排放，通过
开关模式转换阀，能够在二级排放和三级排放之间转换。
附图说明
[0024] 通过参照附图详细描述其示例实施方式，本发明的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
[0025] 图1是本发明
实施例船舶动力系统的示意图；
[0026] 图2是本发明实施例中辅助水处理系统的示意图。
[0027] 图中：1、主机；11、废气总管；12、扫气总管；13、主透平；14、关断透平；15、第一阀门；16、第二阀门；2、EGR废气再循环管路；3、模式转换阀；4、油渣舱；5、废气洗涤冷却单元；51、预洗涤塔；52、EGR冷却器；53、主洗涤塔；6、收集单元；7、水处理单元；8、碱液舱；9、排污管。
具体实施方式
[0028] 现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
[0029] 如图1及图2所示，本发明公开了一种船舶动力系统，它包括具有废气总管11和扫气总管12的主机1，还包括连接废气总管11和扫气总管12的EGR废气再循环管路2。EGR(Exhaust Gas Recycling)废气再循环管路2用于将主机1产生的废气重新引入主机中。在EGR废气再循环管路2上串联有能够打开或者关闭的模式转换阀3。本船舶动力系统还包括辅助水处理系统。主机1中产生的废气可以进入到废气总管11中，然后经过主透平13再被排出。主透平13将新鲜空气压缩到扫气总管12中，这些新鲜空气可以被吸入到主机1中。
[0030] 本船舶动力系统通过打开或关闭模式转换阀3，可以打开或者关闭主机1的EGR功能，并且在打开EGR功能时，部分废气从废气总管11中被重新引入到扫气总管12中。当主机1的EGR功能打开时，本船舶动力系统能够满足TIERIII三级排放，在关闭EGR功能后，可以满足TIERII二级排放。
[0031] 辅助水处理系统包括油渣舱4、收集单元6、废气洗涤冷却单元5、水处理单元7以及碱液舱8。
[0032] 废气洗涤冷却单元5能够对EGR废气再循环管路2中的废气进行洗涤以及降温。该废气洗涤冷却单元5包括依次串联在模式转换阀3和扫气总管12之间的EGR废气再循环管路2上的预洗涤塔51、EGR冷却器52以及主洗涤塔53。EGR废气再循环管路2中的废气先经过预洗涤塔51，通过
淡水喷淋其中的部分
烟尘和硫化物被清除掉，然后废气再经过EGR冷却器52和主洗涤塔53。在对废气气进行洗涤时，洗涤水中加入碱液能够很好地中和废气中的硫化物和氮氧化物，碱液可以采用烧碱或者其他的碱性物。
[0033] 从废气洗涤冷却单元5中经过的废气进入到扫气总管12后，可以再次进入到主机1中进行燃烧，由于废气中的含氧量显著降低，因此混合后扫气总管12中的含氧量也会降低，主机1工作时产生的氮氧化物就会减少，从而主机1能够达到TIERIII三级排放要求。
[0034] 从废气洗涤冷却单元5中出来的
废水中含有烟尘沉淀物和硫化物，具有一定的酸性，这些废水先被收集单元6收集起来，然后再由收集单元6进入到水处理单元7。水处理单元7与收集单元6和废气洗涤冷却单元5相连,它对收集单元6所收集的水进行净化，并将净化后的水送往废气洗涤冷却单元5，将从水中净化出的油渣送往油渣舱4。在水处理单元7设置分离装置过滤水中的杂质，并且，还可以向水处理单元7中添加烧碱，来中和水中的硫化物。向水处理单元7中添加的烧碱由碱液舱8供应。
[0035] 为了提高系统的安全性，在收集单元6和油渣舱4之间设置有能够将两者连通的排污管9，使得当水处理单元7出现故障的时候，收集单元6中的废水可以直接排放到油渣舱4内部。油渣舱4一般可以设置在船舶的底部，达到空间充分利用的目的。
[0036] 本船舶动力系统还设有一个关断透平14。当主机1不需开启EGR功能时，一部分废气通过关断透平带动
压气机，新鲜空气可以通过废气再循环的部分管路进水扫气总管，而经过关断透平14的废气将通过排气管道排入大气。关断透平14具有废气涡轮和压气涡轮，它的废气涡轮的进气口与废气总管11之间设有第一阀门15，压气涡轮的出气口与EGR冷却器52之间设有第二阀门16。第一阀门15和第二阀门16全部打开之后，关断透平14就开始工作，这个时候模式转换阀3自动关闭，新鲜空气通过废气再循环的部分管路进入扫气总管12。
[0037] 本船舶动力系统可以通过切换模式转换阀3的状态，使主机1的排放在三级排放和二级排放之间转换，既能达到环保的要求，符合相关的法律规定，又能够达到节能、降低运营成本的目的。
[0038] 本实施方式还公开了一种船舶，该船舶上具有本实施方式的船舶动力系统。该船舶为集装箱船舶，也可以是其他类型的船舶。
[0039] 以上具体地示出和描述了本发明的示例性实施方式。应该理解，本发明不限于所公开的实施方式，相反，本发明意图涵盖包含在所附
权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。
