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车用 发动机左悬置总成

阅读：183发布：2021-09-02

专利汇可以提供车用发动机左悬置总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种车用发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架，左悬置包括车身连接架、托臂和橡胶衬套，橡胶衬套包括环形外壳、金属芯子、第一橡胶和第二橡胶，第一橡胶包括环形部分和“八”字形部分，第二橡胶上正对金属芯子左上部、右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；车身连接架包括左悬置上安装板、左悬置上支撑板、左悬置上弧形板、左悬置前安装板和左悬置下弧形板，五者均为钣金件；托臂和左悬置支架为铸造件。可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点；避开发动机二阶、四阶激励，避免使用过程中发生共振，满足左悬置支架的模态要求及发动机与整车的搭载边界要求；车身连接架为钣金件焊接组合架，并集成了空滤器安装功能。，下面是车用发动机左悬置总成专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车用发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架(4)，其特征在于：所述左悬置包括车身连接架(1)、托臂(2)、连接在车身连接架(1)与托臂(2)之间的橡胶衬套(3)，所述橡胶衬套(3)包括环形外壳(31)和金属芯子(32)，所述金属芯子(32)居中设置在环形外壳(31)内并通过第一橡胶(33)与环形外壳(31)硫化固定在一起，所述环形外壳(31)的内壁上硫化固定有第二橡胶(34)，其特征在于：所述第一橡胶(33)包括裹覆在金属芯子(32)外的环形部分、支撑在金属芯子(32)与环形部分之间的“八”字形部分，所述第二橡胶(34)包括正对金属芯子(32)底部的橡胶部分、正对金属芯子(32)顶部的橡胶部分、正对金属芯子(32)左上部的橡胶部分和正对金属芯子(32)右上部的橡胶部分，且正对金属芯子(32)左上部的橡胶部分和正对金属芯子(32)右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；
所述车身连接架(1)包括左悬置上安装板(11)、左悬置上支撑板(12)、左悬置上弧形板(13)、左悬置前安装板(14)和左悬置下弧形板(15)，五者均为钣金件，左悬置上弧形板(13)半裹在橡胶衬套(3)的顶部并与橡胶衬套(3)焊接固定，左悬置下弧形板(15)半裹在橡胶衬套(3)的底部并与橡胶衬套(3)焊接固定，左悬置前安装板(14)位于橡胶衬套(3)的前方，左悬置前安装板(14)的上端向前倾斜折弯，左悬置前安装板(14)的竖直部与左悬置下弧形板(15)焊接固定，左悬置上支撑板(12)焊接在左悬置上弧形板(13)的上方，左悬置上支撑板(12)的前端通过连接板(16)与左悬置前安装板(14)的倾斜部焊接固定，所述左悬置上安装板(11)通过螺栓固定在左悬置上支撑板(12)的上方，所述左悬置上安装板(11)的局部向上拱起，并在拱起部位设置有空滤器安装孔(a)，每个空滤器安装孔(a)的下方对应设置有一颗凸焊螺母；在所述左悬置前安装板(14)的倾斜部设置有两个左右间隔分布的车身连接孔(b)，在左悬置前安装板(14)的竖直部设置有两个左右间隔分布的车身连接孔(b)；
所述托臂(2)为铸造件，托臂(2)的前端伸入金属芯子(32)的内孔中并与橡胶衬套(3)固定在一起，托臂(2)的后端设置有两个左右间隔分布并前后错开的左悬置支架安装孔(c)用于与左悬置支架(4)相连，且左悬置支架安装孔(c)的轴线上下延伸；
所述左悬置支架(4)采用铝合金一体铸造成型，包括三角形底座(41)，所述三角形底座(41)的顶面局部向上延伸形成上小下大的锥形安装座(42)，所述锥形安装座(42)的顶面为“一”字形的机加面，并在“一”字形顶面的两端各设置有一个垂直于锥形安装座(42)的左悬置安装盲孔(d)，螺钉穿过左悬置支架安装孔(c)和左悬置安装盲孔(d)将左悬置支架(4)与托臂(2)连接在一起；所述三角形底座(41)的每个转角位置处均设置有一个垂直于三角形底座(41)的变速器安装柱(e)，每个变速器安装柱(e)内设置有一个变速器安装孔，变速器安装柱(e)的底面伸到三角形底座(41)下方且为机加面，其中两个变速器安装柱(e)位于两个左悬置安装盲孔(d)连线的一侧，且这两个变速器安装柱(e)等高，另外一个变速器安装柱(e)位于两个左悬置安装盲孔(d)连线的另一侧，且该变速器安装柱(e)比另外两个变速器安装柱(e)低。
2.按照权利要求1所述的车用发动机左悬置总成，其特征在于：所述左悬置上安装板(11)与左悬置上支撑板(12)通过三颗螺栓安装固定，其中两颗位于左悬置上安装板(11)的前端，一颗位于左悬置上安装板(11)的中部；所述左悬置上安装板(11)的局部拱起包括前中部和后端共两处，空滤器安装孔(a)共三个，其中两个空滤器安装孔(a)位于前中部的拱起部位，另外一个空滤器安装孔(a)位于后端的拱起部位。

说明书全文

车用发动机左悬置总成

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机左悬置总成。

背景技术

[0002] 现有的发动机左悬置总成包括左悬置和左悬置支架。左悬置通常包括车身连接架、用于与左悬置支架相连的托臂、连接在车身连接架与托臂之间的橡胶衬套，橡胶衬套起到减震的作用。橡胶衬套包括环形外壳和金属芯子，金属芯子居中设置在环形外壳内并通过第一橡胶与环形外壳硫化固定在一起，环形外壳的内壁上硫化固定有第二橡胶。由于橡胶衬套的结构设计不合理，造成悬置静刚度曲线容易出现拐点，整车的NVH性能差，减震效果不好。

[0003] 左悬置支架通常采用冲压成型的钣金件焊接而成，冲压成型的钣金件具有重量轻的优点，但焊接麻烦，精度不好保证；安装时无法满足发动机与整车搭载的边界条件,左悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响NVH性能。实用新型内容

[0004] 本实用新型旨在优化左悬置总成的结构，提高减震效果，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置总成的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求。

[0005] 为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种车用发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架，所述左悬置包括车身连接架、托臂、连接在车身连接架与托臂之间的橡胶衬套，所述橡胶衬套包括环形外壳和金属芯子，所述金属芯子居中设置在环形外壳内并通过第一橡胶与环形外壳硫化固定在一起，所述环形外壳的内壁上硫化固定有第二橡胶，其特征在于：所述第一橡胶包括裹覆在金属芯子外的环形部分、支撑在金属芯子与环形部分之间的“八”字形部分，所述第二橡胶包括正对金属芯子底部的橡胶部分、正对金属芯子顶部的橡胶部分、正对金属芯子左上部的橡胶部分和正对金属芯子右上部的橡胶部分，且正对金属芯子左上部的橡胶部分和正对金属芯子右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；

[0006] 所述车身连接架包括左悬置上安装板、左悬置上支撑板、左悬置上弧形板、左悬置前安装板和左悬置下弧形板，五者均为钣金件，左悬置上弧形板半裹在橡胶衬套的顶部并与橡胶衬套焊接固定，左悬置下弧形板半裹在橡胶衬套的底部并与橡胶衬套焊接固定，左悬置前安装板位于橡胶衬套的前方，左悬置前安装板的上端向前倾斜折弯，左悬置前安装板的竖直部与左悬置下弧形板焊接固定，左悬置上支撑板焊接在左悬置上弧形板的上方，左悬置上支撑板的前端通过连接板与左悬置前安装板的倾斜部焊接固定，所述左悬置上安装板通过螺栓固定在左悬置上支撑板的上方，所述左悬置上安装板的局部向上拱起，并在拱起部位设置有空滤器安装孔，每个空滤器安装孔的下方对应设置有一颗凸焊螺母；在所述左悬置前安装板的倾斜部设置有两个左右间隔分布的车身连接孔，在左悬置前安装板的竖直部设置有两个左右间隔分布的车身连接孔；

[0007] 所述托臂为铸造件，托臂的前端伸入金属芯子的内孔中并与橡胶衬套固定在一起，托臂的后端设置有两个左右间隔分布并前后错开的左悬置支架安装孔用于与左悬置支架相连，且左悬置支架安装孔的轴线上下延伸；

[0008] 所述左悬置支架采用铝合金一体铸造成型，包括三角形底座，所述三角形底座的顶面局部向上延伸形成上小下大的锥形安装座，所述锥形安装座的顶面为“一”字形的机加面，并在“一”字形顶面的两端各设置有一个垂直于锥形安装座的左悬置安装盲孔，螺钉穿过左悬置支架安装孔和左悬置安装盲孔将左悬置支架与托臂连接在一起；所述三角形底座的每个转角位置处均设置有一个垂直于三角形底座的变速器安装柱，每个变速器安装柱内设置有一个变速器安装孔，变速器安装柱的底面伸到三角形底座下方且为机加面，其中两个变速器安装柱位于两个左悬置安装盲孔连线的一侧，且这两个变速器安装柱等高，另外一个变速器安装柱位于两个左悬置安装盲孔连线的另一侧，且该变速器安装柱比另外两个变速器安装柱低。

[0009] 作为上述方案的优选，所述左悬置上安装板与左悬置上支撑板通过三颗螺栓安装固定，其中两颗位于左悬置上安装板的前端，一颗位于左悬置上安装板的中部；所述左悬置上安装板的局部拱起包括前中部和后端共两处，空滤器安装孔共三个，其中两个空滤器安装孔位于前中部的拱起部位，另外一个空滤器安装孔位于后端的拱起部位。

[0010] 本实用新型的有益效果：优化了橡胶衬套内第一橡胶及第二橡胶的结构、位置和数量，并将正对金属芯子左上部、右上部的橡胶部分的内壁设置成锯齿形，可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点，使静刚度曲线在非线性段平滑过渡；托臂和左悬置支架均采用铝合金铸造成型，保证结构强度的同时，使其重量与冲压成型的钣金件重量相当；通过优化结构，满足了安装时发动机与整车搭载的边界条件,避免使用过程中产生变形，同时提高了左悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振，提高了NVH性能，并在车身连接架上集成了空滤器安装功能。
附图说明

[0011] 图1是本实用新型的轴测图。

[0012] 图2是左悬置的轴测图。

[0013] 图3是左悬置的俯视图。

[0014] 图4是左悬置的左视图。

[0015] 图5是左悬置的前视图。

[0016] 图6是橡胶衬套的分解示意图。

[0017] 图7是左悬置支架的轴测图。

[0018] 图8是左悬置支架的俯视图。

[0019] 图9是图8的后视图。

具体实施方式

[0020] 下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

[0021] 如图1所示，一种车用发动机左悬置总成，由左悬置和左悬置支架4两部分组成。左悬置由车身连接架1、托臂2、橡胶衬套3三部分组成。车身连接架1用于与车身相连，左悬置支架4用于与变速器相连。

[0022] 结合图2—图5所示的左悬置，主要由车身连接架1、托臂2、橡胶衬套3三部分组成。车身连接架1用于与车身相连，托臂2用于与左悬置支架4相连，橡胶衬套3连接在车身连接架1与托臂2之间。

[0023] 结合图2、图6所示，橡胶衬套3主要由环形外壳31、金属芯子32、第一橡胶33、第二橡胶34组成。第一橡胶33、第二橡胶34均为硫化橡胶。金属芯子32带有内孔用于安装固定托臂2，金属芯子32居中设置在环形外壳31内并通过第一橡胶33与环形外壳31硫化固定在一起，环形外壳31的内壁上硫化固定有第二橡胶34。第一橡胶33包括两部分：裹覆在金属芯子32外的环形部分，支撑在金属芯子32与环形部分之间的“八”字形部分。第二橡胶34包括四部分：正对金属芯子32底部的橡胶部分，正对金属芯子32顶部的橡胶部分，正对金属芯子32左上部的橡胶部分和正对金属芯子32右上部的橡胶部分。其中，正对金属芯子32左上部的橡胶部分和正对金属芯子32右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形。

[0024] 结合图2—图5所示，车身连接架1主要由左悬置上安装板11、左悬置上支撑板12、左悬置上弧形板13、左悬置前安装板14和左悬置下弧形板15组成，五者均为钣金件并相互焊接固定在一起。

[0025] 左悬置上弧形板13半裹在橡胶衬套3的顶部并与橡胶衬套3焊接固定，左悬置下弧形板15半裹在橡胶衬套3的底部并与橡胶衬套3焊接固定。左悬置前安装板14位于橡胶衬套3的前方，左悬置前安装板14的上端向前倾斜折弯，左悬置前安装板14的竖直部与左悬置下弧形板15焊接固定。左悬置上支撑板12焊接在左悬置上弧形板13的上方，左悬置上支撑板12的前端通过连接板16与左悬置前安装板14的倾斜部焊接固定。

[0026] 左悬置上安装板11通过螺栓固定在左悬置上支撑板12的上方，左悬置上安装板11的局部向上拱起，并在拱起部位设置有空滤器安装孔a，每个空滤器安装孔a的下方对应设置有一颗凸焊螺母，便于连接空滤器。最好是，左悬置上安装板11与左悬置上支撑板12通过三颗螺栓安装固定，其中两颗位于左悬置上安装板11的前端，一颗位于左悬置上安装板11的中部；左悬置上安装板11的局部拱起包括前中部和后端共两处，空滤器安装孔a共三个，其中两个空滤器安装孔a位于前中部的拱起部位，另外一个空滤器安装孔a位于后端的拱起部位。

[0027] 在左悬置前安装板14的倾斜部设置有两个左右间隔分布的车身连接孔b，在左悬置前安装板14的竖直部设置有两个左右间隔分布的车身连接孔b，四个车身连接孔b用于与车身相连。

[0028] 托臂2为铸造件，托臂2的前端伸入金属芯子32的内孔中并与橡胶衬套3固定在一起，托臂2的后端设置有两个左右间隔分布并前后错开的左悬置支架安装孔c用于与后悬置支架4相连，左悬置支架安装孔c的轴线上下延伸。

[0029] 结合图7—图9所示的左悬置支架，采用铝合金一体铸造成型，包括三角形底座41，三角形底座41的顶面局部向上延伸形成上小下大的锥形安装座42。锥形安装座42的顶面为“一”字形的机加面，并在“一”字形顶面的两端各设置有一个垂直于锥形安装座42的左悬置安装盲孔d用于与左悬置相连。结合图1所示，螺钉穿过左悬置支架安装孔c和左悬置安装盲孔d将左悬置支架4与托臂2连接在一起。

[0030] 三角形底座41的每个转角位置处均设置有一个垂直于三角形底座41的变速器安装柱e，每个变速器安装柱e内设置有一个变速器安装孔用于与变速器相连。变速器安装柱e的底面伸到三角形底座41下方且为机加面，其中两个变速器安装柱e位于两个左悬置安装盲孔d连线的一侧，且这两个变速器安装柱e等高；另外一个变速器安装柱e位于两个左悬置安装盲孔d连线的另一侧，且该变速器安装柱e比另外两个变速器安装柱e低。

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