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用于车辆的盖驱动装置的连接部及具有这种连接部的车辆

阅读：189发布：2021-08-31

专利汇可以提供用于车辆的盖驱动装置的连接部及具有这种连接部的车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种用于车辆的盖驱动装置的连接部及一种具有这种连接部的车辆。本实用新型提出了一种车辆的车身开口用的盖的驱动装置在车身侧的连接部，所述连接部具有：内增强板，所述内增强板在外部固定在侧向邻接在所述车身开口上的密封通道上；外增强板，所述外增强板在远离所述密封通道的一侧固定在所述内增强板上；装配件，所述装配件穿过所述密封通道和所述内增强板，并且所述装配件在接触区内紧贴在所述密封通道的远离所述内增强板的一侧，其中，所述外增强板在与所述接触区保持间隔的区域内直接或者间接地支承所述装配件。利用本实用新型，能够在驱动装置和车身之间传递比较大的力，其中，可以同时实现较高的耐久强度。，下面是用于车辆的盖驱动装置的连接部及具有这种连接部的车辆专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种在车身侧的连接部，用于车辆(1)的车身开口(3)的盖(4)的驱动装置(5)，其特征在于，所述连接部具有：
内增强板(12)，所述内增强板在外部固定在侧向邻接在所述车身开口(3)上的密封通道(7)上；
外增强板(14)，所述外增强板在远离所述密封通道(7)的一侧固定在所述内增强板(12)上；
装配件(15)，所述装配件穿过所述密封通道(7)和所述内增强板(12)，并且所述装配件在接触区(19)内紧贴在所述密封通道(7)的远离所述内增强板(12)的一侧，其中，所述外增强板(14)在与所述接触区(19)保持间隔的区域(20)内直接或者间接地支承所述装配件(15)。
2.根据权利要求1所述的连接部，其特征在于套筒(21)，所述装配件(15)安装在所述套筒内，并且所述套筒固定在所述内增强板(12)和所述外增强板(14)上。
3.根据权利要求2所述的连接部，其特征在于，所述装配件(15)具有螺纹部分(20a)，所述螺纹部分具有外螺纹，其中，所述套筒(21)具有与所述外螺纹配套的内螺纹，其中，所述装配件(15)被拧入所述套筒(21)。
4.根据权利要求2或3所述的连接部，其特征在于，所述套筒(21)穿过所述外增强板(14)。
5.根据权利要求2所述的连接部，其特征在于，所述套筒(21)在一侧是封闭的。
6.根据权利要求2所述的连接部，其特征在于，所述套筒(21)与所述内增强板(12)焊接。
7.根据权利要求6所述的连接部，其特征在于，所述套筒(21)与所述内增强板(12)以凸焊的方式焊接。
8.根据权利要求2所述的连接部，其特征在于，所述套筒(21)与所述外增强板(14)焊接。
9.根据权利要求8所述的连接部，其特征在于，所述套筒(21)与所述外增强板(14)以熔化极活性气体保护焊的方式焊接。
10.根据权利要求1所述的连接部，其特征在于，所述内增强板(12)与所述密封通道(7)焊接。
11.根据权利要求10所述的连接部，其特征在于，所述内增强板(12)与所述密封通道(7)以点焊的方式焊接。
12.根据权利要求1所述的连接部，其特征在于，所述外增强板(14)与所述内增强板(12)焊接。
13.根据权利要求12所述的连接部，其特征在于，所述外增强板(14)与所述内增强板(12)以点焊的方式焊接。
14.根据权利要求1所述的连接部，其特征在于，所述密封通道(7)用于容纳密封部，所述密封部在所述盖(4)的关闭位置上，相对于所述密封通道(7)密封所述盖(4)。
15.根据权利要求1所述的连接部，其特征在于，所述密封通道(7)用于容纳所述驱动装置(5)，所述驱动装置在所述盖(4)的封闭位置上，在所述密封通道(7)内部伸展。
16.根据权利要求1所述的连接部，其特征在于，所述外加强板(14)相对于所述装配件(15)环形地支承在所述内增强板(12)上。
17.根据权利要求1所述的连接部，其特征在于，所述内增强板(12)在面对所述密封通道(7)的一侧，以与所述密封通道(7)的面对所述内增强板(12)的一侧互补的方式成形，并且大面积地紧贴在所述密封通道上。
18.一种具有车身(2)的车辆，其特征在于，所述车身包含至少一个车身开口(3)，所述车辆具有至少一个用于封闭所述车身开口(3)的盖(4)，其中，设置至少一个驱动装置(5)用以驱动所述盖(4)，所述盖通过根据权利要求1至13之一所述的连接部(6)支承在所述车身(2)上。

说明书全文

用于车辆的盖驱动装置的连接部及具有这种连接部的车辆

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种用于车辆车身开口的盖的驱动装置在车身侧的连接部。本实用新型还涉及装备有至少一个所述连接部的车辆。

背景技术

[0002] 车辆车身具有车身开口，例如相应地用于发动机舱以及行李舱，这些车身开口能够借助适当的、罩形或者盖形的盖来封闭。为了提高舒适程度可以给相应的盖分配盖驱动装置，盖驱动装置使得相应的盖易于打开，并且还能够将相应的盖保持在敞开位置。因为盖可能相对比较重，所以将驱动装置支承在车辆车身上的、车身侧的连接部必须具有相应的刚性和稳定性。

[0003] DE 198 60 556 B4公开了一种车辆，其具有尾箱门，尾箱门能够围绕竖直的摆动轴摆动。为此相应的摆动铰链固定在车辆车身的被加固的角区域上。为了加固，在该角区域内的车辆车身被构造为立柱，该立柱在其内部包括多个加固板。

[0004] 由DE 100 46 117 C2得出了另一种立柱形车身结构，借助加固板的帮助该车身结构得到加强。

[0005] DE 102 31 821 A1示出一种具有尾侧车身开口的车辆车身。

[0006] DE 198 09 348 C1公开了另一种具有尾侧开口的车辆车身。该文献示出一种翻盖形的盖，用以封闭车身开口，所述盖借助气动盖驱动装置的帮助预张紧在其敞开位置上。在此，盖驱动装置在车身侧支承在包围车身开口的框架的区域内。实用新型内容

[0007] 本实用新型致力于解决这样的问题，即，将封闭车辆车身开口的盖用的驱动装置支承在车身上，这种解决方法的特征在于，在驱动装置和车身之间能够传递比较大的力，其中，应该可以同时实现较高的耐久强度。

[0008] 该问题是通过一种在车身侧的连接部得以解决，该连接部用于车辆的车身开口的盖的驱动装置，其中，所述连接部具有：内增强板，所述内增强板在外部固定在侧向邻接在所述车身开口上的密封通道上；外增强板，所述外增强板在远离所述密封通道的一侧固定在所述内增强板上；装配件，所述装配件穿过所述密封通道和所述内增强板，并且所述装配件在接触区内紧贴在所述密封通道的远离所述内增强板的一侧，其中，所述外增强板在与所述接触区保持间隔的区域内直接或者间接地支承所述装配件。

[0009] 本实用新型的基本构思是，借助内增强板和外增强板的帮助来加固密封通道的区域，在该区域中盖驱动装置支承在车身侧，其中，为连接驱动装置而设置的装配件支承在两个区域上，这两个区域沿装配件的纵向相互保持间隔，所述纵向横向于在驱动装置和装配件之间的力传递方向延伸。因而装配件的间隔支承能够很容易吸收力矩，所述力矩通过在侧向将驱动装置支承在装配件上而被引入装配件。由此，这样构造的连接部能够接收比较大的力。因此该连接部能够负担相应较高的负荷，并且相应具有较高的耐久性。

[0010] 由此，根据本实用新型的连接部的实现，一方面是通过将装配件支承在接触区内的密封通道上，另一方面是通过将装配件以与该接触区保持间隔的方式直接或者间接地支承在外增强板上。

[0011] 根据一个优选实施方式，连接部还具有套筒，装配件安装在套筒内，并且套筒不仅固定在内增强板上而且固定在外增强板上。借助套筒的帮助可以实现容纳装配件，该套筒具有比较高的强度。借助套筒的帮助高强度地加固了整个连接部。此外，套筒通过这些增强板有效地支承在连接部之内。套筒还简化了装配件的安装。

[0012] 特别有利的实施方式是，其中，外增强板相对于装配件周边封闭地支承在内增强板上。由此，外增强板获得了非常稳定的杯形或者穹顶形结构，该结构使得连接部的稳定性很高。内增强板和外增强板之间的连接同样可以周边封闭地构成。或者，也可以实现这样的实施方式，其中，在内增强板和外增强板之间设有多个沿装配件周向分布的单一固定点。

[0013] 在另一有利实施方式中，内增强板的面对密封通道的一侧以与密封通道的面对内增强板的一侧互补的方式成形。通过内增强板的有针对性的造型能够在内增强板和密封通道之间实现大面积的接触。在这里，由于内增强板和密封通道之间的相应连接能够实现密封通道在连接部区域内的高强度地加固，例如根据材料加倍的方式。为此例如可以在内增强板和密封通道之间设置相对装配件周边封闭的连接，借助多个沿装配件周向分布的单一固定点来实现固定也是可以想到的。

[0014] 本实用新型还提出一种具有车身的车辆，尤其是轿车，所述车身包含至少一个车身开口，所述车辆具有至少一个用于封闭所述车身开口的盖，其中，设置至少一个驱动装置用以驱动所述盖，所述盖通过按照本实用新型设计的连接部支承在所述车身上。

[0015] 由附图、对应于附图的附图说明及下面结合附图进行描述的具体实施方式可得出本实用新型的其它重要特征和优点。

[0016] 应当理解，只要不脱离本实用新型的范围，之前所述和下面将要描述的特征不仅能够以给出的组合方式应用，而且也能够以其他的组合方式应用或者被单独地应用。

附图说明

[0017] 附图中示出了本实用新型的优选实施例并且在下述说明中将进一步描述这些优选实施例。

[0018] 唯一的附图1示出位于密封通道区域内的车身的剖面图。

具体实施方式

[0019] 根据图1，仅部分示出的优选为轿车的机动车辆1包括仅部分示出的车身2。该车身2可以具有车身开口3，车身开口3是由盖4封闭的。车身开口3例如是发动机舱开口或者行李舱开口，车身开口3能够设置在车身2尾侧或者前侧上。相应地，例如罩或者翻盖形式的盖4形成用于上述车身开口3的密封部。

[0020] 为了能够使盖4保持在其敞开位置上和/或为了能够向盖4的打开运动提供支持而设置至少一个驱动装置5。该驱动装置5能够以气动方式工作，并且例如可以被构造为气动的压力缸。同样，原则上电动马达式驱动装置5也是可以想到的。也不排除液压驱动装置5。驱动装置5在盖侧在未示出的适当位置处铰接在盖4上。在车身侧，驱动装置5通过连接部6与车身2连接。

[0021] 在此，连接部6设置或者形成在密封通道7内。密封通道7在侧向与车身开口3邻接。在该示例中，密封通道7固定在车身2内板8的、远离车身开口3的外侧上，内板8在侧向限定车身开口3的边界。此外在这里，密封通道7固定在车身2的外板9上。在此，密封通道7如此设置在外板9的被折弯的边缘区域10内，即，密封通道7在外板9的远离车身开口3的一侧紧贴在外板9上。一方面，当盖4处于其关闭位置并且封闭车身开口3时，密封通道7用于容纳驱动装置5。在盖4被关闭的情况下，驱动装置5在密封通道7内部伸展。另一方面，密封通道7用于容纳这里未示出的密封部。该密封部相对移至关闭位置的盖4密封密封通道7。所述密封部能够固定在盖4上。原则上也可以想到这样的实施方式，即，将所述密封部固定在密封通道7上。密封部例如能够固定在边缘11上，边缘11在侧向限定车身开口3的边界，并且边缘11在内部由内板8构成，而在外部由密封通道7构成。

[0022] 连接部6具有内增强板12，内增强板12相对由密封通道7围绕的管路室13是在外部固定在密封通道7上的。在所示的示例中，内增强板12的轮廓与连接部6范围内的密封通道7的轮廓一样。换句话说，内增强板12的面对密封通道7的内侧是以与密封通道7的面对内增强板12的外侧互补的方式成形的。由此，内增强板12能够在外侧大面积地贴合在密封通道7上。从而尤其能够高强度地加固位于连接部6区域内的密封通道7。

[0023] 此外，连接部6还装备有外增强板14。在内增强板12的远离密封通道7的外侧，将外增强板14固定在内增强板12上。连接部6还包括装配件15。装配件15与驱动装置5连接。为此装配件15具有凸榫部16，凸榫部16可以被构造为球形凸榫。相应地，球窝接头17设置在驱动装置5和装配件15之间。装配件15穿过密封通道7的壁，并且还穿过内增强板12。装配件15通过位于环形接触区19内的、环形且径向凸出的卷边18紧贴在密封通道7上。此外，装配件15在与接触区19保持间隔的区域20内直接或者间接支承在外增强板14上。这里示出所述区域20间接支承在外增强板14上。为此目的，连接部6还装备有套筒21。装配件15和所述区域20安装在该套筒21内。套筒21现在直接支承在外增强板14上。因而装配件15通过套筒21间接支承在外增强板14上。套筒21一方面固定在内增强板12上，另一方面固定在外增强板14上。

[0024] 穿过密封通道7和内增强板12的区域20优选构成螺纹部分，以下以20a标识该螺纹部分。螺纹部分20a具有未详细示出的外螺纹。套筒21优选被构造为螺纹套筒，并且相应地具有与装配件15的外螺纹配套的内螺纹。相应地将装配件15拧入套筒21。通过装配件15和套筒21之间的相应的扭矩能够在套筒21和卷边18之间在轴向上挤压密封通道7和内增强板12，这使得能够在接触区19的区域内高强度地支承装配件15。

[0025] 在所示的实施方式中，套筒21穿过外增强板14。由此外增强板14在外部贴合在套筒21上，因而外增强板14能够以与接触区19保持间隔的方式高强度地支承套筒21。在该示例中，套筒21在一侧是封闭的。由此，套筒具有很高的形状稳定性，这有利于连接部6的刚性。套筒21能够在22处与内增强板12焊接，在此最好使用凸焊法。套筒21还能够在23处与外增强板14焊接，在此最好使用熔化极活性气体保护焊法(MAG-焊接法)。

[0026] 内增强板12能够在24处与密封通道7焊接。在此最好使用点焊法。尤其是能够相对装配件15在周向上分布的设置多个焊点。由此在内增强板12和密封通道7之间获得高强度的连接和加固。为此适当的是，内增强板12如此成形，即，其全面包围装配件15。也就是说，装配件15以大致居中的方式穿过内增强板12。根据一个优选实施方式也可以针对外增强板14设置相应的装配件15。适当的是，套筒21以基本居中的方式穿过外增强板14。换句话说，外增强板14包围装配件15，或者基本包围地环绕套筒21。通过在装配件15的区域内在外增强板14和内增强板12之间存在的间隔，在增强板12、14之间实现了空腔
25。由此获得穹顶形或者圆顶形结构，这种结构的特点在于强度较高。适当的是，外增强板
14相对装配件15沿周向封闭且尤其是大面积地紧贴在内增强板12上。根据一个有利实施方式，外增强板14在26处与内增强板12焊接，尤其是点焊。在此，以适当方式在装配件
15周向上分布设置多个焊点，以便在增强板12、14之间获得高强度的支承和连接。尤其是由此一方面在增强板12、14之间获得关于装配件15环形的支承。另一方面，所建议的焊接方式使得能够以在周向上分布的方式固定装配件15。总体而言，能够由此实现高强度地加固连接部6。一方面在内增强板12和密封通道7之间，另一方面在外增强板14和内增强板12之间的焊接连接部24、26能够一体化地即共同地制造。两个增强板12、14例如能够与密封通道7同时点焊，其方式为：各个焊点将外增强板14固定在内增强板12上，并且同时将内增强板12固定在密封通道7上。

[0027] 这里所示的连接部6的高刚性首先是通过相对于装配件15的纵向中心轴线27保持间隔的支承实现的。在此应用套筒21使得在接触区19与位于套筒21和外增强板14之间的支承点之间的在套筒轴向上特别大的间隔成为可能。在此装配件15的纵向中心轴线27基本垂直于主要力传递方向28，在该主要力传递方向28上实现了驱动装置5和装配件
15之间的力传递。

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