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转接装置,汽车座椅,汽车以及相关方法

阅读：457发布：2023-03-05

专利汇可以提供转接装置,汽车座椅,汽车以及相关方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明的内容涉及到一种转接装置(10)，特别是一种具有至少一个座椅支架面(11)的座椅转接器，该座椅支架面(11)具有一个座椅支座(12)，该座椅转接器用于将一个座椅支架(21)固定在汽车的汽车座椅(20)的座椅导轨 (22)的可移动部分(22a)上，在这种转接装置中在座椅支架面(11)上设计了至少一个能量吸收装置(13)，从而在汽车被追尾时吸收汽车座椅(20)的至少部分动能和/或将其传递至座椅导轨(22)上。，下面是转接装置,汽车座椅,汽车以及相关方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种转接装置(10)，特别是座椅转接器，用于将座椅支架(21)固定在汽车的汽车座椅(20)的座椅导轨(22)的可移动部件(22a)上，该转接装置具有带座椅支座(12)的座椅支架面(11)，其特征在于，在所述座椅支架面(11)上设计至少一个能量吸收装置(13)，从而在汽车发生碰撞时吸收汽车座椅(20)的至少部分动能和/或将其继续传递至座椅导轨(22)上。
2.根据权利要求1所述的转接装置(10)，其特征在于，所述至少一个能量吸收装置(13)被设计成可变形的，从而至少部分通过变形吸收动能。
3.根据权利要求1或2所述的转接装置(10)，其特征在于，所述至少一个能量吸收装置(13)被设计成集成在所述转接装置(10)中。
4.根据上述任一项权利要求所述的转接装置(10)，其特征在于，所述至少一个能量吸收装置(13)被设计成与所述转接装置(10)分体的并与之相连。
5.根据上述权利要求1至4之一所述的转接装置(10)，其特征在于，所述至少一个能量吸收装置(13)被设计成一个整体。
6.根据上述权利要求1至4之一所述的转接装置(10)，其特征在于，所述至少一个能量吸收装置(13)被设计成多构件式，具有相连的多个构件(13a、13b)。
7.根据上述任一项权利要求所述的转接装置(10)，其特征在于，所述至少一个能量吸收装置(13)被设计成由尤其是铝的金属和/或碳制成。
8.一种汽车的汽车座椅(20)，至少包括至少一个座椅导轨(22)和至少一个座椅支架(21)，该座椅支架(21)借助座椅转接器固定在座椅导轨(22)的至少部分可运动的部件(22a)上，其特征在于，所述座椅转接器被设计成根据上述权利要求1至7之一所述的转接装置(10)。
9.一种汽车，至少包括至少一个座椅装置，其特征在于，所述座椅装置被设计成根据权利要求8所述的汽车座椅(20)。
10.一种用于在发生碰撞时吸收汽车座椅(20)动能的方法，特别是用于在汽车被追尾时吸收根据权利要求8的汽车座椅(20)的动能，其特征在于，利用至少一个转接装置(10)使至少一部分动能通过能量吸收装置(13)被吸收和/或传递到座椅导轨(22)上。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，首先通过所述能量吸收装置(13)的变形减小动能，并接着将剩余的动能部分通过所述转接装置(10)传递到座椅导轨上，使得动能通过多阶段，特别是两阶段得到减弱。

说明书全文

转接装置,汽车座椅,汽车以及相关方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种具有至少一个座椅支架面的转接装置，该座椅支架面具有一个座椅支座。

[0002] 此外本发明涉及一种汽车上的汽车座椅。

[0003] 本发明还涉及一种汽车。

[0004] 此外本发明涉及一种用于吸收汽车动能的方法。

背景技术

[0005] 用于汽车座椅的能量吸收装置已经众所周知。在通常的能量吸收装置中首先要避免汽车座椅的椅背在主动追尾时由于很大的加速作用力向前朝坐席面部件移动。为此在靠背和坐席面部件之间设计了不同的能量吸收装置，它可以吸收椅背在主动追尾时的动能。 [0006] 在能量吸收装置的另一种广为人知的实施形式中它被布置在汽车座椅的座椅支架和座椅导轨之间。从而在发生撞击时汽车座椅被从前下方支承。

[0007] DE102004020931A1公开了一种汽车座椅，特别是一种具有一个支承座垫的座椅支架和一个具有至少一个第一座椅导轨的纵向调整装置，至少一个在纵向可以在该第一座椅导轨内滑动的第二座椅导轨和至少一个转接器，该转接器用于将座椅支架在一侧至少是间接的连接在转接器上。转接器被设计在第二座椅导轨上并在正常情况下与第一座椅导轨有一定的距离。转接器具有一个支架，它在发生撞击时与第一座椅导轨产生接触。这里转接器几乎在座椅导轨的总长上延伸。通过在导轨侧的支承，汽车座椅在发生前部撞击时被从前下方支承，从而将汽车座椅的动能传递到座椅导轨上并在那里被吸收。这里没有对被追尾时的支承以及能量吸收进行设计。

发明内容

[0008] 因此本发明的所要解决的技术问题在于，对一种用于汽车座椅的座椅导轨的能量吸收装置和一种实现能量吸收的方法进行改进，从而在被追尾时吸收汽车座椅的动能。本发明特别要解决的技术问题在于，提供一种汽车座椅以及一种汽车。

[0009] 本发明的技术问题通过一种转接装置解决，特别是一种具有至少一个座椅支架面或座椅支架侧的座椅转接器，该座椅支架面具有一个座椅支座，该座椅转接器用于将座椅支架固定在汽车的汽车座椅的座椅导轨的一个可移动部分上，在这种转接装置中在座椅支架面上设计了至少一个能量吸收装置，从而在汽车发生撞击时吸收汽车座椅的至少部分动能和/或将其传递至座椅导轨上。本发明的技术问题还通过一种能量吸收的方法、一种汽车座椅以及一种汽车解决。

[0010] 本发明包括的技术教导在于，为了将一个座椅支架固定在(一辆汽车的汽车座椅的)座椅导轨的一个可移动部件上，在一个转接装置，特别是在一个座椅转接器上进行了这样设计，即在座椅支架面上设计了至少一个能量吸收装置，从而在汽车发生撞击，特别是后部被撞击时，至少吸收一部分汽车座椅的动能和/或将其进一步传递到座椅导轨上，这里的转接装置具有至少一个具有一个座椅支座的座椅支架面。

[0011] 一个这样的具有能量吸收装置的转接装置在发生碰撞时借助该能量吸收装置吸收至少部分的汽车座椅的动能。最好能吸收至少50％的动能，进一步建议至少75％的动能，最理想的是能吸收至少90％的动能。这里的撞击特别的是后部撞击，例如追尾事故，这里后部撞击也包括了与汽车纵轴成一定的撞击角度的撞击。这里能量吸收装置以一种作为褶皱区的实施形式起作用。

[0012] 在一种实施形式中，该转接装置包括至少一个具有座椅支座的座椅支架面或座椅支架侧和至少一个相对布置的座椅导轨面或座椅导轨侧，利用该座椅导轨面将转接装置安装在座椅导轨的可移动部件上。优选地分别精确地构成座椅支架面和座椅导轨面。座椅支架面优选设计成凹形的，从而使座椅支架至少一部分(但是两侧)可以容纳在座椅支座的凹形结构中。在另外的结构设计中将座椅支架面加工成U形或C形，即具有一个双面的侧壁作为挡板。座椅导轨面优选设计成平的，从而使转接装置以其平面平放在可移动的导轨部件上。其他的例如具有侧壁的实施形式同样也是可能的。转接装置与座椅支架和座椅导轨固定连接，例如通过螺栓连接、铆接和/或焊接。对于螺栓连接，例如在座椅支座的侧壁上设置螺孔。座椅导轨包括可移动的部件和一个固定在汽车上，特别是固定在底板上的位置固定的部件，这里两个部件互相间可运动，特别的可相互滑动。转接装置和/或能量吸收装置优选地布置在可移动导轨部件的后部，即后侧，更确切的说在汽车座椅的座椅靠背下方的区域。

[0013] 此外，转接装置在一种实施形式中在座椅支架面上优选还具有固定部件或者用于固定或者说容纳汽车座椅其他部件(例如安全带系统)的支座。固定部件例如被设计成模制的具有开口的接片，该开口用于插入相配合的固定部件。

[0014] 至少一个能量吸收装置，简称吸能装置，优选设置在座椅支座范围内座椅支架面上。在一种实施形式中设计了正好一个吸能装置，在其他的结构设计中设计了数量多于一个，例如两个或三个吸能装置。吸能装置在座椅支座内从一个基面或座椅支架面凸出，即吸能装置从座椅支架面向座椅支架的方向凸出，从而使吸能装置与座椅导轨面和座椅导轨相间隔而不直接接触座椅导轨。因此不可能将吸能装置支承在导轨上。吸能装置在一种实施形式中是刚性的，即被设计成不能变形的，它作为一个力传递部件使撞击时产生的力传递进转接装置内。

[0015] 在一种实施形式中将至少一个吸能装置设计成可变形的，从而通过变形吸收至少一部分撞击时产生的汽车座椅动能。这里动能将被转化成形变能和热能。这里吸能装置优选作为一个变形区起作用。此外吸能装置的变形可以是不可逆、可逆和/或塑性的。可逆变形或塑性变形的优点在于可以在撞击中多次吸收撞击时的动能，例如在由于连环追尾事故中导致两次或三次撞击。优选不设有预定断裂处。

[0016] 在另一种实施形式中规定，至少一个吸能装置集成在转接装置中。在这种实施形式中吸能装置和转接装置被设计成一个整体。从而尤其避免了在接合部位出现预定断裂处，所述接合部位可能在小载荷时就已经屈服。最好将转接装置和吸能装置设计成铸件。 [0017] 在另一种实施形式中规定，至少一个吸能装置设计成与转接装置是分开的，但是与之相连。在这种结构形式中吸能装置和转接装置被设计成多个部件，优选是两个或三个部件。例如将吸能装置和转接装置互相焊接、铆接和/或螺栓连接。这种多个部件的设计的好处是，吸能装置是可更换和/或可替换的。有利的是，可以替换在撞击后产生不可逆变形的吸能装置(它已经不能够再吸收能量了)，并可以用一个新的、可完全发挥作用的吸能装置代替。

[0018] 在另一种实施形式中规定，将数量至少是一个的吸能装置设计成一个整体。由此有利的是，避免了在吸能装置范围内出现预定断裂处。吸能装置例如可以被设计成板材制件或诸如此类。这里的板材具有不同的形状、角度、长度、宽度、材料强度、成型、凹缺等等。例如吸能装置在座椅支架的方向上凸出一个不同的长度或者说高度。吸能装置优选设计在转接装置的后端。此外吸能装置优选设计在一个横向面上。在另一种实施示例中吸能装置可构成一个角度，这个角度沿着转接装置的一个角区域布置。

[0019] 此外在另一种实施形式中还规定，至少一个吸能装置由多个相连的部件组成。例如吸能装置有两个或者三个部件，即具有两个或三个单独的部件，这里单独的部件互相连接，例如通过焊接、铆接和/或螺栓连接。多个单独部件例如互相垂直或者倾斜，即以呈角度地相连。根据部件的结构和布置，吸能装置采用多个部件的结构时有利的具有比整体式的结构更大的刚度。多个部件在一种实施形式中被布置成一排，即至少部分是互相邻接的。在另一种结构中数量至少是两个的部件被布置成平行的，即至少部分是重叠的。由此吸能装置的刚度是可变化的。

[0020] 吸能装置可以被设计成不同的形状，这里形状和厚度都将影响吸能装置的刚度。例如吸能装置可以被设计成方形、V形、扁平的、桥型、角状等形状。在另一种结构示例中吸能装置以一个小于90°的角度从座椅支架面中凸出。不管吸能装置具有怎样的具体结构，它都从转接装置的座椅支架面凸出一定的高度。这个高度越大，能吸收的能量就越多。在下面的图形描述中将详细阐述吸能装置的不同形状。

[0021] 此外，通过材料的选择确定吸能装置的刚度。这里优选选择可以通过变形吸收能量的材料。因此在一种实施形式中，至少有一个吸能装置是由一种特别是铝的金属和/或碳制成。在一种结构设计中，特别是将吸能装置和转接装置设计成一个整体的结构设计中，这些部件是由同一材料制成的。在其他的结构设计中，特别是将吸能装置和转接装置设计成多构件式的结构设计中，这些部件由不同的材料制成。

[0022] 此外，本发明还包括的技术教导在于，在汽车的一个汽车座椅上进行了设计，即将座椅转接器被设计成上述的转接装置，这里的汽车座椅包含至少一个座椅导轨和至少一个座椅支架，座椅支架与一个座椅转接器一起被固定在座椅导轨的一个至少部分可移动的部件上。汽车座椅最好在两侧分别通过转接装置与座椅导轨相连。优选将汽车座椅位置固定地安装在座椅导轨的可运动部件上。座椅导轨的固定部件位置固定地固定在汽车的底板上。座椅导轨可运动的部件相对座椅导轨的位置固定或者不可运动的部件可以移动。汽车座椅包括了一个座椅支架、两个各自具有可运动部件和固定部件的座椅导轨、一个座椅靠背和一个座垫，座垫作为支承面被安装在座椅支架上。在另一种结构示例中座椅包括了一个座椅外罩。

[0023] 在另一种实施形式中至少一个吸能装置根据汽车座椅的间隙尺寸进行设计，这里至少一个吸能装置的高度随着间隙尺寸一起增大。间隙尺寸可理解为当汽车座椅高度调节为最低点时从一个理论上的、随汽车而改变的乘坐点(也被称为H点)到座椅导轨可运动部件的下边缘的距离。这里乘坐点是当一个一定的、普通的重量，例如一个测试假人作用在支承面上时，汽车座椅乘坐面的底面上的一点。间隙尺寸是与汽车和座椅有关的尺寸并将相应的进行设计。在一种有利的结构中不足大约185mm±15mm。通过调节间隙尺寸可以使汽车座椅根据各自的情况适应每辆汽车。此外通过调节间隙尺寸也同时调节了吸能装置。对吸能装置的调节例如是改变形状，特别是高度和/或厚度。当间隙尺寸更大时吸能装置的高度也相应更大。反之当间隙尺寸更小时吸能装置的高度也更小。

[0024] 本发明也包括了以下技术教导，即在至少包括至少一个座椅设备的汽车中规定，所述座椅设备被设计为前述的汽车座椅。该汽车可以被设计为客货两用车、高级轿车、SUV、越野车或诸如此类。当发生后部撞击时汽车座椅由于惯性向后下方加速运动，这意味着其座椅靠背向后倾斜。这时座椅支架压向座椅导轨，当使用通常的汽车座椅时，座椅导轨将受到损伤。但是位于座椅支架和座椅导轨之间的吸能装置吸收了动能，从而防止座椅支架和座椅导轨产生接触，或者说防止了座椅导轨的损伤或破坏。通过吸能装置的变形至少吸收了大部分的动能。当动能没有被完全吸收时，则动能将通过转接装置和座椅导轨之间的接触传递到座椅导轨和汽车的其他部分上。因此产生了一个力传递路径。

[0025] 吸能装置优选适用于安装在前排座位的汽车座椅上，即驾驶员座和/或副驾驶员座，因为在座椅靠背或者说汽车座椅向后下方翻转时，如果没有安装吸能装置可能会压到后排座位上的乘客的膝部从而对其造成伤害。该转接装置也适合用于后排座位。一排座位在本发明范畴中也包括了单独的汽车座椅，例如驾驶员座、副驾驶员座、临时加座或者其他的单个座位。通过吸能装置显著减少了对汽车乘客的伤害危险。

[0026] 本发明还包括了以下技术教导，即在一种用于吸收汽车座椅在碰撞中，特别是上述汽车座椅在被追尾时所产生的动能的方法中进行了设计，使至少一部分动能通过至少一个转接装置得到吸收和/或传递到座椅导轨上。当被追尾时将会有撞击能量以及其他的能量传递到汽车座椅上。汽车座椅将相应的加速，从而使座椅靠背例如向汽车后方加速。这时产生的力将通过转接装置得到传递。借助所设计的吸能装置通过吸能装置的变形，使这个力的大部分转化为形变能和热能，从而减小力的大小。

[0027] 在一种实施形式中规定，首先通过能量吸能装置的弯曲或变形减小动能，并使剩下的部分动能通过转接装置传递到座椅导轨上，使动能通过多阶段，特别是两阶段得到减弱。这里在第一阶段吸收步骤中通过变形吸收了动能，而在第二阶段可选的吸收步骤中才将剩余的、未被吸收的动能传递到座椅导轨上。最好在第一阶段吸收步骤中能吸收至少50％的动能，进一步建议至少75％的动能，最理想的是能吸收至少90％的动能。在两个吸收步骤中各吸收多少的能量特别的取决于实施形式，也就是吸能装置的刚度和可变形性。
例如可以通过对吸能装置的材料、厚度和结构的选择来达到一个更大的刚度。附图说明

[0028] 改进本发明的其他措施由以下对本发明在附图中示意显示的实施例的描述得出。这里相同或相似的部件或特征将以同一附图标记表示。不同实施形式的特征或部件可以结合在一起，以得到更多的实施形式。所有从附图中得出的特征和/或优点以及设计细节、空间布置和方法步骤也可以尽可能地组合以体现本发明的实质。在附图中： [0029] 图1示出具有两个转接装置的汽车座椅的支承结构的立体图，

[0030] 图2示出具有第一种实施形式的吸能装置的转接装置的立体图，

[0031] 图3示出根据图1的汽车座椅的支承结构的侧视局部图，和

[0032] 图4a-d示出具有各种实施形式的吸能装置的各种转接装置的立体图。具体实施方式

[0033] 图1展示了具有两个转接装置10的汽车座椅20的支承结构的立体图，这里仅可以看到设置在汽车座椅20朝向观察者一侧的转接装置10。汽车座椅20以及支承结构包括了一个座椅支架21，在两侧各具有一个座椅导轨22和一个座椅靠背框架23。座椅导轨22具有一个可运动的部件22a和一个固定的部件22b，这里两个部件可以相对移动。在可移动的部件22a上各自位置固定地固定了转接装置10。在图1的实施形式中转接装置10被布置在座椅导轨22的后部，即靠近座椅靠背框架23的区域内。座椅导轨22的固定部件
22b位置固定地固定在汽车的底板上(为了图示简洁两侧都未表示出)。转接装置10此外与座椅支架21相连并因此使座椅支架21与座椅导轨22连接在一起。在图1的结构中转接装置10与座椅支架21和座椅导轨22焊接在一起。

[0034] 图2展示了吸能装置13具有第一种实施形式时的转接装置10的立体图。转接装置10被设计用作将座椅支架21固定在汽车座椅20的座椅导轨22的可运动部件22a上的座椅转接器。根据图2的结构转接装置10被设计为一体式。转接装置10具有座椅支架面11和相对布置的座椅导轨面14。座椅支架面11被设计成凹形，从而形成用于容纳汽车座椅
20的座椅支架21的钳状座椅支座12。在座椅支架面11上还设计了形式为具有开口(这里是孔)的成型接片的额外固定部件15，它用于例如固定汽车20的安全带(未示出)。座椅导轨面14被设计成平坦的，从而使它置于座椅导轨的可运动部件22a上。利用座椅导轨面14将转接装置10固定(例如焊接)在汽车座椅20的可运动的座椅导轨22a上。 [0035] 转接装置10在座椅支架面11上具有一个能量吸收装置13，简称吸能装置13，从而在汽车被追尾时尽可能多的吸收汽车座椅20的动能和/或将其传递到座椅导轨22上。
吸能装置13根据图2被设计成模制的簧片，例如金属片，这里簧片朝座椅支架21(未表示出)的方向从座椅支架面11突出。簧片状的吸能装置13与转接装置10设计成一体式，即集成入转接装置10。此外吸能装置13位于转接装置10的后部区域上，这里位于端部区域。
在图2的实施形式中，吸能装置13以及整个转接装置10被设计成由例如铝的金属或者碳制成。能量吸收装置13，简称吸能装置13根据图2被设计成是可以变形的，从而通过变形吸收动能。吸能装置13的变形在图2的结构中是不可逆的。因此当发生后部撞击时汽车座椅20的动能将转化为吸能装置13的形变功或弯曲功以及热能。在阐释图3时将详细描述动能的吸收。

[0036] 图3展示了根据图1的汽车座椅20的支承结构的局部侧视图。汽车座椅20及其部件以及转接装置10对应于图1和2中的实施形式。因此已描述过的部件在这里不再详细阐述。当发生后部撞击时，这意味着例如在追尾事故中，汽车座椅20由于惯性与其座椅靠背23一起向后下方翻转。这时座椅支架21挤压转接装置10的吸能装置13。吸能装置13产生变形，汽车座椅20的动能通过变形被吸收并转化为热能。当通过吸能装置13的变形没有吸收全部的动能时，剩余的动能就传递到座椅导轨22上并通过它进一步传递到汽车的支承结构上。该变形不可逆，因此转接装置10只能吸收动能一次。之后必须更换转接装置10。

[0037] 动能的削弱或者说吸收根据动能的大小通过两阶段实现，在第一吸能阶段中进行吸收，而在第二吸能阶段中进行传导。通过变形而吸收的那部分动能取决于吸能装置13的实施形式，例如吸能装置13的刚度或者高度。这里将高度理解为吸能装置10凸出转接装置10的座椅支架面11的距离。关于吸能装置10的不同结构请参阅图4a-f。吸能装置13的设计此外可以适应于或者说取决于汽车座椅20的间隙尺寸B。间隙尺寸B被理解为座椅支架21的最低点处与座椅导轨22的距离。通过调节间隙尺寸B可以使汽车座椅20根据各自的情况与汽车相适配。该间隙尺寸B越大，则吸能装置13应该被设计的更高，如有必要应该更硬。

[0038] 图4a-d各自展示了具有不同实施形式的吸能装置13的转接装置的立体图。转接装置10基本对应于图2中的结构。因此不再详细阐述已经描述过的部件。

[0039] 图4a中吸能装置13基本对应于图2中的整体式吸能装置13。但是根据图4a的吸能装置13被设计的更长以及更高，因此适应于更大的间隙尺寸，例如大约185mm±15mm。 [0040] 在图4b和4d中各自展示了两构件式的吸能装置13。由两个部件组成的吸能装置13各自包括两个互相相连的部件13a和13b。在图4b中这两个部件13a和13b之间的角度被设计成几乎成直角，这里两个部件都从座椅支架面11上凸出。第一部件13a被固定在转接装置10的后端边缘上。第二部件13b与第一部件13a相邻并被固定在转接装置10的纵向边缘上。通过部件13a和13b的这种布置使一个吸能装置13在有很好的变形性能的同时具有相对较大的刚度，从而可以吸收很大的动能。

[0041] 图4d的结构同样也是如此。这里部件13a和13b同样各自被设计成平的矩形簧片，它们以一个角度凸出座椅支架面11，从而形成了一种变形桥。当发生撞击时座椅支架21压迫吸能装置13更确切的说部件13a和13b最上面的点并将其朝座椅支架面11的方向压平。在这种结构中座椅支架面11在部件13a和13b的下方区域具有一个材料凹缺16，从而在制造转接装置10时节约了材料。

[0042] 在图4c中吸能装置13被设计成一个整体。吸能装置13被设计成以一个角度从前支架面11中凸出的簧片。这里将吸能装置13和座椅支架面11之间的角度设计成大约为45°，因为这个角度显示出了很好的吸能效果。

[0043] 总的来说本发明阐述了对模块化汽车座椅系统中的座椅转接器(也被称为安全带转接器支架)的一种改进设计。在模块化的座椅结构中必不可少的是，在某个范围内可变地构造间隙尺寸。在上述的座椅结构中这通过使用不同的转接装置(也被称为转接器支架)实现。在转接器支架上的用于座椅支架的座椅支座可以调节至不同的高度。因此原则上可以在不同级别的汽车中安装相同的座椅结构。一辆运动汽车目前由于降低的车顶高度与例如一辆中级轿车相比就需要更紧凑的座椅结构，而在中级轿车上乘坐舒适性是一个更重要的考虑因素。座椅结构原则上将承受不同的载荷，一个特殊的载荷情况是在追尾时产生95％的假人重量。这里特别是座椅在很大的负载下运动。这里将变形路径作为测量值。在一种如上面所述的模块化座椅结构中存在这样一个问题，即座椅结构的最低点受间隙尺寸的影响距离座椅导轨的高度不尽相同。座椅支架特别是在95％的撞击中如此设计，即座椅支架在变形时支承在座椅导轨上，从而将运动产生的力直接传递到车身底板上。通过在后安全带支架(左右导轨)上以翻边或撞击簧片的形式各自设计一个能量吸收装置，所述能量吸收装置向上向座椅支架的方向凸出，从而通过本发明产生一个这样的旁路。所述能量吸收装置因而可以补偿各个间隙尺寸的增大并且构成传力路径的旁路。在一种优选的结构中将撞击簧片设计为变形部件，不仅是为了形成一个较硬的挡板，同时还为了在负载条件下抵消能量。在一种可选的结构中在座椅支架中设计了一个变形区域，它在与撞击簧片的接触中削弱能量并关闭旁路。撞击簧片自身可以直接从支架中一起成形，也可以作为额外的部件安装在支架上。

[0044] 可以理解的是，尽管在上述的总结和对图示的详细描述中仅仅阐述了一种作为示例的实施形式，但是还存在着许多其他的实施形式。况且，上述的详细叙述其实为专业人士提供了实现至少一种示范性的实施形式的适当引导。也可以理解的是，本发明的上述特征不仅仅可以在各个已给出的组合中使用，也可在其他的组合中使用或者独立使用，只要不超出本发明的范围。

[0045] 附图标记单

[0046] 10转接装置

[0047] 11座椅支架面

[0048] 12座椅支座

[0049] 13吸能装置

[0050] 13a吸能装置的第一部件

[0051] 13b吸能装置的第二部件

[0052] 14座椅导轨面

[0053] 15固定部件

[0054] 16无材料区

[0055] 20汽车座椅

[0056] 21座椅支架

[0057] 22座椅导轨

[0058] 22a座椅导轨的可运动部件

[0059] 22b座椅导轨的固定部件

[0060] 23座椅靠背框架

[0061] B间隙尺寸

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转接装置,汽车座椅,汽车以及相关方法

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