技术领域
[0001] 本
发明在一方面涉及一种汽车，尤其是轿车，其具有客舱和包围客舱的蒙皮，在该蒙皮内开设至少一个开口，通过所述开口可从外部进入客舱并且所述开口具有可由闭
锁器件改变大小的开口面积，所述闭锁器件可通过电动驱动装置驱动。
[0002] 本发明在另一方面涉及一种用于运行汽车的方法，该汽车具有客舱和包围客舱的蒙皮，在该蒙皮内开设至少一个开口，所述开口使得可从外部进入客舱并且具有可由闭锁器件改变大小的开口面积，所述闭锁器件能够通过可电动运行的驱动装置驱动。
背景技术
[0003] 由DE 10340979 A1已知一种汽车，其中在行驶中，可根据乘客的期望首先调节滑动式
天窗并且由此调节开口的大小。该汽车装备有
传感器，该传感器至少能够检测空气的流速并且将检测到的流速作为电
信号发送给评估单元。如果传感器信号超过
阈值，则评估
电子器件由传感器信号产生用于调节滑动式天窗的调节值，以避免汽车客舱内的所谓轰鸣噪音
[0004] 在这种汽车中不利的是，滑动式天窗的
位置仅由传感器的信号曲线确定。
发明内容
[0005] 本发明所要解决的技术问题在于，提供一种汽车和一种用于运行汽车的方法，在该汽车和方法中以简单的措施改善
现有技术。
[0006] 该技术问题一方面通过一种汽车尤其是轿车解决，该汽车具有客舱和包围客舱的蒙皮，在该蒙皮内开设至少一个开口，该开口使得可从外部进入客舱并且具有可由闭锁器件调节大小的开口面积，所述闭锁器件可通过电动驱动装置驱动，其中，设有信号传感器，所述用于闭锁器件的(电动)驱动装置可借助该信号传感器从控制运行模式切换到调节回路运行模式并且从所述调节回路中的运行模式转换到所述控制运行模式。
[0007] 该技术问题另一方面通过一种用于运行汽车尤其是轿车的方法解决，该汽车具有客舱和包围客舱的蒙皮，在该蒙皮内开设至少一个开口，所述开口使得可从外部进入客舱并且具有可由闭锁器件改变大小的开口面积，所述闭锁器件能够通过可电动运行的驱动装置驱动，该驱动装置可从控制运行模式转换到调节回路运行模式并且从所述调节回路运行模式转换到所述控制运行模式。
[0008] 通过本发明，能够由汽车尤其是轿车的驾驶员决定是手动(例如通过操纵
开关人为地)控制闭锁器件的电动驱动装置来改变开口面积的大小还是有选择地根据信号传感器将驱动装置接入调节回路中，由此使驱动装置的运行并且因此使开口面积的大小通过一个或多个调节参数确定，并且通过评估所述一个或多个调节参数自动地调节形成开口面积的大小。
[0009] 在此，汽车(尤其是轿车)在行驶中传送给评估单元的至少一个实际值用作调节参数。
[0010] 调节回路优选包括起到积分作用的
控制器，尤其是PI控制器或PID控制器，该控制器与设计为一阶延迟元件或不可振荡的二阶延迟元件的调节对象相结合。
[0011] 通过控制器和调节对象的这种结合可对闭锁器件并且由此对开口面积的大小进行非常准确而快速的调节。
[0012] 调节回路优选具有评估单元，该评估单元将汽车尤其是轿车在行驶中的至少一个实际状态与阈值进行比较并且在高于或低于所述阈值时产生用于闭锁器件的驱动装置的
控制信号。
[0013] 由此形成了至少在很大程度上自动化的闭锁器件驱动装置并且随之能够在很大程度上自动化地在不同的汽车行驶状态中(例如在红绿灯处或堵车时或突然下雨时停下来)调节客舱内的室内
温度。
[0014] 需要由评估单元评估的汽车实际状态可以例如是指安装在汽车内的
空调设备的一个优选调节值或多个调节值和/或行驶速度和/或汽车行驶噪音和/或外界温度和/或内部温度和/或雨
水信号。
[0015] 调节回路优选包括与至少一个传感器存在信号
接触的评估单元，该传感器检测尤其处于行驶中的汽车尤其在客舱内的实际状态并且产生传感器信号，该传感器信号被传输给评估单元以便与阈值进行比较。
[0016] 在高于或低于阈值时，评估单元产生用于闭锁器件驱动装置的控制信号。
[0017] 为了检测至少一个实际状态或不同的实际状态，有利地设置一个或多个传感器。
[0018] 在应用多个对汽车上的不同影响因素作出响应的传感器时可实现特别灵敏的调节。
[0019] 按照本发明技术方案的一种优选的实施形式规定，评估单元评估汽车尤其是轿车尤其在行驶中的多个状态，其中，这些不同的实际状态是行驶速度和/或汽车行驶噪音和/或外界温度和/或内部温度和/或空调设备的至少一个可调节的参数和/或
湿度传感器尤其是雨水传感器的信号。
[0020] 通过同时评估所述汽车多个实际状态，特别准确地考虑到了闭锁器件的位置并且因此考虑到了开口面积的大小。
[0021] 按照本发明技术方案的一种特别优选的实施形式规定，所述评估单元在评估不同的实际状态时就它们对所述调节回路的影响
力进行相同或不同地加权。
[0022] 对于例如停在红绿灯处或堵车中的汽车可以规定，评估单元不用考虑行驶速度和从属于其的汽车行驶噪音。
[0023] 在此，实际状态及其对调节回路影响力的加权系数可以考虑按经验确定的结果值，这些值优选以不同国家的行为和/或习惯为
基础。
[0024] 特别优选的是，至少一个闭锁器件设计为布置在驾驶员车
门和/或副驾驶员车门内的侧窗玻璃。
[0025] 在双门汽车尤其是轿车中，通过侧面车窗的位置调节已经可以在行驶的或静止的汽车中产生舒适的客舱室内温度。
[0026] 因此例如规定，当安装在汽车中的空调设备处于运行中或者安装在汽车上的雨水传感器发出下雨的信号时，关闭驾驶员车门和副驾驶员车门的侧窗玻璃。
[0027] 当空调设备未运行时，可以根据行驶速度和/或汽车行驶噪音和/或客舱内的温度和/或外界温度打开驾驶员车门和副驾驶员车门的侧面车窗。
[0028] 也可以考虑，当行驶速度降低到预设的最小值或者汽车例如在红绿灯处或堵车中停下来时，关闭驾驶员车门和副驾驶员车门在汽车行驶中已经打开的侧窗玻璃，并且在重新开始行驶后例如逐渐到达最大值时再根据行驶速度将所述侧窗玻璃打开。
[0029] 优选也可以规定，每次只有一个侧窗玻璃处于调节回路运行模式中。
[0030] 按照本发明设计方案的另一种优选实施形式规定，所述汽车设计为四门汽车，并且所述闭锁器件设计为布置在驾驶员车门和副驾驶员车门以及后门内的侧窗玻璃。
[0031] 在这种汽车中，通过按本发明的措施也可以为汽车后部区域内的乘客提供在汽车行驶期间和暂时停车期间都比较舒适的汽车客舱室内温度。
[0032] 特别优选的是，除了布置在驾驶员车门和副驾驶员车门内的设计为侧窗玻璃的闭锁器件以外，附加地为双门设计的汽车配备设计为滑动式天窗或
敞篷车顶的按本发明的闭锁器件。
[0033] 在四门设计的汽车尤其是轿车中，除了车门内的侧窗玻璃用作按本发明的闭锁器件外，还可以设置滑动式天窗作为按本发明的闭锁器件。
[0035] 按本发明还提供了一种用于运行汽车尤其是轿车的方法，该汽车具有客舱和包围客舱的蒙皮，在该蒙皮内开设至少一个开口，所述开口使得可从外部进入客舱并且具有可由电动驱动的闭锁器件改变大小的开口面积，该驱动装置可从控制运行模式转换到调节回路运行模式并且从所述调节回路运行模式转换到所述控制运行模式。
[0036] 在调节回路运行模式中优选由评估单元评估优选通过传感器检测的至少一个汽车实际状态，并且评估单元将优选是传感器信号值的实际状态与阈值进行比较，并且在高于或低于所述阈值时产生用于电动驱动设备的信号。
[0037] 特别优选的是，所述评估单元在调节回路运行模式中评估优选由多个传感器检测的多个汽车实际状态，并且将实际状态与实际状态特有的阈值进行比较或者将多个传感器的信号分别与传感器特有的阈值进行比较，并且在高于或低于实际状态特有的阈值或优选高于或低于传感器特有的阈值时产生用于闭锁器件电动驱动装置的
输出信号，该输出信号基于不同信号(尤其是传感器信号)的相同或不同的加权系数。
[0038] 特别优选的是设置信号传感器，尤其是开关，闭锁器件的电动驱动装置可借助该信号传感器或开关从控制运行模式转换到调节回路运行模式并且从所述调节回路运行模式转换到所述控制运行模式。
[0039] 按照本发明，所述开关可以设计为机械式开关，其优选配属于空调设备的操作单元。
附图说明
[0040] 在以下对根据附图中简化示出的
实施例的说明中阐述本发明。在附图中：
[0041] 图1以从上方观察的俯视图示出具有部分打开的滑动式天窗的轿车；
[0042] 图2以侧视图示出具有部分打开的侧窗玻璃的四门轿车；并且
[0043] 图3单纯示意性地示出按本发明的调节回路。
具体实施方式
[0044] 按图1示出了带有用作蒙皮的
车身11的轿车10，车身11具有驾驶员车门12和副驾驶员车门13。在车门12和13的上半部分中分别开设开口14，开口14可由设计为侧窗玻璃15的闭锁器件闭锁，该闭锁器件在此情况下可垂直且无级地通过未示出的直流电动机调节移位。由侧窗玻璃15闭锁的开口构成车门12和13的侧面车窗。
[0045] 除了驾驶员车门和副驾驶员车门，该轿车还具有两个后门16，它们同驾驶员车门和副驾驶员车门一样分别在上部区段内配有开口17，该开口17可由侧窗玻璃18闭锁，侧窗玻璃18的高度可调节并且用作闭锁器件。
[0046] 此外，所述轿车在其
车顶19处具有开口20，该开口20在此情况下可由设计为玻璃的滑动式天窗21闭锁。
[0047] 侧窗玻璃15和18以及滑动式天窗21均可由未进一步示出的电动驱动装置(例如直流电动机)无级地移动，借助该电动驱动装置可使侧窗玻璃15和18以及滑动式天窗21从其关闭位置移动到其打开位置以及移动到位于其间的任何中间位置。
[0048] 侧窗玻璃15和18或者滑动式天窗21的电动驱动装置在此情况下分别设计为直流电动机，该直流电动机可通过未示出的开关来控制以便移动侧窗玻璃15和18或滑动式天窗21。
[0049] 通过在此情况下未进一步示出的信号传感器(可由语音输入装置或机械式开关构成)，可将侧窗玻璃15和18或滑动式天窗21的控制运行模式切换为调节回路运行模式。
[0050] 在图3中简化地单纯示意性地示出了调节回路22，该调节回路22包括控制器23、设计为不可振荡的PT2元件的调节对象24和前置于控制器23的评估单元25。
[0051] 控制器23的
输入信号由评估单元25的输出信号构成，该输出信号在此情况下通过将用作指令参数的阈值与被调参数进行比较而产生，该被调参数代表汽车尤其是轿车10的一个或多个实际状态并且由一个或多个在此情况下未显示的传感器检测。实际状态之一例如可以是显示安装在轿车中的空调设备是否处于运行中或未运行的信号。
[0052] 对于信号显示空调设备处于运行中或者准备运行的情况，评估单元25产生输出信号，控制器23由此这样运行用于侧窗玻璃15和18或滑动式天窗21的驱动
电机，使得侧窗玻璃15和18以及滑动式天窗21均移入关闭状态。
[0053] 控制器23例如在以下情况下也产生这种信号，即安装在轿车10上的、在此情况下未显示的雨水传感器信号显示出正在下雨。
[0054] 对于空调设备未运行或者雨水传感器未检测到下雨信号的情况，在评估单元25处产生输出信号，其代表不同汽车实际状态(例如行驶速度、汽车行驶噪音、外界温度和客舱内部温度)的结果，控制器23由此这样控制用于侧窗玻璃15和18或用于滑动式天窗21的
驱动电机，以使开口14、17和20的由侧窗玻璃15和18或滑动式天窗21打开的区段的大小刚好使得在客舱内室中调节形成舒适的行车和空间感觉。
[0055] 因此例如可以规定，在外界温度较舒适并且空调设备关闭时，当汽车在道路交通中停止超过预设值时，在评估单元25处产生输出信号，控制器23由此这样控制用于侧窗玻璃15和18或用于滑动式天窗21的电动机，使得侧窗玻璃15或18打开开口14或17的整个面积并且滑动式天窗21打开开口20的整个面积。
[0056] 附图标记清单
[0057] 10轿车
[0058] 11车身
[0059] 12驾驶员车门
[0060] 13副驾驶员车门
[0061] 14开口
[0062] 15侧窗玻璃
[0063] 16后门
[0064] 17开口
[0065] 18侧窗玻璃
[0066] 19车顶
[0067] 20开口
[0068] 21滑动式天窗
[0069] 22调节回路
[0070] 23控制器
[0071] 24调节对象
[0072] 25评估单元
