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防侧翻装置、转向架、轨道车辆以及轨道交通系统

阅读：756发布：2023-03-08

专利汇可以提供防侧翻装置、转向架、轨道车辆以及轨道交通系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种防侧翻装置、转向架、轨道车辆以及轨道交通系统，所述轨道车辆可移动地与轨道梁配合，所述轨道梁设置有轨道梁挡板；所述防侧翻装置包括：安装座和防侧翻挡板，所述防侧翻挡板与所述安装座连接，所述防侧翻挡板的至少部分位于所述轨道梁挡板的下方以在所述轨道车辆倾斜时所述防侧翻挡板与所述轨道梁挡板止挡。由此，通过防侧翻挡板与轨道梁挡板止挡，能够防止轨道车辆侧翻，可以保证轨道车辆的行驶安全性，从而可以保证轨道车辆内和轨道梁下方的人员安全。，下面是防侧翻装置、转向架、轨道车辆以及轨道交通系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种轨道车辆的防侧翻装置，所述轨道车辆可移动地与轨道梁配合，所述轨道梁设置有轨道梁挡板；
其特征在于，所述防侧翻装置包括：安装座和防侧翻挡板，所述防侧翻挡板与所述安装座连接，所述防侧翻挡板的至少部分位于所述轨道梁挡板的下方以在所述轨道车辆倾斜时所述防侧翻挡板与所述轨道梁挡板止挡。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述防侧翻挡板包括：
止挡部和安装部，所述止挡部与所述安装部相连，所述止挡部位于所述轨道梁挡板的下方，所述安装部与所述安装座连接。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述止挡部与所述安装部位于同一高度。
4.根据权利要求2所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述止挡部与所述安装部之间设置有弯折部，以使所述安装部高于所述弯折部。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述弯折部垂直于所述止挡部和所述安装部。
6.根据权利要求4所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述弯折部与所述止挡部之间、或者所述弯折部与所述安装部之间具有圆滑过渡部。
7.根据权利要求4所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述止挡部与所述弯折部之间的夹角为60°-100°。
8.根据权利要求2所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述止挡部和所述安装部中的至少一个为平板。
9.根据权利要求2所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述防侧翻挡板包括：
连接部和两个所述止挡部和两个所述安装部，所述连接部连接于两个所述安装部之间。
10.根据权利要求9所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述连接部和所述止挡部位于同一高度。
11.根据权利要求2所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，从所述止挡部的固定端到所述止挡部的自由端的方向上，所述止挡部的厚度逐渐减小。
12.根据权利要求2所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述止挡部的上表面具有耐磨层。
13.根据权利要求2所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述止挡部的上表面为水平面、斜面或弧形面。
14.根据权利要求2所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述止挡部的自由端的端面为平面或弧形面。
15.根据权利要求8所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述连接部设置有减重结构。
16.根据权利要求15所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述减重结构为减重槽或减重孔。
17.根据权利要求1所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述安装座包括：座体和支撑柱，所述座体适于安装在所述轨道车辆的车桥上，所述支撑柱设置于所述座体和所述防侧翻挡板之间。
18.根据权利要求1所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述防侧翻挡板在所述轨道车辆倾斜预定角度a时与所述轨道梁挡板止挡，所述预定角度a满足关系式：a≤10°。
19.一种转向架，其特征在于，包括：
车桥；
防侧翻装置，所述防侧翻装置为根据权利要求1-18中任一项所述的轨道车辆的防侧翻装置，所述防侧翻装置的所述安装座与所述车桥连接。
20.根据权利要求19所述的转向架，其特征在于，所述安装座设置于所述车桥的下方。
21.一种轨道车辆，其特征在于，包括根据权利要求19或20所述的转向架。
22.根据权利要求21所述的轨道车辆，其特征在于，所述安装座与所述车桥连接。
23.一种轨道交通系统，其特征在于，包括：
轨道梁，所述轨道梁包括梁体和轨道梁挡板，所述轨道梁挡板设置于所述梁体的一侧；
根据权利要求21或22所述的轨道车辆，所述轨道车辆可移动地与所述轨道梁配合。
24.根据权利要求23所述的轨道交通系统，其特征在于，所述轨道梁挡板的下表面具有内端和外端，相较于所述内端，所述外端远离所述梁体，所述轨道梁挡板下表面的外端不高于所述轨道梁挡板的内端。
25.根据权利要求24所述的轨道交通系统，其特征在于，所述轨道梁设有凹槽，所述凹槽的上端敞开，所述凹槽的上端的边缘朝向所述凹槽内延伸出所述轨道梁挡板，所述防侧翻挡板的部分结构位于所述轨道梁挡板与所述凹槽的侧壁限定出的空间内。

说明书全文

防侧翻装置、转向架、轨道车辆以及轨道交通系统

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种防侧翻装置、转向架、轨道车辆以及轨道交通系统。

背景技术

[0002] 相关技术中，轨道车辆靠稳定杆或者抗侧滚扭杆来保证轨道车辆在侧风力的作用下不会发生侧翻，在强侧风时，轨道车辆在横向力的作用下会发生倾斜，当车辆上的稳定杆
或者抗侧滚扭杆失效时，车辆会发生倾覆，由于空中巴士是在较高的轨道梁上运行，车辆若
发生倾覆，将会危害轨道车辆上和轨道梁下的人员安全。

发明内容

[0003] 本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种轨道车辆的防侧翻装置，该轨道车辆的防侧翻装置能够防止轨道车辆侧翻，可以保
证轨道车辆的行驶安全性。

[0004] 本发明进一步地提出了一种转向架。

[0005] 本发明进一步地提出了一种轨道车辆。

[0006] 本发明进一步地提出了一种轨道交通系统。

[0007] 根据本发明的轨道车辆的防侧翻装置，所述轨道车辆可移动地与轨道梁配合，所述轨道梁设置有轨道梁挡板；所述防侧翻装置包括：安装座和防侧翻挡板，所述防侧翻挡板
与所述安装座连接，所述防侧翻挡板的至少部分位于所述轨道梁挡板的下方以在所述轨道
车辆倾斜时所述防侧翻挡板与所述轨道梁挡板止挡。

[0008] 根据本发明的轨道车辆的防侧翻装置，通过防侧翻挡板与轨道梁挡板止挡，能够防止轨道车辆侧翻，可以保证轨道车辆的行驶安全性，从而可以保证轨道车辆内和轨道梁
下方的人员安全。

[0009] 在本发明的一些示例中，所述防侧翻挡板包括：止挡部和安装部，所述止挡部与所述安装部相连，所述止挡部位于所述轨道梁挡板的下方，所述安装部与所述安装座连接。

[0010] 在本发明的一些示例中，所述止挡部与所述安装部位于同一平面内。

[0011] 在本发明的一些示例中，所述止挡部与所述安装部之间设置有弯折部，以使所述安装部高于所述弯折部。

[0012] 在本发明的一些示例中，所述弯折部垂直于所述止挡部和所述安装部。

[0013] 在本发明的一些示例中，所述弯折部与所述止挡部之间、或者所述弯折部与所述安装部之间具有圆滑过渡部。

[0014] 在本发明的一些示例中，所述止挡部和所述安装部中的至少一个为平板。

[0015] 在本发明的一些示例中，所述防侧翻挡板包括：连接部和两个所述止挡部和两个所述安装部，所述连接部连接于两个所述安装部之间。

[0016] 在本发明的一些示例中，所述连接部和所述止挡部位于同一平面内。

[0017] 在本发明的一些示例中，所述止挡部与所述弯折部之间的夹角为60°-100°。

[0018] 在本发明的一些示例中，从所述止挡部的固定端到所述止挡部的自由端的方向上，所述止挡部的厚度逐渐减小。

[0019] 在本发明的一些示例中，所述止挡部的上表面具有耐磨层。

[0020] 具体地，所述止挡部的上表面为水平面、斜面或弧形面。

[0021] 可选地，所述止挡部的自由端的端面为平面或弧形面。

[0022] 在本发明的一些示例中，所述连接部设置有减重结构。

[0023] 在本发明的一些示例中，所述减重结构为减重槽或减重孔。

[0024] 在本发明的一些示例中，所述安装座包括：座体和支撑柱，所述座体适于安装在所述轨道车辆的车桥，所述支撑柱设置于所述座体和所述防侧翻挡板之间。

[0025] 在本发明的一些示例中，所述止挡部在所述轨道车辆倾斜预定角度a时与所述轨道梁挡板止挡，所述预定角度a满足关系式：a≤10°。

[0026] 根据本发明的转向架包括：车桥和防侧翻装置，所述防侧翻装置为上述的轨道车辆的防侧翻装置，所述防侧翻装置的所述安装座与所述车桥连接。

[0027] 可选地，所述安装座设置于所述车桥的下方。

[0028] 根据本发明的轨道车辆包括：上述的转向架。

[0029] 在本发明的一些示例中，所述安装座与所述车桥连接。

[0030] 根据本发明的轨道交通系统包括：轨道梁和上述的轨道车辆，所述轨道梁包括梁体和轨道梁挡板，所述轨道梁挡板设置于所述梁体的一侧；所述轨道车辆可移动地与所述
轨道梁配合。

[0031] 在本发明的一些示例中，所述轨道梁挡板的下表面具有内端和外端，相较于所述内端，所述外端远离所述梁体，所述轨道梁挡板下表面的外端不高于所述轨道梁挡板的内
端。

[0032] 在本发明的一些示例中，所述轨道梁设有凹槽，所述凹槽的上端敞开，所述凹槽的上端的边缘朝向所述凹槽内延伸出所述轨道梁挡板，所述防侧翻挡板的部分结构位于所述
轨道梁挡板与所述凹槽的侧壁限定出的空间内。
附图说明

[0033] 图1是根据本发明实施例的防侧翻装置的示意图；

[0034] 图2是根据本发明实施例的防侧翻装置的剖视图；

[0035] 图3是根据本发明实施例的防侧翻装置与轨道梁配合的示意图；

[0036] 图4是根据本发明实施例的防侧翻装置的爆炸图；

[0037] 图5是根据本发明实施例的防侧翻装置为非工作状态时的截面图；

[0038] 图6是根据本发明实施例的防侧翻装置、车桥和轨道梁的装配图；

[0039] 图7是根据本发明实施例的防侧翻装置的侧视图；

[0040] 图8是根据本发明实施例的防侧翻装置的主视图。

[0041] 附图标记：

[0042] 防侧翻装置10；

[0043] 安装座1；座体11；支撑柱12；

[0044] 防侧翻挡板2；止挡部21；安装部22；弯折部23；连接部24；减重结构25；圆滑过渡部26；

[0045] 法兰盘3；

[0046] 轨道梁20；轨道梁挡板201；凹槽202；侧壁203；

[0047] 车桥30。

具体实施方式

[0048] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0049] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限
定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的
描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

[0050] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本
发明中的具体含义。

[0051] 下面参考图1-图8详细描述根据本发明实施例的轨道车辆的防侧翻装置10。

[0052] 根据本发明实施例的轨道车辆，如图5和图6所示，轨道车辆可移动地与轨道梁20配合，轨道梁20的至少部分可以为高架梁，轨道车辆包括车桥30，轨道梁20设置有轨道梁挡
板201，如此设置可以使轨道车辆在轨道梁20上正常行驶。

[0053] 如图1-图8所示，根据本发明实施例的防侧翻装置10包括：安装座1和防侧翻挡板2。防侧翻挡板2与安装座1连接，防侧翻挡板2的至少部分位于轨道梁挡板201的下方，也可
以理解为，在上下方向上，防侧翻挡板2的投影与轨道梁挡板201的投影具有重合部分，需要
说明的是，防侧翻挡板2设置在轨道梁挡板201的下方，这样设置可以在轨道车辆倾斜时防
侧翻挡板2与轨道梁挡板201能够止挡在一起。

[0054] 在一些实施例中，如图3、图5和图6所示，轨道梁20设置有凹槽202，凹槽202的上端敞开设置，凹槽202的上端的边缘朝向凹槽202内延伸出轨道梁挡板201，防侧翻挡板2的部
分结构位于轨道梁挡板201与凹槽202的侧壁限定出的空间内；具体地，防侧翻挡板2的部分
结构与轨道梁挡板201上下间隔设置，防侧翻挡板2与凹槽202的侧壁左右间隔设置。

[0055] 并且，导向轮设置在导向框上，导向轮不会与防侧翻挡板2产生干涉，这样设置可以保证防侧翻挡板2正常工作。

[0056] 其中，在正常情况下，防侧翻挡板2与轨道梁20的侧壁203以及轨道梁挡板201的下表面具有一定的间隙，需要说明的是，轨道梁20的侧壁203是指凹槽202的侧壁203，此时防
侧翻挡板2不起作用，在轨道车辆直线运行和转弯时，防侧翻挡板2不会与轨道梁20有任何
的接触。当轨道车辆受到强侧风时，如果轨道车辆上的稳定杆或者抗侧滚扭杆失效，或者刚
度不能满足需求，轨道车辆在横向力的作用下会发生倾斜，轨道车辆在倾斜时，防侧翻挡板
2会与轨道梁挡板201互相止挡在一起，如此设置能够防止轨道车辆侧翻，可以提升轨道车
辆的行驶安全性，从而可以保证轨道车辆内和轨道梁20下方的人员安全。

[0057] 由此，通过防侧翻挡板2与轨道梁挡板201止挡，能够防止轨道车辆侧翻，可以保证轨道车辆的行驶安全性，从而可以保证轨道车辆内和轨道梁20下方的人员安全。

[0058] 在一些实施例中，如图1-图3所示，防侧翻挡板2可以包括：止挡部21和安装部22，安装部22与安装座1连接，止挡部21与安装部22相连，当轨道车辆正常行驶且没有发生侧翻
时，止挡部21位于轨道梁挡板201的下方，也可以理解为，在上下方向上，止挡部2的投影与
轨道梁挡板201的投影具有重合部分，此时止挡部2不与轨道梁挡板201止挡，如此设置能够
保证止挡部21与轨道梁挡板201不相互止挡，可以避免由于止挡部21与轨道梁挡板201相互
止挡影响轨道车辆正常行驶的情况发生。

[0059] 在一些实施例中，如图1-图3所示，止挡部21与安装部22之间设置有弯折部23，弯折部23沿着上下方向设置，弯折部23的上端与安装部22相连，弯折部23的下端与止挡部21
相连，这样设置可以使安装部22的位置高度高于弯折部23的位置高度，从而可以使防侧翻
挡板2的结构更加合理，进而可以提升防侧翻挡板2的结构强度。

[0060] 在一些实施例中，止挡部21与安装部22位于同一高度，需要解释的是，在上下方向上，止挡部21与安装部22的高度相同，此时防侧翻挡板2为一个平板，如此设置能够省略设
置弯折部23的步骤，可以使防侧翻挡板2的结构更加简单。

[0061] 在一些实施例中，弯折部23垂直于止挡部21和安装部22，也就是说，弯折部23与止挡部21和安装部22都垂直，需要说明的是，在如图6所示的示例中，弯折部23与止挡部21在
横向竖直平面上的正投影互相垂直，弯折部23与安装部22在纸面上的正投影互相垂直，这
样设置能够使防侧翻挡板2的结构得到优化，可以使弯折部23更好地连接在止挡部21和安
装部22之间，当轨道车辆发生侧翻时，可以使止挡部21更好地与轨道梁挡板201止挡，从而
可以提升防侧翻挡板2的工作性能。其中，横向竖直平面为垂直于轨道梁20延伸方向的平
面。

[0062] 在一些实施例中，如图4和图8所示，弯折部23与止挡部21之间、或者弯折部23与安装部22之间具有圆滑过渡部26，需要说明的是，在如图6所示的示例中，圆滑过渡部26在横
向竖直平面上的正投影为弧形，圆滑过渡部26具有弧度，圆滑过渡部26的平顺性好，可以避
免弯折部23与止挡部21之间、或者弯折部23与安装部22之间的连接处出现裂纹，圆滑过渡
部26可以把弯折部23与止挡部21、弯折部23与安装部22稳固地连接在一起，从而可以防止
弯折部23与止挡部21、弯折部23与安装部22的连接处开裂。其中，横向竖直平面为垂直于轨
道梁20延伸方向的平面。

[0063] 在一些实施例中，止挡部21和安装部22中的至少一个设置为平板，平板的上表面可以为平面，平板的形状可以设置为长方形、正方形或者其他形状，优选长方形和正方形，
需要说明的是，止挡部21和安装部22的其中一个设置为平板，也可以都设置为平板，这样设
置能够使止挡部21更好地与轨道梁挡板201止挡在一起，也能够使安装部22更好地装配在
安装座1上。

[0064] 在一些实施例中，如图1-图3所示，防侧翻挡板2还可以包括：连接部24和两个止挡部21和两个安装部22，连接部24连接于两个安装部22之间，需要解释的是，连接部24与安装
部22之间可以设置有弯折部23，通过弯折部23将连接部24与两个安装部22连接在一起，如
此设置能够使防侧翻挡板2的结构得到进一步优化，可以提升防侧翻挡板2的结构强度，从
而可以保证防侧翻挡板2的工作可靠性。

[0065] 在一些实施例中，连接部24和止挡部21位于同一高度，也可以理解为，在上下方向上，连接部24和止挡部21的高度相同，这样设置可以使防侧翻挡板2的结构更加合理，从而
可以进一步提升防侧翻挡板2的结构强度。

[0066] 在一些实施例中，止挡部21与弯折部23之间的夹角为60°-100°，当轨道车辆发生侧翻时，止挡部21可以与轨道梁挡板201可靠地止挡在一起，从而可以保证轨道车辆不会侧
翻。

[0067] 在一些实施例中，从止挡部21的固定端到止挡部21的自由端的方向上，止挡部21的厚度逐渐减小，需要说明的是，止挡部21的固定端是指止挡部21与弯折部23的连接端，并
且，从止挡部21的固定端到止挡部21的自由端的方向上，止挡部21的厚度也可以逐渐增大，
同时，从止挡部21的固定端到止挡部21的自由端的方向上，止挡部21的厚度还可以保持不
变，如此设置能够使止挡部21的设计更加合理，可以保证止挡部21的结构强度。

[0068] 从弯折部23与安装部22的连接端到弯折部23与止挡部21的连接端的方向上，弯折部23的厚度逐渐减小。需要说明的是，弯折部23与安装部22的连接端是指弯折部23的上端，
弯折部23与止挡部21的连接端是指弯折部23的下端，并且，从弯折部23与安装部22的连接
端到弯折部23与止挡部21的连接端的方向上，弯折部23的厚度也可以逐渐增大，同时，从弯
折部23与安装部22的连接端到弯折部23与止挡部21的连接端的方向上，止挡部21的厚度还
可以保持不变，如此设置能够使弯折部23的设计更加合理，可以保证弯折部23的结构强度。

[0069] 在一些实施例中，止挡部21的上表面可以具有耐磨层，耐磨层具有很好的耐磨性能，当止挡部21与轨道梁挡板201止挡时，耐磨层与轨道梁挡板201接触，这样设置能够保证
止挡部21不被磨坏，可以延长止挡部21的使用寿命，并且，耐磨层还具有防滑作用，当止挡
部21与轨道梁挡板201止挡时，可以防止止挡部21与轨道梁挡板201之间产生相对滑动。

[0070] 在一些实施例中，止挡部21、安装部22、弯折部23和连接部24的制造形状可以为长方形，也可以为正方形、但本发明不限于此，止挡部21、安装部22、弯折部23和连接部24的制
造形状也可以为其他形状，并且，止挡部21、安装部22、弯折部23和连接部24的制造材料可
以为钢材，钢材的硬度大，不容易变形，这样设置可以防止止挡部21、安装部22、弯折部23和
连接部24在使用过程中发生形变，从而可以保证止挡部21、安装部22、弯折部23和连接部24
的工作可靠性。但本发明不限于此，止挡部21、安装部22、弯折部23和连接部24的制造材料
也可以为与钢材起到相同作用的材料。

[0071] 在一些实施例中，止挡部21的上表面可以为水平面、斜面或弧形面，其中，弧形面可以向上凸设置，也可以下凹设置，弧形面的表面可以为球面、柱面、波浪面，也可以其它形
状的表面，当轨道车辆发生侧翻时，如此设置能够使止挡部21的上表面与轨道梁挡板201的
下表面可靠地止挡在一起，可以防止止挡部21与轨道梁挡板201分开，从而可以保证防侧翻
装置10的工作可靠性，并且，也能够增大止挡部21的结构强度，可以防止止挡部21与轨道梁
挡板201止挡过程中断裂，从而可以延长止挡部21的使用寿命。

[0072] 在一些实施例中，止挡部21的自由端的端面为平面或者弧形面，其中，弧形面可以向外凸，也可以向内凹设置，弧形面的表面可以为球面、柱面、波浪面，也可以其它形状的表
面，当轨道车辆发生侧翻时，这样设置能够使止挡部21的自由端的端面设计的更加合理，可
以避免止挡部21的自由端与轨道梁20的侧壁203接触，并且，也能够进一步增大止挡部21的
结构强度，可以进一步防止止挡部21与轨道梁挡板201止挡过程中断裂。

[0073] 在一些实施例中，如图1和图2所示，连接部24设置有减重结构25，减重结构25具有减重作用，如此设置能够减轻防侧翻挡板2的重量，可以降低防侧翻装置10的重量，从而可
以降低轨道车辆的重量。

[0074] 在一些实施例中，减重结构25可以设置为减重槽或者减重孔，减重槽或者减重孔的结构强度更好，如图1所示，当减重结构25设置为减重孔时，减重孔可以为长圆形，减重孔
沿着左右方向设置，这样设置能够保证防侧翻挡板2的结构强度，也能够更好地减轻防侧翻
挡板2的重量，并且，还能够减少防侧翻挡板2的制造材料，可以降低防侧翻挡板2的制造成
本，从而可以降低防侧翻装置10的制造成本。

[0075] 在一些实施例中，如图1-图3所示，安装座1可以包括：座体11和支撑柱12，座体11可以为两个，两个座体11上设置有多个安装孔，通过螺栓穿过座体11上的安装孔将座体11
安装于轨道车辆的车桥30的左右两端，支撑柱12也可以为两个，支撑柱12设置于座体11和
防侧翻挡板2之间。需要解释的是，一个安装部22与一个座体11上下相对且间隔开设置，在
上下相对设置的座体11与安装部22之间设置有一个支撑柱12。

[0076] 在一些实施例中，止挡部21与轨道梁挡板201配合的表面为平面，止挡部21与轨道梁挡板201配合的表面可以为水平面或者斜面，需要解释的是，当止挡部21与轨道梁挡板
201配合的表面为水平面，且轨道车辆不发生侧翻时，止挡部21的设置方向与图3中的左右
方向平行，也可以理解为，止挡部21沿着左右方向设置，以图3中左侧防侧翻挡板2的止挡部
21为例，当止挡部21与轨道梁挡板201配合的表面为斜面，且轨道车辆不发生侧翻时，止挡
部21的左端可以高于止挡部21的右端，使止挡部21在从左向右的方向上倾斜向下设置，如
此设置能够使止挡部21与轨道梁挡板201更好地止挡在一起，可以更好地防止轨道车辆侧
翻。

[0077] 在一些实施例中，防侧翻挡板2在轨道车辆倾斜预定角度为a时，防侧翻挡板2与轨道梁挡板201止挡在一起，预定角度a满足关系式：a≤10°，也可以理解为，当轨道车辆倾斜
角度在0°至10°之间时，止挡部21就会与轨道梁挡板201止挡，其中，如果轨道车辆倾斜角度
过大，轨道车辆很容易侧翻，将预定角度a设置为小于等于10°，轨道车辆发生侧翻时，可以
更好地防止轨道车辆侧翻，所以将预定角度a设置为0°至10°之间，这样设置能够保证轨道
车辆倾斜角度不会超过10°，可以防止轨道车辆内的人员摔倒，从而可以进一步保证轨道车
辆内的人员安全

[0078] 其中，座体11通过螺栓固定在车桥30上，座体11可以为支撑柱12提供安装点，防侧翻装置10还可以包括法兰盘3，支撑柱12的一端固定在座体11上，另一端将防侧翻挡板2通
过螺母锁紧。支撑柱12的另一端依次穿过法兰盘3和安装部22，法兰盘3设置在安装部22的
上方，法兰盘3的上表面通过支撑柱12的轴肩定位，通过螺栓和螺母配合将防侧翻挡板2锁
紧，如此设置能够使支撑柱12、安装部22和法兰盘3稳固地装配在一起，可以使支撑柱12、安
装部22和法兰盘3的结构更加紧凑。

[0079] 根据本发明实施例的转向架包括：车桥30和上述实施例的防侧翻装置10，防侧翻装置10为上述实施例的轨道车辆的防侧翻装置10，防侧翻装置10的安装座1与车桥30连接，
车桥30是车体的承载部件，将防侧翻装置10装在车桥30上，在轨道车辆发生侧翻时，可以通
过防侧翻挡板2、支撑柱12将侧翻力传递到车桥30上，最终由车桥30来承载这一侧翻力，为
轨道车辆提供良好的抗侧翻性能。

[0080] 在一些实施例中，防侧翻装置10的安装座1设置于车桥30的下方，该防侧翻装置10能够防止轨道车辆侧翻，可以保证轨道车辆的行驶安全性，从而可以保证轨道车辆内和轨
道梁20下方的人员安全。

[0081] 根据本发明实施例的轨道车辆包括：上述实施例的转向架，转向架设置安装在轨道车辆上，该转向架能够使轨道车辆正常转向，可以提升轨道车辆的工作性能。

[0082] 在一些实施例中，安装座1与车桥30连接，其中，安装座1可以为两个，两个安装座1通过螺栓安装于车桥30的左右两端，如此设置能够将安装座1与车桥30可靠地装配在一起，
可以保证防侧翻装置10的工作可靠性。

[0083] 但本发明不限于此，若导向轮与轨道梁20的外侧壁接触配合，则防侧翻装置10设置在轨道梁20的外侧壁。

[0084] 根据本发明实施例的轨道交通系统包括：轨道梁20和上述实施例的轨道车辆，轨道梁20可以包括梁体和轨道梁挡板201，轨道梁挡板201设置于梁体的一侧，轨道车辆可移
动地与轨道梁20配合，这样设置能够防止轨道车辆侧翻，可以保证轨道车辆在轨道梁20上
的行驶安全性，从而可以保证轨道车辆内和轨道梁20下方的人员安全。

[0085] 在一些实施例中，轨道梁挡板201的下表面具有内端和外端，相较于内端，外端远离梁体，轨道梁挡板201下表面的外端不高于轨道梁挡板201的内端，也可以理解为，轨道梁
挡板201下表面的外端低于或者等于轨道梁挡板201的内端的高度，这样设置能够使轨道梁
挡板201的设计更加合理。

[0086] 下面参照图3和图5详细描述根据本发明实施例的防侧翻装置10和轨道车辆是怎样配合工作的。值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对本发明的具体限制。

[0087] 图3和图5，在正常情况下，防侧翻挡板2的止挡部21与轨道梁20的侧壁203以及轨道梁挡板201的下表面具有一定的间隙，也可以理解为，防侧翻挡板2的止挡部21与轨道梁
挡板201和轨道梁20的侧壁203不接触，此时防侧翻挡板2的止挡部21不起作用，也就是说，
防侧翻挡板2为非工作状态，在轨道车辆直线运行和转弯时，防侧翻挡板2的止挡部21不会
与轨道梁20有任何的接触，车辆正常行驶。

[0088] 当轨道车辆受到强侧风时，强侧风会给轨道车辆一个横向力，横向力是指左右方向的力，轨道车辆会向左或者向右偏，如果轨道车辆上的稳定杆或者抗侧滚扭杆失效，或者
轨道车辆上的稳定杆或者抗侧滚扭杆的刚度不能满足需求，轨道车辆在横向力的作用下会
发生倾斜。

[0089] 轨道车辆在倾斜时，防侧翻挡板2的止挡部21会与轨道梁挡板201互相止挡在一起，止挡部21的上表面与轨道梁挡板201的下表面接触，止挡部21会避免轨道车辆继续侧
翻，如此设置能够防止轨道车辆侧翻，可以提升轨道车辆的行驶安全性，从而可以保证轨道
车辆内和轨道梁20下方的人员安全。

[0090] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任
一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技
术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结
合和组合。

[0091] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述
实施例进行变化、修改、替换和变型。

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防侧翻装置、转向架、轨道车辆以及轨道交通系统

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