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一种LNG冷能回收 空调冷却装置

阅读：1026发布：2020-05-15

专利汇可以提供一种LNG冷能回收空调冷却装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种LNG冷能回收储能制冰装置，一种LNG冷能回收空调冷却装置，包括LNG 汽化换热系统和空调冷却换热系统；所述的LNG汽化换热系统包括通过LNG管道连接的LNG储罐、喷射器、储能器、过热器和天然气发动机；所述的空调冷却换热系统包括通过载冷剂管道连接的储能器、空调蒸发器和载冷剂循环泵。本实用新型利用LNG的汽化过程回收冷能，用于装甲、坦克车辆乘员舱的空调和车辆电子发热元件的冷却，其结构简单，电子发热元件少，整机体积占用空间小，可以解决目前装甲、坦克车辆无法安装空调的各种难题，大大提高了装甲、坦克车辆的空调冷却性能，同时车辆隐身性得到增强，提高了车辆的作战性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种LNG冷能回收空调冷却装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种LNG冷能回收空调冷却装置，其特征在于：包括LNG汽化换热系统和空调冷却换热系统；
所述的LNG汽化换热系统包括通过LNG管道连接的LNG储罐、喷射器、储能器、过热器和天然气发动机；LNG储罐中的LNG液体经喷射器进入储能器，将冷能释放给储能器后进入过热器，经进一步加热后进入天然气发动机；
所述的空调冷却换热系统包括通过载冷剂管道连接的储能器、空调蒸发器和载冷剂循环泵；载冷剂循环泵出来的载冷剂进入储能器，经换热降温后进入空调蒸发器，将冷能释放给外部空气后进入载冷剂循环泵。
2.根据权利要求1所述的一种LNG冷能回收空调冷却装置，其特征在于：所述的LNG储罐上还设置有增压汽化器和增压阀，LNG储罐、增压汽化器和增压阀依次连接构成回路。
3.根据权利要求1所述的一种LNG冷能回收空调冷却装置，其特征在于：所述的空调冷却换热系统还包括一连接在载冷剂管道上且与空调蒸发器并联的冷却器。
4.根据权利要求1所述的一种LNG冷能回收空调冷却装置，其特征在于：所述的空调蒸发器还配套有用于强制空气流通的风机。
5.根据权利要求1所述的一种LNG冷能回收空调冷却装置，其特征在于：所述的储能器包括并联设置的储能器一和储能器二；储能器一通过电磁阀一与喷射器相连，储能器二通过电磁阀二与喷射器相连。

说明书全文

一种LNG冷能回收空调冷却装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及LNG冷能回收利用领域，具体涉及一种LNG冷能回收空调冷却装置。

背景技术

[0002] 装甲、坦克车辆是现代地面战争的主要作战设备，一般这些车辆的驾驶室空间狭小，而车内发动机及其电子设备又会释放大量的热量。由于装甲、坦克车辆结构设计需要，和作战隐身性要求，不能提供安装传统的空调系统空间。但乘员舱温度适宜和电子元件冷却良好更能发挥装甲、坦克车辆在战场上的战斗效能。所以能提供一套体积小、系统简单、安全稳定的装甲、坦克车辆空调冷却系统对现代地面战争尤为重要。传统的装甲、坦克车辆都采用柴油发动机作为动力，但随着新能源的发展和多能源系统供应的战略安全性，以液化天然气(LNG)发动机作为动力是必然的趋势，这样实用新型一种LNG冷能回收空调冷却装置就具有重要的意义。

[0003] 现有装甲、坦克车辆空调冷却装置存在以下问题：1、空调冷却装置系统复杂、体积大无法提供足够的安装空间；2、电子元件多，容易被红外探测到，隐身性能不良；3、建造成本高、安装复杂、维护困难；4、受空装空间限制，无法批量安装，难于推广。

[0004] 故现有装甲、坦克车辆空调冷却装置有待创新和发展。实用新型内容

[0005] 本实用新型的目的是提供一种结构简单、体积相对小、电气元件少、维护方便、新型环保、适用于装甲、坦克车辆的LNG冷能回收空调冷却装置。

[0006] 为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

[0007] 一种LNG冷能回收空调冷却装置，包括LNG汽化换热系统和空调冷却换热系统；

[0008] 所述的LNG汽化换热系统包括通过LNG管道连接的LNG储罐、喷射器、储能器、过热器和天然气发动机；LNG储罐中的LNG液体经喷射器进入储能器，将冷能释放给储能器后进入过热器，经进一步加热后进入天然气发动机；

[0009] 所述的空调冷却换热系统包括通过载冷剂管道连接的储能器、空调蒸发器和载冷剂循环泵；载冷剂循环泵出来的载冷剂进入储能器，经换热降温后进入空调蒸发器，将冷能释放给外部空气后进入载冷剂循环泵。

[0010] 作为本实用新型的一种改进，所述的LNG储罐上还设置有增压汽化器和增压阀，LNG储罐、增压汽化器和增压阀依次连接构成回路。当LNG储罐内腔压力低于设定值时，增压阀自动开启，液态LNG进入增压汽化器，被汽化的LNG气体再填充到LNG储罐中，保持LNG储罐压力恒定。

[0011] 作为本实用新型的一种改进，所述的空调冷却换热系统还包括一连接在载冷剂管道上且与空调蒸发器并联的冷却器。冷却器可用于冷却装甲、坦克车辆上的电子元件，以保持其正常的工作温度。

[0012] 作为本实用新型的一种改进，所述的空调蒸发器还配套有用于强制空气流通的风机。

[0013] 作为本实用新型的一种改进，所述的储能器包括并联设置的储能器一和储能器二；储能器一通过电磁阀一与喷射器相连，储能器二通过电磁阀二与喷射器相连。

[0014] 本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：

[0015] 1、装置结构简单、集中各部件整体装配，占用体积空间小、阻力小、维护方便、使用寿命长。

[0016] 2、回收冷能增加了装甲、坦克车辆空调和冷却的功能，提高了战车的舒适性和安全性能，同时也提高了战车的隐身性能。

[0017] 3、可根据用气量，冷量回收系统自动调节回收量，不影响LNG的气化量和供气量。

[0018] 4、系统具有储能功能，根据负荷独立自动调节。附图说明

[0019] 图1是本实用新型LNG冷能回收空调冷却装置的结构示意图；

[0020] 附图标记说明：1-LNG储罐；2-增压汽化器；3-LNG 开关阀；4-LNG管道；5-喷射器；6-电磁阀一；7-电磁阀二；8-储能器一；9-切换阀一；10-切换阀二；11-风机；12-空调蒸发器；13-冷却器；14-载冷剂管道；15-载冷剂循环泵；16-过热器；17-储能器二；18-增压阀；19-天燃气发动机。

具体实施方式

[0021] 为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实例对本实用新型进一步详细说明。附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

[0022] 实施例：

[0023] 如图1所示，一种LNG冷能回收空调冷却装置，包括LNG汽化换热系统和空调冷却换热系统。

[0024] LNG汽化换热系统包括LNG储罐1、增压汽化器2、LNG开关阀3、喷射器5、电磁阀一6、电磁阀二7、储能器一8、过热器16、储能器二17、增压阀18和天然气发动机19，各部件通过LNG管道4进行连接。

[0025] LNG储罐1中的LNG液体经LNG开关阀3进入喷射器5分成两路，一路通过电磁阀一6进入储能器一8，LNG把冷能释放给储能器，另一路的LNG液体通过电磁阀二7进入储能器二17，LNG把冷能释放给储能器二17，储能器一8、储能器二17的换热状态由电磁阀一6和电磁阀二7间隙切换，从储能器一8和储能器二17出来的LNG汽液混合物均进入过热器16，经过热器16进一步加热，最后进入天燃气发动机19中。

[0026] 增压汽化器2和增压阀18均设置在LNG储罐1上，依次连接构成回路，当LNG储罐1内腔压力低于设定值时，增压阀18自动开启，液态LNG进入增压汽化器2，被汽化的LNG气体再填充到LNG储罐1中，保持LNG储罐1压力恒定。储能器一8和储能器二17内的蓄冷材料可以为空调冷却换热系统的载冷剂，也可以采用其他的蓄冷材料，LNG的冷能先储存在蓄冷材料中，需要制冷时，再转移到载冷剂中。过热器16可以为常规的LNG空冷器或气化器，其热量来源可以为电能，也可以直接利用天燃气发动机19工作产生的热能。

[0027] 空调冷却换热系统包括储能器一8、切换阀一9、切换阀二10、风机11、空调蒸发器12、冷却器13、载冷剂循环泵15和储能器二17，各部件通过载冷剂管道14进行连接。

[0028] 空调冷却换热系统中管道及部件内腔加注载冷剂，载冷剂循环泵15作为载冷剂循环动力，载冷剂从载冷剂循环泵15出口按需进入储能器一8和储能器二17，在储能器中换热降温后分为两路，一路经切换阀一9进入冷却器13中，用于降温装甲、坦克车辆内部需要制冷的电子元件，另一路经切换阀二10进入空调蒸发器12中，通过管壁冷却管外空气，然后通过配套的风机11，将冷空气吹入到乘员舱内，切换阀一9和切换阀二10根据温度控制需要自动切换，载冷剂在空调蒸发器12或冷却器13中吸收热量温度升高，然后回到载冷剂循环泵15中，形成一个热交换循环。

[0029] 上述实施例只是为了说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡是根据本实用新型内容的实质所做出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

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