技术领域
[0001] 本
发明涉及路面低碳技术领域，特别是一种基于时间效应的获取路面全生命周期
碳足迹的方法。
背景技术
[0002] 道路是
基础设施建设体系中的重要组分，对国家和地区的经济发展、社会进步和人民
生活质量提高等方面起着重要的作用，然而道路建设的快速发展同时带来了严峻的环境问题，例如
能源消耗、
温室气体排放、土地占用等。因此，研究路面的低碳(碳足迹)技术对实现绿色交通具有积极的意义。
[0003] 路面碳足迹的计算包括材料生产、运输、建设、养护、重建等全生命周期评价(LCA)环节的温室气体(GHG)排放。目前关于路面全生命周期碳足迹的排放计算研究通常是将各阶段的
排放量进行简单的累加，而不考虑这些排放产生的时间、
位置等因素，忽视了时间效应的影响；这种简单的计算方法可能会使路面的环境影响评估不准确。目前的路面全生命周期获取环境影响的碳足迹计算不精确问题。
发明内容
[0004] 本发明所要解决的技术问题是克服
现有技术的不足而提供一种基于时间效应的获取路面全生命周期碳足迹的方法，本发明方法简单、方便，获得的结果更加准确，进一步，具体实施时还能够根据计算的碳足迹选用较优的路面排放方案，更加节能环保。
[0005] 本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：
[0006] 根据本发明提出的一种基于时间效应的获取路面全生命周期碳足迹的方法，[0007] 以路面全生命周期的有效期限为基础定义评估时间TE，按照路面碳排放的特性对路面碳排放的评估时间进行阶段划分；
[0008] 定义路面低碳评价的参照时间参数TH，将路面碳排放各阶段的温室气体GHGs排放数据离散化，得到温室气体的排放矢量
[0009] 对于不同的TH，将 转换为
全球变暖潜能矢量 即得到路面碳排放各阶段产生的碳足迹；
[0010] 将 累加得到路面的全生命周期碳足迹
[0011] 作为本发明所述的一种基于时间效应的获取路面全生命周期碳足迹的方法进一步优化方案，所述路面全生命周期的有效期限包括路面结构的设计寿命、路面养护技术的使用寿命。
[0012] 作为本发明所述的一种基于时间效应的获取路面全生命周期碳足迹的方法进一步优化方案，按照路面碳排放的特性对路面碳排放的评估时间进行阶段划分，阶段划分的计算公式如下：
[0013]
[0014] 其中，Phasei为路面碳排放的第i阶段的持续时间，Lagj为第i阶段和第i+1阶段两连续阶段间隔j的持续时间，LCA Time Scale为以TE为界限的评估时间段。
[0015] 作为本发明所述的一种基于时间效应的获取路面全生命周期碳足迹的方法进一步优化方案，利用生命周期清单分析LCI将路面碳排放各阶段的温室气体排放数据离散化，得到温室气体的排放矢量
[0016] 作为本发明所述的一种基于时间效应的获取路面全生命周期碳足迹的方法进一步优化方案，将 转换为全球变暖潜能矢量 具体如下：
[0017] 将路面碳排放各阶段的各温室气体排放数据离散值按如下计算函数得到CRFx；计算函数如下所示：
[0018]
[0019] 其中，αx是第x种温室气体的
辐射效率，不同气体的辐射效率是唯一确定的，t是TH下的任意时刻，Cx(t)是t时刻的第x种温室气体的质量衰减函数，gx,t是t时刻的第x种温室气体的排放数据值，包括多个排放数据值gx,t，CRFx是在TH的t时刻第x种温室气体的累计辐射强迫值；
[0020] 将CRFx通过以下公式计算得到第x种温室气体组分的
全球变暖潜能值 第x种温室气体组分的全球变暖潜能值如下式：
[0021]
[0022] 其中， 是在TH下的CO2的累计辐射强迫值， 称为全球变暖潜能值，是TH下，第x种温室气体的
温室效应对应于相同效应的CO2的质量；
[0023] 将各全球变暖潜能值 离散化得到路面碳排放各阶段产生的碳足迹
[0024] 本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：本发明在考虑了时间效应的基础上解决了路面全生命周期环境影响评价不精确的问题，同时，本发明公开的方法简单，方便，获得的结果更加准确，在具体实施方案时还能够根据计算的结果采用较优的路面排放方案，更加节能环保。
附图说明
[0025] 图1是本发明具体
实施例的步骤
流程图；
[0026] 图2是两种排放方案在不同TH下的累积GWP值。
具体实施方式
[0027] 下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明：
[0028] 在具体实施例中，应用此发明方法对多种路面排放方案进行最优选择，如图1所示，主要包括如下步骤：
[0029] 步骤1，假设有两种基于路面全生命周期评估(LCA)的碳排放方案A和B，以路面全生命周期的有效期限为基础定义评估时间time of evaluation(TE)，分别对方案A与B按照路面碳排放的特性对路面碳排放的评估时间进行阶段划分。
[0030] 基于路面LCA，评估时间time of evaluation(TE)随着研究目标的不同而变化，但都是以路面产品的有效期限(例如路面结构的设计寿命、养护技术的使用寿命)为基础进行定义，阶段划分的计算公式如下：
[0031]
[0032] 其中，Phasei为路面产生碳排放的第i阶段的持续时间，Lagj为第i阶段和第i+1阶段两连续阶段间隔j的持续时间，LCA Time Scale为以TE为界限的评估时间段。
[0033] 步骤2，定义路面低碳评价的参照时间参数time horizon(TH)，将方案A和B各阶段的温室气体(GHGs)排放数据离散化，得到温室气体的排放矢量 和
[0034] 另一个路面低碳评价的时间参数是TH，它是评估因路面碳排放产生的环境影响的参照时间(相关政策多使用100年作为温室气体评估的TH值)；利用生命周期清单分析(LCI)将方案A和B各阶段的温室气体(GHGs)排放数据离散化，得到温室气体的排放矢量为：方案A的温室气体的排放矢量 方案B的温室气体的排放矢量其中，g1和gh分别是方案S1第一碳排放阶段Phase1的第1时段和h
时段温室气体排放值，gm和gn分别是方案S1第N碳排放阶段PhaseN的m时段和n时段温室气体排放值；p1和pq分别是方案S2第一碳排放阶段Phase1的第1时段和q时段温室气体排放值，ps和pr分别是方案S2第M碳排放阶段PhaseN的s时段和r时段温室气体排放值。
[0035] 步骤3，对于不同的TH，将方案A和B的 和 转换为全球变暖潜能矢量 和即可得到路面碳排放各阶段产生的碳足迹。
[0036] 将路面碳排放评估时间内各阶段的各温室气体排放数据离散值按如下计算函数得到CRFx；计算函数如下所示：
[0037]
[0038] 其中，αx是第x种温室气体的辐射效率，不同气体的辐射效率是唯一确定的；t是TH下的任意时刻，gx,t是t时刻的第x种温室气体的排放数据离散值，包括多个排放数据值gx,t，CRFx是TH下的t时刻第x种温室气体的累计辐射强迫值；Cx(t)是t时刻的温室气体x的质量衰减函数，计算如下式：
[0039]
[0040] 其中，(CO2)t是CO2在t时刻的质量，(CO2)0是CO2初始时的质量，N2O和CH4的质量表示依次类推。
[0041] 通过生命周期清单分析LCI，第x种温室气体组分的全球变暖潜能值如下式：
[0042]
[0043] 其中， 称为全球变暖潜能值，是TH下，第x种温室气体的温室效应对应于相同效应的CO2的质量。CO2被作为参照气体，是因为其对全球变暖的影响最大。CRFx是TH下的第x种温室气体的累计辐射强迫值， 是TH下的CO2的累计辐射强迫值。
[0044] 因此，路面碳排放方案A和B的各阶段的各温室气体排放数据值gx,t按计算函数得到TH下的第x种气体的累计辐射强迫值CRFx，再计算得到第x种温室气体组分的全球变暖潜能值 离散化后即可得到路面碳排放各阶段产生的碳足迹 和 即和 其中 和 分别是是路面碳排放方案A和B各阶段的温室气
体的排放数据离散化后组成的排放矢量。
[0045] 步骤4，将方案A和B的各阶段离散时间下的碳足迹分别累加得到A和B的全生命周期碳足迹 和 并进行比较，得到更环保的方案选择。
[0046] 方案A和B的排放矢量转换为若全球变暖潜能矢量后的各值分别进行累加得到方案A和B的全生命周期碳足迹： 和 将方案A和B的全生命周期碳足迹对比，若 则方案A优于B，反之亦然。
[0047] 本实施例主要以CO2，CH4和N2O这三种GHG的排放为例进行研究，假设有两种方案分别如下，方案S1：假设初始即产生排放的GHGs分别100kg CO2，1kg CH4和0.5kg N2O；方案S2：假设初始即产生排放的GHGs分别50kg CO2，2kg CH4和1kg N2O。
[0048] 步骤1，由于GHGs为一次性排放，即评估时间TE趋于正无穷小，将方案S1与S2的以TE为界限的评估时间段划分为：方案S1：(Phase1|t1,……,PhaseN|tN)，方案S2(Phase1|t1,,……,PhaseM|tM)。其中，方案S1共划分为N个时间段，即为Phase1到PhaseN，对应时间段长度为t1到tN，方案S2共划分为M个时间段，即为Phase1到PhaseM，对应时间段长度为t1到tM；t1，t2，……tN和t1，t2，……tM的取值均趋于无穷小。
[0049] 步骤2，定义评估参照时间TH，本实施例取TH为正无穷小至500年的各值，分别利用生命周期清单分析(LCI)将方案S1和S2路面碳排放各阶段的温室气体(GHGs)排放数据离散化，得到不同TH的下的温室气体的排放矢量为：方案S1的温室气体的排放矢量方案S2的温室气体的排放矢量 其中，g1和gh分别是方案S1第一碳排放阶段Phase1的第1时段和h时段温室气体排放值，gm和gn分别是方案S1第N碳排放阶段PhaseN的m时段和n时段温室气体排放值；p1和pq分别是方案S2第一碳排放阶段Phase1的第1时段和q时段温室气体排放值，ps和pr分别是方案S2第M碳排放阶段PhaseN的s时段和r时段温室气体排放值。
[0050] 步骤3，t时刻排放气体产生的累计辐射强迫值的计算函数如下：
[0051]
[0052] 其中，αx是温室气体x的辐射效率，不同气体的辐射效率是唯一确定的，CO2，CH4和N2O的αx值分别是1.82×10-15，1.82×10-13，3.88×10-13wm-2kg-1。gx,t是第x种温室气体的排放数据离散值，t是TH的
框架下的任意时刻，CRFx是t时刻第x种气体的累计辐射强迫值。Cx(t)是温室气体x的质量衰减函数，计算如下式：
[0053]
[0054] 其中，(CO2)t是CO2在t时刻的质量，(CO2)0是CO2初始时的质量，N2O和CH4的质量表示依次类推。
[0055] 通过生命周期清单分析LCI，第x种温室气体组分的全球变暖潜能值GWP如下式：
[0056]
[0057] 对于不同的TH，将路面碳排放方案S1和S2各阶段的温室气体排放数据离散值g1…gh,…,gm…gn和p1…pq,…,ps…pr按计算函数得到TH下的累计辐射强迫值CRFx，再通过计算得到第x种温室气体组分的全球变暖潜能值 离散化后可得到路面碳排放方案S1和S2产生的碳足迹 和
[0058] 步骤4，分别将方案S1和S2的各个TH下的碳足迹 和 进行累加得到方案S1和S2的全生命周期碳足迹： 和 将方案S1和S2的全生命周期
碳足迹对比，若 则方案S1优于S2，反之亦然。
[0059] 如图2所示，TH的选择在路面排放方案的确定上起着非常重要的作用，此方案例中，当TH小于66年时，方案S1的累积GWP值小于S2，则此时选择方案S1更环保；而TH大于66年时，选择方案S2更环保；当TH等于66年时，方案S1和S2的累积GWP值相等，此时称为偏好时间time dominance(TD)。
[0060] 综上所述，本发明解决了路面全生命周期碳足迹的排放计算不精确的问题。以上所述仅为本发明的较极端简要的实施例而已，并不用以限制本发明。
[0061] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替代，都应当视为属于本发明的保护范围。
