车辆及车辆冷却系统
阅读：1026发布：2020-05-27
专利汇可以提供车辆及车辆冷却系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本公开提供了“车辆及车辆冷却系统”。一种车辆，其包括： 电池 、第一冷却回路、第二冷却回路和 控制器 。所述第一冷却回路和所述第二冷却回路被配置为使冷却剂循环以冷却所述电池。所述控制器被编程为响应于环境空气 温度 低于 阈值 而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路。所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述第一冷却回路与所述电池隔离。，下面是车辆及车辆冷却系统专利的具体信息内容。
1.一种车辆，其包括：
电池；
第一冷却回路和第二冷却回路，所述第一冷却回路和所述第二冷却回路被配置为使冷却剂循环以冷却所述电池；以及
控制器，所述控制器被编程为：
响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路，并且响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述第一冷却回路与所述电池隔离。
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一冷却回路还包括热交换器，所述热交换器被配置为将由所述电池产生的热量传递到周围环境。
3.如权利要求1所述的车辆，其还包括制冷剂回路，并且其中所述第二冷却回路还包括冷却器，所述冷却器被配置为将由所述电池产生的热量传递到所述制冷剂回路，并且其中所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而使制冷剂循环通过所述制冷剂回路。
4.如权利要求3所述的车辆，其中所述制冷剂回路包括蒸发器，所述蒸发器与所述冷却器并联并且被配置为冷却车厢。
5.如权利要求3所述的车辆，其还包括冷凝器，所述冷凝器被配置为将来自所述制冷剂回路的热量传递到所述第一冷却回路。
6.如权利要求1所述的车辆，其还包括电机，所述电机由所述电池供电并且被配置为推进所述车辆，并且其中所述第一冷却回路被配置为同时冷却所述电机和所述电池。
7.如权利要求6所述的车辆，其还包括电力电子装置，所述电力电子装置被配置为将来自所述电池的电力输送到所述电机，并且其中所述第一冷却回路被配置为同时冷却所述电力电子装置以及所述电机和所述电池。
8.如权利要求1所述的车辆，其还包括阀，所述阀被配置为在处于关闭位置时将所述第一冷却回路与所述电池隔离，并且其中所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而将所述阀转变到所述关闭位置。
9.一种车辆，其包括：
电池；
第一冷却回路和第二冷却回路，所述第一冷却回路和所述第二冷却回路被配置为使冷却剂循环以将电池产生的热量分别传递到周围环境和制冷剂回路；以及控制器，所述控制器被编程为：
响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路，并且响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述第一冷却回路与所述电池隔离。
10.如权利要求9所述的车辆，其还包括冷却器，所述冷却器被配置为将来自所述第二冷却回路的热量传递到所述制冷剂回路，并且其中所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而使制冷剂循环通过所述制冷剂回路。
11.如权利要求10所述的车辆，其还包括冷凝器，所述冷凝器被配置为将来自所述制冷剂回路的热量传递到所述第一冷却回路。
12.如权利要求9所述的车辆，其还包括阀，所述阀被配置为在处于关闭位置时将所述第一冷却回路与所述电池隔离，并且其中所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而将所述阀转变到所述关闭位置。
13.一种车辆，其包括：
电池；
第一冷却回路和第二冷却回路，所述第一冷却回路和所述第二冷却回路分别被配置为使冷却剂从所述电池循环到散热器和冷却器；以及
控制器，所述控制器被编程为：
响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路，并且响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述电池与所述第一冷却回路隔离。
14.如权利要求13所述的车辆，其还包括制冷剂回路和冷凝器，所述冷凝器被配置为将来自所述制冷剂回路的热量传递到所述第一冷却回路，并且其中所述冷却器被配置为将来自所述第二冷却回路的热量传递到所述制冷剂回路，并且其中所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而使制冷剂循环通过所述制冷剂回路。
15.如权利要求13所述的车辆，其还包括阀，所述阀被配置为在处于关闭位置时将所述第一冷却回路与所述电池隔离，并且其中所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而将所述阀转变到所述关闭位置。
车辆及车辆冷却系统
技术领域
背景技术
[0003] 一种车辆包括电池、第一冷却回路、第二冷却回路和控制器。所述第一冷却回路和所述第二冷却回路被配置为使冷却剂循环以冷却所述电池。所述控制器被编程为响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路。所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述第一冷却回路与所述电池隔离。
[0004] 一种车辆包括电池、第一冷却回路、第二冷却回路和控制器。所述第一冷却回路和所述第二冷却回路被配置为使冷却剂循环以将电池产生的热量分别传递到周围环境和制冷剂回路。所述控制器被编程为响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路。所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述第一冷却回路与所述电池隔离。
[0005] 一种车辆包括电池、第一冷却回路、第二冷却回路和控制器。所述第一冷却回路和所述第二冷却回路分别被配置为使冷却剂从所述电池循环到散热器和冷却器。所述控制器被编程为响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路。所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述电池与所述第一冷却回路隔离。附图说明
[0007] 图2是代表性车辆冷却系统的示意图，所述车辆冷却系统被配置为冷却电动车辆的各种部件。
具体实施方式
[0008] 本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以采用各种形式和可选形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导所属领域技术人员以不同方式采用这些实施例的代表性基础。如所属领域普通技术人员将理解，参考任何一个附图示出并描述的各个特征可以结合一个或多个其他附图中示出的特征以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，特定应用或实施方式可以期望与本公开的教导一致的特征的各个组合和修改。
[0009] 参考图1，示出了根据本公开的实施例的电动车辆10的示意图。图1示出了部件之间的代表性关系。车辆内的部件的实体布局和定向可以变化。电动车辆10包括动力传动系统12。动力传动系统12包括诸如电动马达/发电机(M/G)14的电机，所述电机驱动变速器(或齿轮箱)16。更具体地，M/G 14可以可旋转地连接到变速器16的输入轴18。变速器16可以经由变速器挡位选择器(未示出)而置于PRNDSL(驻车挡、倒挡、空挡、驱动挡、运动挡、低挡)中。变速器16可以具有固定的齿轮传动关系，所述齿轮传动关系在输入轴18与变速器16的输出轴20之间提供单个齿轮比。变矩器(未示出)或起步离合器(未示出)可以设置在M/G 14与变速器16之间。可选地，变速器16可以是多级自动变速器。相关联的动力电池22被配置为向M/G 14输送电力或从其接收电力。
[0010] M/G 14是用于电动车辆10的驱动源，所述驱动源被配置为推进电动车辆10。M/G 14可以由多种类型的电机中的任何一种来实施。例如，M/G 14可以是永磁同步马达。电力电子装置24按照M/G 14的要求来调节由电池22提供的直流(DC)电，如下面将要描述的。例如，电力电子装置24可以向M/G 14提供三相交流电(AC)。
[0011] 如果变速器16是多级自动变速器，则变速器16可以包括齿轮组(未示出)，所述齿轮组通过选择性地接合诸如离合器和制动器(未示出)等摩擦元件而选择性地置于不同的齿轮比中，以建立所需的多个离散或阶梯传动比。摩擦元件可通过换挡计划来控制，所述换挡计划连接和断开齿轮组的某些元件以控制变速器输出轴20与变速器输入轴18之间的传动比。基于各种车辆和环境工况，变速器16通过相关控制器(诸如动力传动系统控制单元(PCU))自动从一个传动比换挡到另一个传动比。来自M/G 14的功率和扭矩可以被输送到变速器16并由变速器16接收。然后，变速器16将动力传动系统输出功率和扭矩提供给输出轴20。
[0012] 应当理解，与变矩器(未示出)联接的液压控制变速器16仅仅是齿轮箱或变速器装置的一个示例；接受来自电源(例如，M/G 14)的一个或多个输入扭矩并且然后以不同传动比向输出轴(例如，输出轴20)提供扭矩的任何多传动比齿轮箱与本公开的实施例一起使用是可接受的。例如，变速器16可以通过自动化机械(或手动)变速器(AMT)来实施，所述自动化机械(或手动)变速器(AMT)包括一个或多个伺服马达以沿换挡导轨平移/旋转换挡拨叉以选择所需的齿轮比。如所属领域一般技术人员通常所理解的，AMT可以用于例如具有较高扭矩需要的应用中。
[0013] 如图1的代表性实施例中所示，输出轴20连接到差速器26。差速器26经由连接到差速器26的相应车轴30驱动一对驱动轮28。差速器26向每个车轮28传输大致相等的扭矩，而诸如当车辆转弯时允许轻微的速度差异。可以使用不同类型的差速器或类似装置来将扭矩从动力传动系统分配到一个或多个车轮。在一些应用中，扭矩分配可以取决于例如特定的操作模式或工况而变化。
[0014] 动力传动系统12还包括相关联的控制器32，诸如动力传动系统控制单元(PCU)。尽管被示为一个控制器，但是控制器32可以是较大控制系统的一部分，并且可以由整个车辆10中的各种其他控制器(诸如车辆系统控制器(VSC))控制。因此应当理解，动力传动系统控制单元32和一个或多个其他控制器可以统称为“控制器”，所述控制器响应于来自各种传感器的信号而控制各种致动器，以控制诸如操作M/G14以提供车轮扭矩或为电池22充电、选择或安排变速器换挡等功能。控制器32可以包括与各种类型的计算机可读存储装置或介质通信的微处理器或中央处理单元(CPU)。计算机可读存储装置或介质可以包括例如只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和保活存储器(KAM)中的易失性存储器和非易失性存储器。
KAM是可以在CPU断电时用于存储各种操作变量的持久或非易失性存储器。计算机可读存储装置或介质可以使用诸如PROM(可编程只读存储器)、EPROM(电PROM)、EEPROM(电可擦除PROM)、闪速存储器或能够存储数据的任何其他电、磁性、光学或组合存储器装置等许多已知存储器装置中的任何存储器装置来实施，其中的一些数据表示由控制器用于控制发动机或车辆的可执行指令。
KAM是可以在CPU断电时用于存储各种操作变量的持久或非易失性存储器。计算机可读存储装置或介质可以使用诸如PROM(可编程只读存储器)、EPROM(电PROM)、EEPROM(电可擦除PROM)、闪速存储器或能够存储数据的任何其他电、磁性、光学或组合存储器装置等许多已知存储器装置中的任何存储器装置来实施，其中的一些数据表示由控制器用于控制发动机或车辆的可执行指令。
[0015] 控制器32经由输入/输出(I/O)接口(包括输入和输出通道)而与各种车辆传感器和致动器通信，所述接口可以被实施为提供各种原始数据或信号调节、处理和/或转换、短路保护等等的单个集成接口。可选地，可以使用一个或多个专用硬件或固件芯片以在将特定信号供应给CPU之前调节和处理所述特定信号。如图1的代表性实施例中总体上所示，控制器32可以将信号传送到M/G 14、电池22、变速器16、电力电子装置24以及动力传动系统12中的可以包括但未在图1中示出的任何另一个部件(即，可以设置在M/G 14与变速器16之间的起步离合器)和/或从其接收信号。尽管没有明确示出，但是所属领域普通技术人员将认识到可以由上文标识的每个子系统内的控制器32控制的各种功能或部件。可以使用由控制器32执行的控制逻辑和/或算法直接或间接致动的参数、系统和/或部件的代表性示例包括前端附件驱动(FEAD)部件，诸如交流发电机、空调压缩机、电池充电或放电、再生制动、M/G 14操作、变速器齿轮箱16的离合器压力或作为动力传动系统12的一部分的任何其他离合器等。通过I/O接口传送输入的传感器可以用于指示例如轮速(WS1、WS2)、车速(VSS)、冷却剂温度(ECT)、加速踏板位置(PPS)、点火开关位置(IGN)、环境空气温度(例如，环境空气温度传感器33)、变速器挡位、传动比或模式、变速箱油温(TOT)、变速器输入和输出速度、减速或换挡模式(MDE)、电池温度、电压、电流或荷电状态(SOC)。
[0016] 由控制器32执行的控制逻辑或功能可以由一个或多个附图中的流程图或类似图来表示。这些附图提供了可以使用一个或多个处理策略(诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)来实施的代表性控制策略和/或逻辑。因此，所示的各种步骤或功能可以所示顺序执行、并行地执行，或者在某些情况下被省略。尽管没有总是明确示出，但是所属领域普通技术人员将认识到，可以取决于所使用的特定处理策略而重复执行所示步骤或功能中的一者或多者。类似地，处理顺序不一定是实现本文所描述的特征和优点所必需的，而是为了易于说明和描述而提供的。控制逻辑可以以主要在由基于微处理器的车辆和/或动力传动系统控制器(诸如控制器32)执行的软件实施。当然，取决于特定应用，控制逻辑可以在一个或多个控制器中以软件、硬件或软件与硬件的组合来实施。当以软件实施时，控制逻辑可以设置在存储有数据的一个或多个计算机可读存储装置或介质中，所述数据表示由计算机执行以控制车辆或其子系统的代码或指令。计算机可读存储装置或介质可以包括多个已知物理装置中的一者或多者，所述物理装置利用电、磁性和/或光学存储装置来保存可执行指令和相关联的校准信息、操作变量等。
[0017] 车辆驾驶员使用加速踏板34来向动力传动系统12(或更具体地，M/G 14)提供用于推进车辆的所需扭矩、功率或驱动命令。通常，踩下和释放加速踏板34会生成加速踏板位置信号，所述加速踏板信号可以由控制器32分别解释为需要增大的功率或减小的功率。车辆驾驶员还使用制动踏板36来提供所需的制动扭矩以使车辆减速。通常，踩下和释放制动踏板36生成制动踏板位置信号，所述制动踏板位置信号可以由控制器32解释为降低车速的需要。基于来自加速踏板34和制动踏板36的输入，控制器32命令到达M/G 14和摩擦制动器38的扭矩和/或功率。控制器32还控制变速器16内的换挡正时。
[0018] M/G 14可以用作马达并且为动力传动系统12提供驱动力。为了用M/G 14驱动车辆，动力电池22通过接线40将存储的电能传输到电力电子装置24，所述电力电子装置24可以包括例如逆变器。电力电子装置24将来自电池22的DC电压转换为将由M/G 14使用的AC电压。控制器32命令电力电子装置24将来自电池22的电压转换为提供给M/G 14的AC电压以向输入轴18提供正或负扭矩。
[0019] M/G 14还可以用作发电机并将来自动力传动系统12的动能转换成电能以存储在电池22中。更具体地，M/G 14可以在再生制动期间用作发电机，在再生制动中，来自转动车轮28的扭矩和旋转(或动能)能量通过变速器16传回并且被转换成电能以便存储在电池22中。
[0020] 应当理解，图1中所示的示意图仅仅是代表性的，而不旨在是限制性的。在不脱离本公开的范围的情况下可以预期其他配置。应当理解，本文中描述的车辆配置仅是示例性的并且不旨在限制。其他电动或混合动力电动车辆配置应被解释为如本文所公开的。其他电动或混合动力车辆配置可以包括但不限于串联混合动力车辆、并联混合动力车辆、串并联混合动力车辆、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池混合动力车辆、电池电动车辆(BEV)或所属领域一般技术人员已知的任何其他车辆配置。
[0021] 在包括诸如汽油、柴油或天然气动力发动机的内燃发动机或燃料电池的混合动力配置中，控制器32可以被配置为控制此类内燃发动机的各种参数。可以使用由控制器32执行的控制逻辑和/或算法直接或间接致动的内燃参数、系统和/或部件的代表性示例包括燃料喷射正时、速率和持续时间、节气门位置、火花塞点火正时(用于火花点火发动机)、进气门/排气门正时和持续时间等。通过I/O接口将输入从此类内燃发动机传送到控制器32的传感器可以用于指示涡轮增压器增压压力、曲轴位置(PIP)、发动机转速(RPM)、进气歧管压力(MAP)、节气门位置(TP)、排气氧(EGO)或其他排气成分浓度或存在、进气流量(MAF)等。
[0022] 参考图2，示出了代表性车辆冷却系统42，其被配置为冷却电动车辆10的各种部件。车辆冷却系统42包括第一冷却回路44。第一冷却回路44被配置为使冷却剂在电动车辆10的各种部件与热交换器46(或散热器)之间循环以冷却各种部件。更具体地，各种部件可以包括M/G 14、电力电子装置24和电池22。由M/G 14、电力电子装置24和电池22产生的热量被传递到第一冷却回路44内的冷却剂，然后经由热交换器46排出到环境空气中。
[0023] 第一冷却回路44可以包括供应管线48，所述供应管线48将冷却剂从热交换器46供应到M/G 14、电力电子装置24和电池22。然后冷却剂从供应管线48流过M/G 14、电力电子装置24和电池22(或通过与它们相邻的导管)以便冷却M/G 14、电力电子装置24和电池22。然后冷却剂从M/G 14、电力电子装置24和电池22流到第一冷却回路44的回流管线50，然后返回到热交换器46，在所述热交换器46中，从M/G 14、电力电子装置24和电池22传递到冷却剂的热量然后被排出到周围空气中。M/G 14、电力电子装置24和电池22可以各自定位在单独的并行冷却剂管线52上，所述冷却剂管线52从供应管线48延伸到回流管线50。第一冷却回路44可以包括一个或多个泵54，所述泵54被配置为将冷却剂从热交换器46引导至M/G 14、电力电子装置24和电池22，以及从M/G 14、电力电子装置24、电池22引导回到热交换器46。泵可以由电源(例如，电池22)供电，并且可以与控制器32进行电子通信。阀55可以设置在第一冷却回路44内。阀55可以被配置为当处于打开位置时允许冷却剂流过电池22(或通过与电池22相邻的导管)。阀55可以被配置为当处于关闭位置时将第一冷却回路44与电池22隔离。阀55可以由电源(例如，电池22)供电，并且可以与控制器32进行电子通信。
[0024] 电动车辆10包括第二冷却回路56。第二冷却回路56被配置为使冷却剂在电池22与冷却器58之间循环以便冷却电池22。由电池22产生的热量被传递到第二冷却回路56内的冷却剂，然后经由冷却器58排出到制冷剂回路60。第二冷却回路56内的冷却剂从冷却器58供应到电池22。然后冷却剂流过电池22(或通过与电池22相邻的导管)以便冷却电池22。然后冷却剂从电池22流回冷却器，在所述冷却器中，从电池22传递到冷却剂的热量然后被排出到制冷剂回路60。第二冷却回路56可以包括一个或多个泵62，所述泵62被配置为将冷却剂从冷却器58引导至电池22以及从电池22引导回到冷却器58。泵62可以由电源(例如，电池22)供电，并且可以与控制器32进行电子通信。
[0025] 第二冷却回路56可以包括加热器64，诸如正温度系数(PTC)加热器，所述加热器64被配置为加热第二冷却回路56内的冷却剂。加热器64可以由电源(例如，电池22)供电，并且可以与控制器32进行电子通信。第二冷却回路56还可以包括加热器芯体66。风扇68可以被配置为引导空气穿过加热器芯体66以便加热电动车辆10的车厢。风扇68可以由电源(例如，电池22)供电，并且可以与控制器32进行电子通信。风扇68、加热器64和泵62的输出可以由控制器32基于请求车厢加热的用户输入(即，用户与人机界面交互)来调整。
[0026] 制冷剂回路60包括冷却器58、蒸发器70、压缩机72、冷凝器74和热膨胀阀76。热膨胀阀76可以是二通阀，所述二通阀将制冷剂引导穿过并联在冷凝器74与压缩机72之间的冷却器58和蒸发器70。由电池22或其他部件在第二冷却回路56内产生的热量经由冷却器58传递到制冷剂回路60内的制冷剂。热量也可以经由蒸发器70从车厢传递到制冷剂回路60内的制冷剂。然后将制冷剂引导至压缩机72，然后继续引导至冷凝器74。经由冷却器58从第二冷却回路56以及经由蒸发器70从车厢传递到制冷剂的热量然后经由冷凝器74传递到第一冷却回路44内的冷却剂，在所述第一冷却回路44中它最终经由热交换器46被排出到环境空气中。然后制冷剂返回到热膨胀阀76。因为冷凝器74被配置为将来自制冷剂的热量传递到液体冷却剂(而不是环境空气)，所以冷凝器74可以被称为液冷冷凝器或水冷冷凝器。冷凝器70还可以定位在单独的并行冷却剂管线52上，所述冷却剂管线52从供应管线48延伸到第一冷却回路44的回流管线50。
[0027] 风扇78可以被配置为引导空气穿过蒸发器70以便冷却电动车辆10的车厢。风扇78可以由电源(例如，电池22)供电，并且可以与控制器32进行电子通信。风扇78和压缩机72的输出可以由控制器32基于请求车厢冷却的用户输入(即，用户与人机界面交互)来调整。
[0028] 控制器32可以被编程为响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过第一冷却回路44以冷却电池22。更具体地，控制器32可以操作第一冷却回路44的一个或多个泵54、关闭第二冷却回路56的一个或多个泵62，并命令阀转变到或保持打开位置，使得在第一冷却回路44内但不在第二冷却回路56内的冷却剂流过电池22(或通过与电池22相邻的导管)以便冷却电池22。
[0029] 控制器32还可以被编程为响应于环境空气温度超过阈值而使冷却剂循环通过第二冷却回路56并将第一冷却回路44与电池22隔离。更具体地，控制器32可以操作第二冷却回路56的一个或多个泵62，并命令阀转变到或保持关闭位置，使得在第二冷却回路56内但不在第一冷却回路44内的冷却剂流过电池22(或通过与电池22相邻的导管)以便冷却电池22。控制器32还可以被编程为响应于环境空气温度超过阈值而使制冷剂循环通过制冷剂回路60。
[0030] 本公开中的车辆冷却系统42允许电动车辆10在环境空气温度低(即，低于阈值)时通过关闭制冷系统(即，制冷剂回路60)并经由第一冷却回路冷却电池22来节省能量，所述第一冷却回路可能已经在操作中以冷却M/G 14和电力电子装置24。具体地，关闭制冷系统通过关闭由电源(例如，电池22)供电的压缩机72来节省能量。
[0031] 用在说明书中的词汇是描述性词汇，而不是限制性的词汇，并且应当理解，可以在不脱离本公开的精神和范围的情况下做出各种改变。如前所述，各种实施例的特征可以组合以形成可能未明确描述或示出的其他实施例。尽管各种实施例可能已经被描述为关于一个或多个期望的特性提供了优点或者优于其他实施例或现有技术实施方式，但所属领域普通技术人员应认识到，根据具体应用和实施方式，一个或多个特征或特性可以折衷以实现期望的总体系统属性。因此，关于一个或多个特性被描述为不如其他实施例或现有技术实施方式理想的实施例并不在本公开的范围之外，并且可能是特定应用所期望的。
[0032] 根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：电池；第一冷却回路和第二冷却回路，其被配置为使冷却剂循环以冷却所述电池；以及控制器，其被编程为：响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路，并且响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述第一冷却回路与所述电池隔离。
[0033] 根据一个实施例，所述第一冷却回路还包括热交换器，所述热交换器被配置为将由所述电池产生的热量传递到周围环境。
[0034] 根据一个实施例，本发明的特征还在于制冷剂回路，并且其中所述第二冷却回路还包括冷却器，所述冷却器被配置为将由所述电池产生的热量传递到所述制冷剂回路。
[0035] 根据一个实施例，所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而使制冷剂循环通过所述制冷剂回路。
[0036] 根据一个实施例，所述制冷剂回路包括蒸发器，所述蒸发器与所述冷却器并联并且被配置为冷却车厢。
[0037] 根据一个实施例，本发明的特征还在于冷凝器，所述冷凝器被配置为将来自所述制冷剂回路的热量传递到所述第一冷却回路。
[0038] 根据一个实施例，本发明的特征还在于电机，所述电机由所述电池供电并且被配置为推进所述车辆，并且其中所述第一冷却回路被配置为同时冷却所述电机和所述电池。
[0039] 根据一个实施例，本发明的特征还在于电力电子装置，所述电力电子装置被配置为将来自所述电池的电力输送到所述电机，并且其中所述第一冷却回路被配置为同时冷却所述电力电子装置以及所述电机和所述电池。
[0040] 根据一个实施例，本发明的特征还在于阀，所述阀被配置为在处于关闭位置时将所述第一冷却回路与所述电池隔离，并且其中所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而将所述阀转变到所述关闭位置。
[0041] 根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：电池；第一冷却回路和第二冷却回路，其被配置为使冷却剂循环以将电池产生的热量分别传递到周围环境和制冷剂回路；以及控制器，其被编程为：响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路，并且响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述第一冷却回路与所述电池隔离。
[0042] 根据一个实施例，本发明的特征还在于冷却器，所述冷却器被配置为将来自所述第二冷却回路的热量传递到所述制冷剂回路。
[0043] 根据一个实施例，所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而使制冷剂循环通过所述制冷剂回路。
[0044] 根据一个实施例，本发明的特征还在于冷凝器，所述冷凝器被配置为将来自所述制冷剂回路的热量传递到所述第一冷却回路。
[0045] 根据一个实施例，本发明的特征还在于阀，所述阀被配置为在处于关闭位置时将所述第一冷却回路与所述电池隔离，并且其中所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而将所述阀转变到所述关闭位置。
[0046] 根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：电池；第一冷却回路和第二冷却回路，其分别被配置为使冷却剂从所述电池循环到散热器和冷却器；以及控制器，其被编程为：响应于环境空气温度低于阈值而使冷却剂单独循环通过所述第一冷却回路，并且响应于环境空气温度超过所述阈值而使冷却剂循环通过所述第二冷却回路并将所述电池与所述第一冷却回路隔离。
[0047] 根据一个实施例，本发明的特征还在于制冷剂回路，并且其中所述冷却器被配置为将来自所述第二冷却回路的热量传递到所述制冷剂回路。
[0048] 根据一个实施例，所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而使制冷剂循环通过所述制冷剂回路。
[0049] 根据一个实施例，所述制冷剂回路包括蒸发器，所述蒸发器与所述冷却器并联并且被配置为冷却车厢。
[0050] 根据一个实施例，本发明的特征还在于冷凝器，所述冷凝器被配置为将来自所述制冷剂回路的热量传递到所述第一冷却回路。
[0051] 根据一个实施例，本发明的特征还在于阀，所述阀被配置为在处于关闭位置时将所述第一冷却回路与所述电池隔离，并且其中所述控制器还被编程为响应于环境空气温度超过所述阈值而将所述阀转变到所述关闭位置。
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