电池安装支架及具有其的电动汽车
专利汇可以提供电池安装支架及具有其的电动汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 申请 涉及一种 电池 安装 支架 及具有其的电动 汽车 ，电池安装支架包括第一支架和第二支架；第一支架包括安装横梁、 支撑 框架 、第一 挡板 、第二挡板和安装件；安装横梁与支撑框架的边框固定连接，用于固定支撑电动汽车的电池 箱体 ；安装件固定安装在支撑框架的第三边框上；第二支架包括第一 纵梁 和第二纵梁；第一纵梁和第二纵梁安装在第一支架上，并与第一支架可拆卸连接；第一纵梁与第二纵梁形成的平面与支撑框架所在的平面相互平行，形成双层结构。由此，在需要对电池箱体进行维修时，可以通过将第二支架中的第一纵梁由第一支架上直接拆卸下来，即可将电池箱体由电池安装支架上拆卸下来进行维修，有效提高了电池箱体拆卸和安装的便利性和灵活性。(ESM)同样的 发明 创造已同日申请发明 专利，下面是电池安装支架及具有其的电动汽车专利的具体信息内容。
1.一种电池安装支架，其特征在于，包括第一支架和第二支架；
所述第一支架包括安装横梁、支撑框架、第一挡板、第二挡板和安装件；
其中，所述安装横梁位于所述支撑框架的中空位置处，并与所述支撑框架的边框固定连接，用于固定支撑电动汽车的电池箱体；
所述第一挡板固定安装在所述支撑框架的第一边框上，所述第二挡板固定安装在所述支撑框架的第二边框上，所述第一边框与所述第二边框位置相对；所述第一挡板、所述第二挡板和所述支撑框架形成“U”字型；
所述安装件固定安装在所述支撑框架的第三边框上，用于将所述第一支架固定安装到电动汽车的纵梁上；
所述第二支架包括第一纵梁和第二纵梁；
所述第一纵梁和所述第二纵梁安装在所述第一支架上，并与所述第一支架可拆卸连接；
其中，所述第一纵梁与所述第二纵梁形成的平面与所述支撑框架所在的平面相互平行，形成双层结构，用于在所述电池箱体置于所述支撑框架上时，将所述电池箱体围设在所述第二支架与所述第一支架形成的壳体内。
2.根据权利要求1所述的电池安装支架，其特征在于，所述支撑框架的主体为矩形；所述安装横梁的个数为两个以上；
两个以上的所述安装横梁并行设置在所述支撑框架的中空位置处；且
每个所述安装横梁均与所述支撑框架的边框固定连接。
3.根据权利要求1所述的电池安装支架，其特征在于，所述第一挡板和所述第二挡板相对于所述支撑框架的中轴线对称设置；
所述第一挡板的平面和所述第二挡板的平面为梯形；
其中，所述第一挡板和所述第二挡板均弯折成“L”型；
所述第一挡板的弯折边和所述第二挡板的弯折边均与所述支撑框架的第三边框固定连接，且所述第一挡板的弯折边和所述第二挡板的弯折边上均开设有第一安装孔；
所述第一挡板的弯折边和所述第二挡板的弯折边通过所述第一安装孔与所述电动汽车的纵梁固定连接。
4.根据权利要求1所述的电池安装支架，其特征在于，所述第一挡板和所述第二挡板垂直于所述支撑框架所在的平面；
其中，所述第一挡板和所述第二挡板均开设有窗口；
所述窗口具有外延边框，所述外延边框朝向所述第一支架和所述第二支架所形成的壳体内侧；
所述第一纵梁和所述第二纵梁均安装在所述外延边框上，与所述外延边框螺纹连接。
5.根据权利要求2所述的电池安装支架，其特征在于，所述安装件的主体为板状，且所述安装件的个数为两个以上；
两个以上的所述安装件并行设置，每个所述安装件均对应固定安装在所述安装横梁与所述支撑框架的连接处；
其中，每个所述安装件与所述支撑框架所在的平面相垂直；
每个所述安装件未与所述支撑框架相连接的一侧上均开设有第二安装孔，所述安装件通过所述第二安装孔与所述电动汽车的纵梁固定连。
6.根据权利要求5所述的电池安装支架，其特征在于，所述第一支架还包括第一三角板；
所述第一三角板固定安装在所述安装件与所述安装横梁之间的夹角位置处，用于固定加强所述安装件与所述安装横梁之间的夹角。
7.根据权利要求1所述的电池安装支架，其特征在于，所述安装横梁并行设置在所述支撑框架的中空位置处，并延伸至所述支撑框架外；且
所述安装横梁与所述支撑框架之间的夹角位置处固定安装有第二三角板，所述第二三角板用于固定加强所述安装横梁与所述支撑框架之间的夹角。
8.根据权利要求1至7任一项所述的电池安装支架，其特征在于，所述第一纵梁和所述第二纵梁上均固定安装有支撑件；
所述支撑件垂直于所述支撑框架所在的平面，且
所述支撑件支撑在所述第一支架与所述第二支架之间。
9.根据权利要求8所述的电池安装支架，其特征在于，所述支撑件的主体为支撑板；所述支撑板的横截面呈“几”字型。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括电池箱体和权利要求1至9任一项所述的电池安装支架；
所述电池箱体内配置有用于为所述电动汽车提供驱动电能的动力电池；
所述电池箱体固定安装在所述电池安装支架上；
所述电池安装支架固定安装在所述电动汽车的纵梁上。
电池安装支架及具有其的电动汽车
技术领域
背景技术
据需要进行随意安装和拆卸，这就使得电动汽车在安装和维修方面具有不便性。
实用新型内容
便利性。
第二挡板和所述支撑框架形成“U”字型；
所述第二支架与所述第一支架形成的壳体内。
第一纵梁和第二纵梁均与第一支架可拆卸连接，从而在进行电池箱体的安装和拆卸时，可
以通过对第一支架和第二支架的安装组合和拆卸分解来实现。并且，在需要对电池箱体进
行维修时，可以通过将第二支架中的第一纵梁由第一支架上直接拆卸下来，然后即可将电
池箱体由电池安装支架上拆卸下来进行维修即可。方便简单，易于实现，最终有效提高了电
池箱体拆卸和安装的便利性和灵活性。
附图说明
具体实施方式
非特别指出，不必按比例绘制附图。
方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个
以上，除非另有明确具体的限定。
本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。
框固定连接，用于固定支撑电动汽车的电池箱体。此处，需要说明的是，在本公开实施例的
电池安装支架100中，安装横梁111与支撑框架112的边框固定连接时，可以采用焊接的方式
来实现，也可以通过螺纹连接的方式，此处不进行具体限定。通过将安装横梁111置于支撑
框架112的中空位置处，并将安装横梁111的两端分别固定安装在支撑框架112的边框上，这
就使得支撑框架112的各个边框与安装横梁111形成一个支撑平面，以使电动汽车的电池箱
体能够平稳的放置于该支撑平面上。同时，支撑框架112的主体可以为矩形，还可以为其它
形状，如：椭圆形等，此处也不对支撑框架112的具体形状进行限定。
113和第二挡板114相对设置在支撑框架112的两侧，以使第一挡板113、第二挡板114和支撑
框架112形成“U”字型。
110可拆卸连接。其中，第一纵梁121与第二纵梁122形成的平面与支撑框架112所在的平面
相互平行，并且第一纵梁121与第二纵梁122形成的平明与支撑框架112所在的平面形成双
层结构，以使第二支架120安装到第一支架110上后形成一个类似于壳体的空间，从而在电
动汽车的电池箱体置于支撑框架112上后，能够通过第二支架120将电池箱体围设在第二支
架120与第一支架110形成的壳体内。此处，需要指出的是，第一纵梁121和第二纵梁122的结
构可以完全相同。同时，第一纵梁121和第二纵梁122的主体均为杆状，且第一纵梁121和第
二纵梁122的纵截面均呈“几”字型。由此，在进行第一纵梁121和第二纵梁122的加工制备
时，可直接采用具有一定长度的板材进行折弯即可实现。加工工艺简单，易于实现。
用于放置电池箱体的壳体，并设置第一纵梁121和第二纵梁122均与第一支架110可拆卸连
接，从而在进行电池箱体的安装和拆卸时，可以通过对第一支架110和第二支架120的安装
组合和拆卸分解来实现。并且，在需要对电池箱体进行维修时，可以通过将第二支架120中
的第一纵梁121由第一支架110上直接拆卸下来，然后即可将电池箱体由电池安装支架100
上拆卸下来进行维修即可。方便简单，易于实现，最终有效提高了电池箱体拆卸和安装的便
利性和灵活性。
在安装件115上开设安装孔的方式来实现。
平面，并对应固定安装在安装横梁111与支撑框架112的连接处。由此，通过在每个安装件
115未与支撑框架112相连接的一侧开设第二安装孔117，通过所开设的第二安装孔117与电
动汽车的纵梁固定连接(如：螺纹连接)，结构简单，易于实现。此处，应当指出的是，开设在
安装件115上的第二安装孔117的个数可以为多个。如：每个安装件115上可开设六个第二安
装孔117。其中，多个第二安装孔117可按顺序均匀排列。通过开设多个第二安装孔117，有效
提高了电池安装支架100在纵梁上安装的稳固性，从而提高了电池安装支架100的可靠性和
安全性。
强安装件115与安装横梁111之间的夹角，从而避免了安装件115发生形变和位移的情况，这
也就更进一步地提升了电池安装支架100的牢固性。
个安装横梁111均与支撑框架112的边框固定连接。
框架112的短边框(即，第一边框1120和第二边框)相平行。
还避免了支撑框架112的平面支架采用整块平板而导致电池箱体底部温度较高影响电池箱
体内的动力电池系统性能的现象，保证了电池箱体内动力电池系统的有效散热。
伸至支撑框架112的外侧时，可以通过在安装横梁111的延伸侧开设卡接槽，通过将卡接槽
搭接在支撑框架112的第三边框上，并进行固定即可实现。安装横梁111的另一侧(即，与支
撑框架112的第四边框相连接的一侧)则采用螺纹连接的方式固定安装在支撑框架112的第
四边框上。
梁111在支撑框架112上的稳固性，避免了在电池箱体的重压下安装横梁111由支撑框架112
掉落下来的现象，从而也就更进一步地提高了电池安装支架100的安全性。
固定加强安装横梁111与支撑框架112之间的夹角，以避免安装横梁111的位置发生偏移。
114可以相对于支撑框架112的中轴线对称设置。也就是说，第一挡板113和第二挡板114的
形状、结构可以完全相同。由此，在进行第一挡板113和第二挡板114的加工时，直接采用相
同的工艺进行加工即可。
弯折边均位于支撑框架112的第三边框侧(即，与安装件同侧)，并与第三边框固定连接(如：
焊接)。其中，第一挡板113的弯折边和第二挡板114的弯折边上均开设有第一安装孔116。第
一挡板113的弯折边和第二挡板114的弯折边通过第一安装孔116与电动汽车的纵梁固定连
接。通过对第一挡板113和第二挡板114进行弯折，并分别在第一挡板113的弯折边和第二挡
板114的弯折边上均开设第一安装孔116，使得第一挡板113的弯折边和第二挡板114的弯折
边能够通过第一安装孔116与电动汽车的纵梁固定连接(如：第一挡板113的弯折边和第二
挡板114的弯折边与电动汽车的纵梁可以通过第一安装孔116来实现螺纹连接)，更进一步
地提升了电池安装支架100在电动汽车上的稳固安装。
框，外延边框朝向第一支架110和第二支架120所形成的框体内。第一纵梁121和第二纵梁
122均安装在外延边框上，与外延边框螺纹连接。
框。并且，通过在远离支撑框架112的外延边框上开设固定孔，相应的，第一纵梁121的两端
和第二纵梁122的两端也开设与固定孔配套的安装孔。由此，在进行第一纵梁121和第二纵
梁122在第一支架110上的可拆卸安装时，可直接将第一纵梁121和第二纵梁122搭接在第一
挡板113和第二挡板114的外延边框上，并将安装孔和固定孔对齐后通过螺栓进行紧固即
可。结构简单，并且不需要添加其他部件即可实现，简化了电池安装支架100的结构，同时还
降低了电池安装支架100的加工成本，节省了加工用料。
且，支撑件123支撑在第一支架110与第二支架120之间，用于对第二支架120起支撑作用，以
避免第二支架120发生形变，这也就更进一步地提高了电池安装支架100的稳固性。
在安装横梁111与支撑框架112的边框的连接处。第二纵梁122上所固定安装的支撑件123同
样也可以为两个。并且，这两个支撑件123则分别设置在第一挡板113与安装件115之间，以
及第二挡板114与安装件115之间。
侧边上开设固定孔，并通过在第一纵梁121和第二纵梁122上开设与固定孔配套的安装孔，
将固定孔和安装孔对齐之后直接采用紧固螺栓进行紧固安装即可。并且，通过将支撑件123
的横截面设置为“几”字型，在制备加工支撑件123时，只需直接对支撑板进行折弯加工即
可。加工工艺简单，易于实现。
件123的结构，从而降低了支撑件123的加工成本和加工难度系数。
进行赘述。
驱动电能的动力电池，电池箱体固定安装在电池安装支架100上。电池安装支架100固定安
装在电动汽车的纵梁。此处，需要指出的是，电池安装支架100与电动汽车的纵梁之间为可
拆卸连接。
合和拆卸分解来实现，这也就有效提高了电池箱体拆卸和安装的便利性和灵活性。
术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨
在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的
其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。
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