技术领域
[0001] 本
发明涉及一种
电动自行车分配方法，具体涉及一种有桩电动自行车的分配管理方法、电子设备、存储介质。
背景技术
[0002] 随着科技的发展，共享经济逐步走进人们的
视野，共享单车作为解决人们最后一公里的痛点占据着共享热潮的大半江山；近年来，共享
电动车也逐渐出现在城市街头。
[0003] 有些共享电动自行车为无桩式的，使用者任意停放，但城市
覆盖率低，用户往往很难找到可用的车辆；有些采用有桩式的，有桩式的便于管理，同时桩体兼顾充电的作用；但充电过程时间较长，在实际运维过程中，往往出现还未充电结束就被再次借出，另一方面用户对于所选车辆的电量信息无直观感受，无法知晓能否顺利到达；对此，急需对有桩电动自行车的分配管理方法进行优化。
发明内容
[0004] 为了克服
现有技术的不足，本发明提出的有桩电动自行车的分配管理方法，本发明通过对
电池状态的监控，实现订单的合理分配，在提高用户体验的同时确保电动车使用的合理化。
[0005] 本发明提供有桩电动自行车的分配管理方法，包括以下步骤：
[0006] 充电停放桩终端获取借车订单
请求，充电停放桩终端向本
站点所有充电桩发出连接请求，以请求连接电动自行车并确认当前所有可用车辆数；
[0007] 充电桩与电动自行车建立连接后，充电桩获取当前电动自行车的电池SOC值、充电状态值，并将电池SOC值、充电状态值返回至充电停放桩终端；
[0008] 充电停放桩终端对本站所有车辆的所述电池SOC值进行排序，并按所述电池SOC值降序排列电动自行车，充电停放桩终端筛选电池SOC值最高的电动车作为本次借车订单请求的车辆；
[0009] 若存在多辆电池SOC值最高的电动自行车，则充电停放桩终端获取多辆电池SOC值最高的电动自行车的充电状态值，并将非充电状态的电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。
[0010] 优选地，还包括步骤：若充电停放桩终端获取充电状态值后，仍存在所述充电状态值都相同时，充电桩获取电动自行车的电池的充放电次数并返回至充电停放桩终端进行比较，获取所述充放电次数最少的电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。
[0011] 优选地，还包括步骤：充电停放桩终端解析借车订单请求，获取借车订单中路径，根据所述路径折算得到本次借车所需的最低电池SOC值，比较本次借车所需的最低电池SOC值与本站电动自行车中最高电池SOC值的大小，若本站电动自行车中最高电池SOC值大于本次借车所需的最低电池SOC值，则充电停放桩终端执行仅分配最高电池SOC值的电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。
[0012] 优选地，若本站电动自行车中最高电池SOC值小于本次借车所需的最低电池SOC值，则充电停放桩终端获取所述路径中途径的其他站点，并折算各站点与当前站点之间的路径，判断当前最高电池SOC值的电动自行车所能达到的站点，并反馈至用户。
[0013] 优选地，充电停放桩终端反馈至用户的方式包括本地显示终端显示或通过
云端反馈至用户终端。
[0014] 优选地，充电停放桩终端反馈的信息还包括所述路径中途径的站点的当前可用车数量与当前车辆的电池SOC值对应的可行驶里程数。
[0015] 优选地，充电桩与电动自行车建立连接后，充电桩还获取当前电动自行车的
锁定状态值，所述锁定状态值用于判定当前电动自行车是否存在还未执行的订单。
[0016] 优选地，所述锁定状态值配置有计时单元，所述计时单元用于对锁定状态值进行解锁置位，所述计时单元从所述锁定状态值被配置成锁定时进行倒计时，当倒计时结束时所述计时单元对锁定状态值进行解锁置位以解除锁定。
[0017] 一种电子设备，包括：处理器；
[0018]
存储器；以及程序，其中所述程序被存储在所述存储器中，并且被配置成由处理器执行，所述程序包括用于执行有桩电动自行车的分配管理方法。
[0019] 一种计算机可读存储介质，其上存储有
计算机程序，所述计算机程序被处理器执行有桩电动自行车的分配管理方法。
[0020] 相比现有技术，本发明的有益效果在于：
[0021] 本发明提供有桩电动自行车的分配管理方法，包括步骤：充电停放桩终端获取借车订单请求，充电停放桩终端向本站点所有充电桩发出连接请求，以请求连接电动自行车并确认当前所有可用车辆数；充电桩与电动自行车建立连接后，充电桩获取当前电动自行车的电池SOC值、充电状态值，并将电池SOC值、充电状态值返回至充电停放桩终端；充电停放桩终端对本站所有车辆的电池SOC值进行排序，并按电池SOC值降序排列电动自行车，充电停放桩终端筛选电池SOC值最高的电动车作为本次借车订单请求的车辆；若存在多辆电池SOC值最高的电动自行车，则充电停放桩终端获取多辆电池SOC值最高的电动自行车的充电状态值，并将非充电状态的电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。本发明还涉及存储介质、电子设备。本发明通过对电池状态的监控，实现订单的合理分配，在提高用户体验的同时确保电动车使用的合理化；本发明构思巧妙，逻辑严谨，便于电动自行车领域推广应用。
[0022] 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照
说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳
实施例并配合
附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0023] 此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本
申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0024] 图1为本发明在实施例1中的有桩电动自行车的分配管理方法流程示意图；
[0025] 图2为本发明在实施例2中的有桩电动自行车的分配管理方法流程示意图一；
[0026] 图3为本发明在实施例2中的有桩电动自行车的分配管理方法流程示意图二；
[0027] 图4为本发明在实施例3中的有桩电动自行车的分配管理方法流程示意图。
具体实施方式
[0028] 下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0029] 实施例1
[0030] 有桩电动自行车的分配管理方法，如图1所示，包括以下步骤：
[0031] S101、充电停放桩终端获取借车订单请求，充电停放桩终端向本站点所有充电桩发出连接请求，以请求连接电动自行车并确认当前所有可用车辆数；应当理解，在本实施例中，充电停放桩终端为具有处理与通信功能的电子设备，充电桩为用于给电动自行车车充电的充电柱，同时充电桩配备有获取电动自行车电池信息的采集模
块和与充电停放桩终端通讯的通信模块；其中，采集模块可配置成NFC模块或者
信号线直连的方式，通讯模块可配置成有线或者蓝牙、WIFI、zigbee等通讯方式；订单请求可通过用户直接在充电停放桩终端上进行操作下单或者在用户终端(如手机等移动设备)上通过APP进行下单。
[0032] S201、充电桩与电动自行车建立连接后，充电桩获取当前电动自行车的电池SOC值、充电状态值，并将电池SOC值、充电状态值返回至充电停放桩终端；其中，电池SOC值代表电池当前容量，为0-100％之间，充电状态值为表征当前电动自行车是否处于充电状态。由于电动自行车续航里程有限，充电桩获取电池SOC值后，会根据情况选择性的对当前车辆进行充电，例如，电池SOC值低于30％时，则急需对当前车辆进行充电；电池SOC值位于30％-80％时根据可用车辆数选择性充电；电池SOC值位于80％以上时可不进行充电；有效防止大批车辆同时进行充电，造成用电紧张与集中用电负荷。
[0033] S301、充电停放桩终端对本站所有车辆的所述电池SOC值进行排序，并按所述电池SOC值降序排列电动自行车，充电停放桩终端筛选电池SOC值最高的电动车作为本次借车订单请求的车辆；例如当前电池SOC值为90％为最高时，将此车辆作为本次借车订单请求的车辆。
[0034] S401、若存在多辆电池SOC值最高的电动自行车，则充电停放桩终端获取多辆电池SOC值最高的电动自行车的充电状态值，并将非充电状态的电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。例如，当前电池SOC值为90％为最高时存在两辆电动自行车，则将不处于充电状态的电池SOC值为90％电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。
[0035] 实施例2
[0036] 有桩电动自行车的分配管理方法，如图2所示，包括以下步骤：
[0037] S102、充电停放桩终端获取借车订单请求，充电停放桩终端向本站点所有充电桩发出连接请求，以请求连接电动自行车并确认当前所有可用车辆数；应当理解，在本实施例中，充电停放桩终端为具有处理与通信功能的电子设备，充电桩为用于给电动自行车车充电的充电柱，同时充电桩配备有获取电动自行车电池信息的采集模块和与充电停放桩终端通讯的通信模块；其中，采集模块可配置成NFC模块或者信号线直连的方式，通讯模块可配置成有线或者蓝牙、WIFI、zigbee等通讯方式；订单请求可通过用户直接在充电停放桩终端上进行操作下单或者在用户终端(如手机等移动设备)上通过APP进行下单。
[0038] S202、充电桩与电动自行车建立连接后，充电桩获取当前电动自行车的电池SOC值、充电状态值，并将电池SOC值、充电状态值返回至充电停放桩终端；其中，电池SOC值代表电池当前容量，为0-100％之间，充电状态值为表征当前电动自行车是否处于充电状态。由于电动自行车续航里程有限，充电桩获取电池SOC值后，会根据情况选择性的对当前车辆进行充电，例如，电池SOC值低于30％时，则急需对当前车辆进行充电；电池SOC值位于30％-80％时根据可用车辆数选择性充电；电池SOC值位于80％以上时可不进行充电；有效防止大批车辆同时进行充电，造成用电紧张与集中用电负荷。
[0039] S302、充电停放桩终端对本站所有车辆的所述电池SOC值进行排序，并按所述电池SOC值降序排列电动自行车，充电停放桩终端筛选电池SOC值最高的电动车作为本次借车订单请求的车辆；例如当前电池SOC值为90％为最高时，将此车辆作为本次借车订单请求的车辆。
[0040] S402、若存在多辆电池SOC值最高的电动自行车，则充电停放桩终端获取多辆电池SOC值最高的电动自行车的充电状态值，并将非充电状态的电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。例如，当前电池SOC值为90％为最高时存在两辆电动自行车，则将不处于充电状态的电池SOC值为90％电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。
[0041] S502、若充电停放桩终端获取充电状态值后，仍存在所述充电状态值都相同时，充电停放桩终端对充放电次数进行比较，并将所述充放电次数最少的电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。在本实施例中，充电桩获取电动自行车的电池的充放电次数并返回至充电停放桩终端进行比较，获取所述充放电次数最少的电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。例如，同时存在两辆电池SOC值最高且都在充电或者都不在充电的电动自行车一般地，电池内置有充放电次数计数单元，每当完成一次充放电即充放电次数计数单元加一；通过比较两者充放电次数，将充放电次数较少的电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。通过充放电次数的管理，实现电动自行车寿命均匀化管理。
[0042] 在一优选实施例中，如图3所示，还包括：
[0043] 步骤S203：充电停放桩终端解析借车订单请求，获取借车订单中路径，根据所述路径折算得到本次借车所需的最低电池SOC值，比较本次借车所需的最低电池SOC值与本站电动自行车中最高电池SOC值的大小，若本站电动自行车中最高电池SOC值大于本次借车所需的最低电池SOC值，则充电停放桩终端执行仅分配最高电池SOC值的电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。应当理解，电池SOC值对应的行驶里程为经数据统计后折算安全系数后的推荐值，而非确定值，作为评价电动自行车当前电量最少能行驶的里程，当本次路径的里程所需的电池SOC值小于本站电动自行车中最高电池SOC值，即判定本站可单独供应电动自行车供用户到达目的地。
[0044] 步骤S204、若本站电动自行车中最高电池SOC值小于本次借车所需的最低电池SOC值，则充电停放桩终端获取所述路径中途径的其他站点，并折算各站点与当前站点之间的路径，判断当前最高电池SOC值的电动自行车所能达到的站点，并反馈至用户。当本站电动自行车无法单独满足用户时，充电停放桩终端需获取所述路径中途径的其他站点，例如路径上周围200米范围内的所有站点，并根据当前最高电池SOC值筛选出能顺利到达供用户参考；在本实施例中，充电停放桩终端反馈至用户的方式包括本地显示终端显示或通过云端反馈至用户终端；充电停放桩终端反馈的信息还包括所述路径中途径的站点的当前可用车数量与当前车辆的电池SOC值对应的可行驶里程数。用户可查看路径上可到达站点内车辆的情况，并
选定车辆，被选定的车辆则在系统内锁定。
[0045] 实施例3
[0046] 有桩电动自行车的分配管理方法，如图4所示，包括以下步骤：
[0047] S103、充电停放桩终端获取借车订单请求，充电停放桩终端向本站点所有充电桩发出连接请求，以请求连接电动自行车并确认当前所有可用车辆数；应当理解，在本实施例中，充电停放桩终端为具有处理与通信功能的电子设备，充电桩为用于给电动自行车车充电的充电柱，同时充电桩配备有获取电动自行车电池信息的采集模块和与充电停放桩终端通讯的通信模块；其中，采集模块可配置成NFC模块或者信号线直连的方式，通讯模块可配置成有线或者蓝牙、WIFI、zigbee等通讯方式；订单请求可通过用户直接在充电停放桩终端上进行操作下单或者在用户终端(如手机等移动设备)上通过APP进行下单。
[0048] S205、充电桩与电动自行车建立连接后，充电桩获取当前电动自行车的电池SOC值、充电状态值、锁定状态值，并将电池SOC值、充电状态值、锁定状态值返回至充电停放桩终端；其中，电池SOC值代表电池当前容量，为0-100％之间，充电状态值为表征当前电动自行车是否处于充电状态；所述锁定状态值用于判定当前电动自行车是否存在还未执行的订单。由于电动自行车续航里程有限，充电桩获取电池SOC值后，会根据情况选择性的对当前车辆进行充电，例如，电池SOC值低于30％时，则急需对当前车辆进行充电；电池SOC值位于30％-80％时根据可用车辆数选择性充电；电池SOC值位于80％以上时可不进行充电；有效防止大批车辆同时进行充电，造成用电紧张与集中用电负荷。在一优选实施例中，所述锁定状态值配置有计时单元，所述计时单元用于对锁定状态值进行解锁置位，所述计时单元从所述锁定状态值被配置成锁定时进行倒计时，当倒计时结束时所述计时单元对锁定状态值进行解锁置位以解除锁定，避免用户变更计划后导致电动自行车长时间被锁定，解放资源。
[0049] S303、充电停放桩终端对本站所有未锁定的车辆的所述电池SOC值进行排序，并按所述电池SOC值降序排列电动自行车，充电停放桩终端筛选电池SOC值最高的电动车作为本次借车订单请求的车辆；例如当前电池SOC值为90％为最高时，将此车辆作为本次借车订单请求的车辆。
[0050] S403、若存在多辆电池SOC值最高的电动自行车，则充电停放桩终端获取多辆电池SOC值最高的电动自行车的充电状态值，并将非充电状态的电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。例如，当前电池SOC值为90％为最高时存在两辆电动自行车，则将不处于充电状态的电池SOC值为90％电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。
[0051] S503、若充电停放桩终端获取充电状态值后，仍存在所述充电状态值都相同时，充电停放桩终端对充放电次数进行比较，并将所述充放电次数最少的电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。在本实施例中，充电桩获取电动自行车的电池的充放电次数并返回至充电停放桩终端进行比较，获取所述充放电次数最少的电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。例如，同时存在两辆电池SOC值最高且都在充电或者都不在充电的电动自行车一般地，电池内置有充放电次数计数单元，每当完成一次充放电即充放电次数计数单元加一；通过比较两者充放电次数，将充放电次数较少的电动自行车作为本次借车订单请求的车辆。通过充放电次数的管理，实现电动自行车寿命均匀化管理。
[0052] 一种电子设备，包括：处理器；存储器；以及程序，其中所述程序被存储在所述存储器中，并且被配置成由处理器执行，所述程序包括用于执行有桩电动自行车的分配管理方法。一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行有桩电动自行车的分配管理方法。本发明通过对电池状态的监控，实现订单的合理分配，在提高用户体验的同时确保电动车使用的合理化；本发明构思巧妙，逻辑严谨，便于电动自行车领域推广应用。
[0053] 以上，仅为本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上而顺畅地实施本发明；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时,凡依据本发明的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本发明的技术方案的保护范围之内。
