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一种汽车 发动机的电源控制电路

阅读：1发布：2021-05-12

专利汇可以提供一种汽车发动机的电源控制电路专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供一种汽车发动机的电源控制电路，包括：发动机电源线、蓄电池和电源总开关，所述电源总开关串接在所述蓄电池与发动机之间，所述发动机电源线连接所述发动机与所述电源总开关。所述发动机电源线包括：电线芯、内绝缘层、导电层、外绝缘层和报警装置；所述内绝缘层、导电层和外绝缘层从里到外依次包覆在所述电线芯外，所述导电层向所述外绝缘层的外部引出有第一接插件，所述导电线芯向所述外绝缘层的外部引出有第二接插件，所述报警装置串接在所述第一接插件与所述第二接插件之间。在所述电源总开关闭合时，如果所述发动机电源线的外绝缘层破损，则所述报警装置报警。本发明能提高汽车的电气安全和使用安全。，下面是一种汽车发动机的电源控制电路专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车发动机的电源控制电路，包括：安全控制器、发动机电源线、蓄电池和电源总开关，所述电源总开关串接在所述蓄电池与发动机之间，所述发动机电源线连接所述发动机与所述电源总开关；其特征在于，所述发动机电源线包括：电线芯、内绝缘层、导电层、外绝缘层和报警装置；
所述内绝缘层、导电层和外绝缘层从里到外依次包覆在所述电线芯外，所述内绝缘层的内表面与所述电线芯的外表面相贴合，所述内绝缘层的外表面与所述导电层的内表面相贴合，所述外绝缘层的内表面与所述导电层的外表面相贴合；
所述导电层向所述外绝缘层的外部引出有第一接插件，所述电线芯向所述外绝缘层的外部引出有第二接插件，所述报警装置串接在所述第一接插件与所述第二接插件之间；
在所述电源总开关闭合时，如果所述发动机电源线的外绝缘层破损，则所述报警装置报警；
所述安全控制器与所述第一接插件连接，以在所述发动机电源线发生破损时控制所述电源总开关的断开所述蓄电池对发动机的电连接，所述安全控制器还与所述第二接插件连接，以在所述发动机电源线发生过流时控制所述电源总开关断开所述蓄电池对发动机的电连接。
2.根据权利要求1所述的电源控制电路，其特征在于，还包括：点火开关；
所述点火开关串接在所述电源总开关的线圈端的接入触点与所述蓄电池的正极之间，所述电源总开关的线圈端的接出触点与所述安全控制器的第一输出端相连，所述电源总开关的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述电源总开关的输出端与发动机的电源端相连，所述安全控制器的第一输入端与所述第一接插件相连；
在所述点火开关闭合时，如果所述安全控制器的第一输入端的电压小于第一电压阈值，则所述安全控制器的第一输出端输出低电平，所述电源总开关闭合，使所述蓄电池对发动机供电，否则所述安全控制器的第一输出端输出高电平，使所述蓄电池与发动机之间的电连接断开。
3.根据权利要求2所述的电源控制电路，其特征在于，所述安全控制器的第二输入端与所述第二接插件相连；
如果所述安全控制器的第二输入端的电压大于第二电压阈值，则所述安全控制器的第一输出端输出高电平，所述电源总开关断开，使所述蓄电池断开对发动机的供电，其中，所述第二电压阈值大于所述第一电压阈值。
4.根据权利要求3所述的电源控制电路，其特征在于，还包括：发电机；
所述发电机的电源端与所述电源总开关的输出端相连，在所述电源总开关闭合时，所述蓄电池对所述发电机供电，所述发电机运行，在所述发电机输出的电压大于所述蓄电池电压时，所述发电机对发动机供电，并对所述蓄电池充电。
5.根据权利要求4所述的发动机电源控制电路，其特征在于，还包括：发电机充电指示灯；
所述发电机充电指示灯串接在所述发电机的充电指示端与所述电源总开关的输出端之间，
在所述蓄电池对所述发电机供电时，所述发电机充电指示灯点亮；
在所述发电机对所述蓄电池充电时，所述发电机充电指示灯熄灭。
6.根据权利要求5所述的电源控制电路，其特征在于，所述报警装置为报警指示灯或蜂鸣器。
7.根据权利要求6所述的电源控制电路，其特征在于，还包括：电量传感器；
所述电量传感器的输出端与所述安全控制器的第三输入端相连，所述电量传感器用于检测所述蓄电池的剩余电量；
所述安全控制器根据所述电量传感器发送的剩余电量计算得到蓄电池的SOC值，在所述SOC值小于设定阈值时，所述安全控制器上报蓄电池电量低的报警。
8.根据权利要求1至7任一项所述的电源控制电路，其特征在于，所述安全控制器包括：
模数转换模块、微处理器和数模转换模块；
所述微处理器通过串口分别与所述模数转换模块和所述数模转换模块信号连接，所述模数转换模块的输入端作为所述安全控制器的输入端，所述数模转换模块的输出端作为所述安全控制器的输出端。

说明书全文

一种汽车 发动机的电源控制电路

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机电源技术领域，尤其涉及一种汽车发动机的电源控制电路。

背景技术

[0002] 汽车电子设备的电线都是密闭穿线的，如果没有合适保护电路进行有效保护，在发生短路时可能无法及时发现，将会带来严重的后果，例如，实现蓄电池为汽车发动机供电的电源线就处于该种应用场合下，而且蓄电池的安装位置通常相对汽车发动机的位置较远，造成连接蓄电池与汽车起动机的电源线较长，为了减小启动回路电阻，电源线普遍较粗，这就增加了汽车在行驶过程中蓄电池正极线与车体之间因振动或固定不牢而发生摩擦的可能性，导致电源线的绝缘层易于被磨破而发生短路，如果发生短路，因没有保护电路不能及时切断电源，就会造成短路处起火；而在车辆行驶过程中，驾驶员的注意力主要在汽车前方，电源线又藏在汽车底盘内部，当电源线短路起火初期，火势较小，驾驶员很难及时发现，当火势变大时，已经为时已晚，现实生活中当电源线短路起火时，往往造成整车烧毁的严重后果。

发明内容

[0003] 本发明提供一种汽车发动机的电源控制电路，解决现有汽车发动机的电源线没有保护电路，在发生短路时易造成火灾事故的问题，能提高汽车的电气安全和使用安全。

[0004] 为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：

[0005] 一种汽车发动机的电源控制电路，包括：安全控制器、发动机电源线、蓄电池和电源总开关，所述电源总开关串接在所述蓄电池与发动机之间，所述发动机电源线连接所述发动机与所述电源总开关；所述发动机电源线包括：电线芯、内绝缘层、导电层、外绝缘层和报警装置；

[0006] 所述内绝缘层、导电层和外绝缘层从里到外依次包覆在所述电线芯外，所述内绝缘层的内表面与所述电线芯的外表面相贴合，所述内绝缘层的外表面与所述导电层的内表面相贴合，所述外绝缘层的内表面与所述导电层的外表面相贴合；

[0007] 所述导电层向所述外绝缘层的外部引出有第一接插件，所述电线芯向所述外绝缘层的外部引出有第二接插件，所述报警装置串接在所述第一接插件与所述第二接插件之间；

[0008] 在所述电源总开关闭合时，如果所述发动机电源线的外绝缘层破损，则所述报警装置报警；

[0009] 所述安全控制器与所述第一接插件连接，以在所述发动机电源线发生破损时控制所述电源总开关的断开所述蓄电池对发动机的电连接，所述安全控制器还与所述第二接插件连接，以在所述发动机电源线发生过流时控制所述电源总开关断开所述蓄电池对发动机的电连接。

[0010] 优选的，还包括：点火开关和安全控制器；

[0011] 所述点火开关串接在所述电源总开关的线圈端的接入触点与所述蓄电池的正极之间，所述电源总开关的线圈端的接出触点与所述安全控制器的第一输出端相连，所述电源总开关的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述电源总开关的输出端与发动机的电源端相连，所述安全控制器的第一输入端与所述第一接插件相连；

[0012] 在所述点火开关闭合时，如果所述安全控制器的第一输入端的电压小于第一电压阈值，则所述安全控制器的第一输出端输出低电平，所述电源总开关闭合，使所述蓄电池对发动机供电，否则所述安全控制器的第一输出端输出高电平，使所述蓄电池与发动机之间的电连接断开。

[0013] 优选的，所述安全控制器的第二输入端与所述第二接插件相连；

[0014] 如果所述安全控制器的第二输入端的电压大于第二电压阈值，则所述安全控制器的第一输出端输出高电平，所述电源总开关断开，使所述蓄电池断开对发动机的供电，其中，所述第二电压阈值大于所述第一电压阈值。

[0015] 优选的，还包括：发电机；

[0016] 所述发电机的电源端与所述电源总开关的输出端相连，在所述电源总开关闭合时，所述蓄电池对所述发电机供电，所述发电机运行，在所述发电机输出的电压大于所述蓄电池电压时，所述发电机对发动机供电，并对所述蓄电池充电。

[0017] 优选的，还包括：发电机充电指示灯；

[0018] 所述发电机充电指示灯串接在所述发电机的充电指示端与所述电源总开关的输出端之间，

[0019] 在所述蓄电池对所述发电机供电时，所述发电机充电指示灯点亮；

[0020] 在所述发电机对所述蓄电池充电时，所述发电机充电指示灯熄灭。

[0021] 优选的，所述报警装置为报警指示灯或蜂鸣器。

[0022] 优选的，还包括：电量传感器；

[0023] 所述电量传感器的输出端与所述安全控制器的第三输入端相连，所述电量传感器用于检测所述蓄电池的剩余电量；

[0024] 所述安全控制器根据所述电量传感器发送的剩余电量计算得到蓄电池的SOC值，在所述SOC值小于设定阈值时，所述安全控制器上报蓄电池电量低的报警。

[0025] 优选的，所述安全控制器包括：模数转换模块、微处理器和数模转换模块；

[0026] 所述微处理器通过串口分别与所述模数转换模块和所述数模转换模块信号连接，所述模数转换模块的输入端作为所述安全控制器的输入端，所述数模转换模块的输出端作为所述安全控制器的输出端。

[0027] 本发明提供一种汽车发动机的电源控制电路，通过设置报警装置在所述发动机电源线的外绝缘层破损时报警，解决现有汽车发动机的电源线没有保护电路，在发生短路时易造成火灾事故的问题，能提高汽车的电气安全和使用安全。附图说明

[0028] 为了更清楚地说明本发明的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

[0029] 图1：是本发明提供的一种汽车发动机的电源控制电路示意图；

[0030] 图2：是本发明实施例提供的一种发动机电源线示意图；

[0031] 图3：是实施例提供的一种发动机电源线的A-A剖视图。

[0032] 附图标记

[0033] 1 蓄电池

[0034] 2 点火开关

[0035] 3 电源总开关

[0036] 4 发电机

[0037] 41 发电机的电源端

[0038] 42 发电机充电指示端

[0039] 5 发动机电源线

[0040] 51 第一接插件

[0041] 52 第二接插件

[0042] 53 电线芯

[0043] 54 内绝缘层

[0044] 55 导电层

[0045] 56 外绝缘层

[0046] M 发动机

[0047] L1 发电机充电指标灯

具体实施方式

[0048] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。

[0049] 针对当前汽车发动机的电源线缺少保护电路，在短路起火时不能及时切断电源或报警，易造成严重安全事故。本发明提供一种汽车发动机的电源控制电路，通过设置报警装置在所述发动机电源线的外绝缘层破损时报警，解决现有汽车发动机的电源线没有保护电路，在发生短路时易造成火灾事故的问题，能提高汽车的电气安全和使用安全。

[0050] 如图1～3所示，一种汽车发动机的电源控制电路包括：发动机电源线5、蓄电池1和电源总开关3，所述电源总开关3串接在所述蓄电池1与发动机M之间，所述发动机电源线5连接所述发动机M与所述电源总开关3；如图3所示，所述发动机电源线5包括：电线芯53、内绝缘层54、导电层55、外绝缘层56和报警装置。所述内绝缘层54、导电层55和外绝缘层56从里到外依次包覆在所述电线芯53外，所述内绝缘层54的内表面与所述电线芯53的外表面相贴合，所述内绝缘层54的外表面与所述导电层55的内表面相贴合，所述外绝缘层56的内表面与所述导电层55的外表面相贴合。所述导电层55向所述外绝缘层56的外部引出有第一接插件51，所述电线芯53向所述外绝缘层56的外部引出有第二接插件52，所述报警装置串接在所述第一接插件51与所述第二接插件52之间。在所述电源总开关3闭合时，如果所述发动机电源线5的外绝缘层56破损，则所述报警装置报警。

[0051] 具体地，蓄电池1通过发动机电源线5向发动机M供电，其中，发动机电源线5与车架或金属类支架接触，在外绝缘层56破损时，导电层55与车架或金属类支架导通，相当于导电层与整车地相连。此时，在电源总开关闭合时，电线芯53通电，使报警装置的一端与蓄电池正极相连，报警装置的另一端与整车地相连，报警装置通电并报警。在实际应用中，所述报警装置可为报警指示灯或蜂鸣器，通电时，报警指示灯点亮或蜂鸣器鸣叫报警。能使电源线在破损造成火灾前进行报警，提高汽车的电气安全。

[0052] 如图1所示，该电路还包括：点火开关2和安全控制器。所述点火开关2串接在所述电源总开关3的线圈端的接入触点与所述蓄电池1的正极之间，所述电源总开关3的线圈端的接出触点与所述安全控制器的第一输出端相连，所述电源总开关3的输入端与所述蓄电池1的正极相连，所述电源总开关3的输出端与发动机M的电源端相连，所述安全控制器的第一输入端与所述第一接插件51相连。在所述点火开关2闭合时，如果所述安全控制器的第一输入端的电压小于第一电压阈值，则所述安全控制器的第一输出端输出低电平，所述电源总开关3闭合，使所述蓄电池1对发动机供电，否则所述安全控制器的第一输出端输出高电平，使所述蓄电池1与发动机之间的电连接断开。

[0053] 具体地，在发动机电源线的外绝缘层56没有破损时，如果内绝缘层54的也没有破损，则导电层55与电线芯53之间没有电连接，此时导电层55的电压小于第一电压阈值，可以推断出该发动机电源线完好无损，可以使用。此时安全控制器输出端输出低电平，使电源总开关的线圈端电连接导通，电源总开关闭合。通过对电源线的导电层电压的检测来判断发动机电源线是否完好、无破损，能避免因电源线破损造成短路起火的问题，能提高汽车电气安全，改善乘员的使用安全。

[0054] 进一步，所述安全控制器的第二输入端与所述第二接插件52相连。如果所述安全控制器的第二输入端的电压大于第二电压阈值，则所述安全控制器的第一输出端输出高电平，所述电源总开关3断开，使所述蓄电池1断开对发动机的供电，其中，所述第二电压阈值大于所述第一电压阈值。

[0055] 具体地，发动机电源线的第二接插件52与电线芯电连接，在电线芯的电压超出设定的第二电压阈值时，说明电源线过电流，可能有电子设备出现短路故障等问题，此时，发动机电源线处于不安全的工作状态，安全控制器的第一输出端输出高电平，使电源总开关断开。能避免因电源故障或电流过载使电源线发热引发火灾，可提高汽车电气安全。

[0056] 该电路还包括：发电机4；所述发电机的电源端41与所述电源总开关3的输出端相连，在所述电源总开关3闭合时，所述蓄电池1对所述发电机4供电，所述发电机4运行，在所述发电机4输出的电压大于所述蓄电池电压时，所述发电机4对发动机M供电，并对所述蓄电池1充电。

[0057] 进一步，还包括：发电机充电指示灯L1；所述发电机充电指示灯L1串接在所述发电机的充电指示端42与所述电源总开关3的输出端之间。在所述蓄电池1对所述发电机4供电时，所述发电机充电指示灯L1点亮；在所述发电机4对所述蓄电池1充电时，所述发电机充电指示灯L1熄灭。

[0058] 该电路还包括：电量传感器；所述电量传感器的输出端与所述安全控制器的第三输入端相连，所述电量传感器用于检测所述蓄电池的剩余电量。所述安全控制器根据所述电量传感器发送的剩余电量计算得到蓄电池的SOC值，在所述SOC值小于设定阈值时，所述安全控制器上报蓄电池电量低的报警。

[0059] 所述安全控制器包括：模数转换模块、微处理器和数模转换模块。所述微处理器通过串口分别与所述模数转换模块和所述数模转换模块信号连接，所述模数转换模块的输入端作为所述安全控制器的输入端，所述数模转换模块的输出端作为所述安全控制器的输出端。

[0060] 在实际应用中，安全控制器还包括：CAN接收模块，用于接收或发送CAN报文，使安全控制器与车身控制器、发动机控制器进行CAN总线连接，在车身控制器或发动机控制器发出断电报文时，安全控制器能控制电源总开关断开，以使供电电路安全，避免出现危险。需要说明的是，微处理器可采用单片机。

[0061] 可见，本发明提供一种汽车发动机的电源控制电路，通过设置报警装置在所述发动机电源线的外绝缘层破损时报警，解决现有汽车发动机的电源线没有保护电路，在发生短路时易造成火灾事故的问题，能提高汽车的电气安全和使用安全。

[0062] 以上依据图示所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

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