技术领域
[0001] 本实用新型涉及电动
汽车技术领域，尤其涉及一种动力电池包及具有该动力电池包的车辆。
背景技术
[0002] 随着全球石油资源的紧缺和环境保护的需要，以及人类对于环境保护意识的增强，新
能源汽车在缓解能源危机、促进人类与环境和谐发展具有明显的优势，已经成为现代车辆发展的重要趋势。近年来国家对新能源行业大力支持，我国新能源行业发展迅速，新能源车辆进步突飞猛进。目前在新能源汽车行业，纯电动汽车得到了很大的发展，作为纯电动汽车的唯一动力来源的动力电池包是纯电动汽车研发的关键技术。
[0003] 当前的纯电动汽车多半通过在
车身单独设计
纵梁与动力电池包连接固定，并在纵梁与
门槛之间设计安全碰撞距离，动力电池包中央与车身座椅梁之间没有任何连接固定，且前、后悬架与动力电池包之间也无装配连接关系。动力电池包的固定效果差，不够牢固，整体连接
刚度差、存在安全隐患。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种动力电池包，用以克服
现有技术中的动力电池包与车身连接不牢固、整车扭转刚度低、安全性能较差技术问题。
[0005] 本实用新型是通过以下技术方案实现的：
[0006] 一种动力电池包，包括
箱体、箱盖和若干个电池模组；所述电池模组收容于所述箱体；所述箱盖盖合于所述箱体并与所述箱体固定连接；所述箱体具有防止侧碰的边框；所述边框的外缘设有用于与车身连接的第一安装梁、第二安装梁、第三安装梁和第四安装梁，所述第一安装梁和所述第三安装梁相对设置；所述第一安装梁与车辆前悬架固定连接，所述第三安装梁与车辆后悬架固定连接，所述第二安装梁和所述第四安装梁分别与车辆两侧的左门槛和右门槛固定连接。
[0007] 进一步地，所述第一安装梁、第二安装梁、第三安装梁和第四安装梁上均设有
螺栓孔，螺栓穿过所述螺栓孔将所述第一安装梁、第二安装梁、第三安装梁和第四安装梁连接至车身。
[0008] 进一步地，所述箱体还包括内部横梁、托盘和
底板；所述内部横梁与所述托盘固定连接，所述边框围设在所述托盘四周并与所述托盘固定连接，所述底板固定连接于所述边框。
[0009] 进一步地，所述边框通过结构胶与所述托盘固定连接。
[0010] 进一步地，所述箱盖上设有用于与车辆座椅横梁连接的通孔，
紧固件穿过所述通孔将所述箱盖分别与车辆前后座椅横梁固定连接。
[0011] 进一步地，所述紧固件为螺栓。
[0012] 进一步地，所述电池模组通过螺栓固定连接于所述内部横梁；若干个所述电池模组分别由高压
线束和低压线束连接，所述高压线束和低压线束平行间隔布置。
[0013] 进一步地，所述箱体上设置有一对高压接
插件，分别为正极端和负极端，所述正极端和所述负极端相对设置在所述箱体的前后两端并固定连接于所述边框。
[0014] 进一步地，所述箱盖、所述内部横梁和所述托盘均为钣金件；所述边框采用
铝型材或铸铝制成；所述底板采用铝制成。
[0015] 相应地，本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的动力电池包。
[0016] 实施本实用新型，具有如下有益效果：
[0017] (1)本实用新型的动力电池包，通过设计安装梁，将动力电池包与车辆左右门槛、前后悬架及座椅横梁固定连接，以达到动力电池包与车身一体化连接，该动力电池包与车身的连接可靠性高，优化了车辆的NVH性能，提高了整体结构刚度以及安全性能；
[0018] (2)本实用新型的动力电池包，连接各电池模组的高压线束和低压线束在电池包内平行间隔设置，能够有效减少高压线束对低压线束的干扰，提高了动力电池包的EMC性能；
[0019] (3)本实用新型的动力电池包，在动力电池包前后设计一对高压接插件，能够有效地取消整车的外部前后连接的高压线束长度，简化高压线束的安装，降低侧碰下整车线束
短路造成的安全
风险。
附图说明
[0020] 为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对
实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0021] 图1是本实用新型的动力电池包的结构爆炸图；
[0022] 图2是本实用新型的动力电池包内部高低压线束分布示意图；
[0023] 其中，图中附图标记对应为：1-电池模组、3-箱盖、4-紧固件、5-高压接插件、11-高压线束、12-低压线束、21-内部横梁、22-托盘、23-边框、24-底板、25-第一安装梁、26-第二安装梁、27-第三安装梁。
具体实施方式
[0024] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025] 需要说明的是，本实用新型的
说明书和
权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0026] 另外，除非另有明确的规定和限定，本实用新型的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0027] 此外，在未作其他说明的情况下，本实用新型中使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是相对于车辆正常行驶时的状态而言的。
[0028] 实施例
[0029] 本实施例中，如图1-2所示，提供了一种动力电池包，包括箱体、箱盖3和若干个电池模组1；电池模组1收容于箱体；箱盖3盖合于箱体并与箱体固定连接；箱体具有防止侧碰的边框23；边框23的外缘设有用于与车身连接的第一安装梁25、第二安装梁26、第三安装梁27和第四安装梁，第一安装梁25和第三安装梁27相对设置；第一安装梁25与车辆前悬架固定连接，第三安装梁27与车辆后悬架固定连接，第二安装梁26和第四安装梁分别与车辆两侧的左门槛和右门槛固定连接。
[0030] 本实施例中，第一安装梁25、第二安装梁26、第三安装梁27和第四安装梁上均设有螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔将第一安装梁25、第二安装梁26、第三安装梁27和第四安装梁连接至车身。
[0031] 本实施例中，箱体承载整个动力电池包的重量，箱体还包括内部横梁21、托盘22和底板24；内部横梁21通过
焊接方式固定连接于托盘22，边框23围设在托盘22四周并通过结构胶与托盘22固定连接，底板24通过螺栓或焊接方式固定连接于边框23。采用结构胶来连接边框23与托盘22，减轻了动力电池包的重量，有利于车辆的轻量化设计。
[0032] 本实施例中，箱盖3通过螺栓与边框23固定。
[0033] 可替换地，箱盖3与边框23通过粘合方式连接固定。
[0034] 本实施例中，箱盖3上设有用于与车辆座椅横梁连接的通孔，紧固件4穿过通孔将箱盖3分别与车辆前后座椅横梁固定连接，提高了座椅横梁的刚度，以及车辆后碰与前碰情况下的安全系数。通过将动力电池包分别与车辆左右门槛、前后悬架及座椅横梁固定连接，动力电池包与整车的连接更为稳固，提高了动力电池包的整体强度和刚度，满足了动力电池包对整车的碰撞安全要求，并优化了NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。
[0035] 本实施例中，紧固件4为螺栓。螺栓的制造工艺为冷镦后搓牙成型。冷镦加工能够改善螺栓的机械性能，能够明显提高螺栓的
抗拉强度，进而增强动力电池包与座椅横梁连接的稳固性。
[0036] 本实施例中，电池模组1包括若干排列设置的
单体电池，单体电池通过串并联方式连接形成电池模组。电池模组1通过螺栓固定连接于内部横梁21。电池模组1的数量越多，动力电池包的电量越多，续航里程越高。
[0037] 本实施例中，若干个所述电池模组1分别由高压线束11和低压线束12连接，电池模组1的大型号单体电池分别左右对称分布在电池包内，使得高压线束11和低压线束12平行间隔布置，分布在动力电池包的异侧。高压线束11和低压线束12采用并列式布置，将高低压线束分开，保证高低压线束并列不交叉，可以减少高压线束11对低压线束12的干扰，能够提高动力电池包的EMC(Electro Magnetic Compatibility，电磁兼容性)性能。
[0038] 本实施例中，箱体设置有与高压线束11相连的一对高压接插件5，分别为正极端和负极端，正极端和负极端相对设置在箱体的前后两端，并固定连接于边框23。高压接插件5设计在动力电池包前后部，并通过高压接插件5连接驱动系统或充电系统，能够有效减化整车电池包外部高压线束的安装，降低生产成本，同时提高车辆侧碰情况下整车线束的安全性能。
[0039] 本实施例中，箱盖3用于闭合动力电池包箱体并与车身连接，内部横梁21用于固定电池模组1，托盘22起到
支撑作用，箱盖3、内部横梁21和托盘22均为钣金件，箱盖3和托盘22采用钣金件
冲压制成，内部横梁21采用钣金件弯折成型。
[0040] 优选地，箱盖3、内部横梁21和托盘22采用
钢制成。钢为具有较高熔点的金属材料，当动力电池包发生碰撞、短路、过充等引发着火时，高熔点的材料能够抵抗动力电池包外部或内部火烧等情况，从而提高电池包安全性能；同时由于钣金件具有较高的强度，可以增强箱体的结构强度，进而提高动力电池包整体碰撞安全性能。
[0041] 本实施例中，考虑轻量化设计，边框23的材料为铝型材或铸铝，采用该材料可以提高动力电池包的整体
能量密度。
[0042] 本实施例中，底板24的材料为铝板，在减轻电池包重量的同时能够很好地保证动力电池包的强度，提高了电池包的防护性能。
[0043] 实施例
[0044] 本实施例中，还提供了一种车辆，该车辆包括如上实施例中的动力电池包。
[0045] 本实用新型的上述实施例，具有如下有益效果：
[0046] (1)本实用新型的动力电池包，通过设计安装梁，将动力电池包与车辆左右门槛、前后悬架及座椅横梁固定连接，以达到动力电池包与车身一体化连接，该动力电池包与车身的连接可靠性高，优化了车辆的NVH性能，提高了整体结构刚度以及安全性能；
[0047] (2)本实用新型的动力电池包，连接各电池模组的高压线束和低压线束在电池包内平行间隔设置，能够有效减少高压线束对低压线束的干扰，提高了动力电池包的EMC性能；
[0048] (3)本实用新型的动力电池包，在动力电池包前后设计一对高压接插件，能够有效地取消整车的外部前后连接的高压线束长度，简化高压线束的安装，降低侧碰下整车线束短路造成的安全风险。
[0049] 以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
