技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车领域,具体地,涉及一种翼子板的安装结构。
背景技术
[0002] 翼子板是遮盖
车轮的
车身外板,因旧式车身上该部件形状及
位置似
鸟翼而得名。
[0003] 图1是
现有技术的翼子板安装结构的示意图。图2是现有技术的翼子板安装
支架的示意图。图3是沿图1中的A-A线截取的断面图。如图1和图3所示,翼子板1包括主体部11和位于该主体部11上边缘的安装部12,在现有技术的翼子板安装结构中,翼子板1的安装部12通过呈“几”字型结构的翼子板安装支架2’安装在车身边梁3的
水平外侧面31上。
[0004] 上述安装结构存在的
缺陷是:“几”字型的翼子板安装支架2’结构
稳定性较高、
刚度较大,当行人的头部正好撞到翼子板安装支架2’上方时,翼子板安装支架2’不容易发生Z向(汽车高度方向)塑性
变形,碰撞时
能量吸收效果较差,不利于车身结构对行人的碰撞保护。并且,从图3中可以看出,翼子板1仅上边缘通过翼子板安装支架2’与车身边梁3连接,其中部表面并没有采取任何固定措施,导致翼子板1的抗凹性较差,容易发生变形,影响外观。
发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种翼子板的安装结构,该安装结构不仅具有较好的能量吸收效果,而且能够提高翼子板的抗凹性。
[0006] 为了实现上述目的,本发明提供一种翼子板的安装结构,其中,翼子板通过翼子板安装支架安装在车身边梁上,所述翼子板包括主体部和形成在该主体部上边缘的安装部,其特征在于,所述安装支架呈折弯的板状,该安装支架的一端连接于所述车身边梁,该安装支架的另一端连接于所述翼子板的所述安装部,该安装支架的中部抵接于所述翼子板的所述主体部。
[0007] 优选地,所述安装支架包括安装段、固定段、以及位于该安装段和固定段之间的
支撑段,所述安装段的一端连接于所述翼子板的所述安装部,另一端水平向
外延伸;所述支撑段从所述安装段的所述另一端向下并向外延伸,所述支撑段面向所述翼子板的所述主体部且抵接在该主体部上;所述固定段连接于所述车身边梁。
[0008] 优选地,所述固定段沿水平方向延伸并连接于所述车身边梁的水平外侧面。
[0009] 优选地,所述固定段沿竖直方向延伸并连接于所述车身边梁的竖直外侧面。
[0010] 优选地,所述安装支架还包括过渡段,该过渡段从所述支撑段的下端向下并向内延伸,所述固定段从所述过渡段的下端延伸。
[0011] 优选地,所述支撑部与所述翼子板之间填充有膨胀胶。
[0012] 优选地,所述支撑段上形成有沿其宽度方向延伸的凹槽,所述膨胀胶填充在所述凹槽中。
[0013] 优选地,所述安装支架上形成有沿其走向延伸的加强筋。
[0014] 优选地,所述安装支架的一端
焊接在所述车身边梁上,所述安装支架的另一端通过
紧固件连接在所述翼子板的所述安装部上,所述安装支架的用于焊接到所述车身边梁上的一端开设有
定位孔。
[0015] 优选地,所述安装支架为一体
冲压成型结构。
[0016] 通过上述技术方案,一方面,使得翼子板安装支架成为一端固定在车身边梁上的
悬臂梁结构,减小了其结构刚度,当行人头部撞到翼子板上时,翼子板安装支架容易发生Z向(汽车高度方向)塑性变形以吸收碰撞能量,从而降低对行人的伤害,提高汽车对行人的碰撞保护能
力;另一方面,翼子板安装支架能够为翼子板的主体部提供有效支撑,从而提高翼子板的抗凹性。
[0017] 本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0018] 附图是用来提供对本发明的进一步理解,并且构成
说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本发明,但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0019] 图1是现有技术的翼子板的安装结构的示意图;
[0020] 图2是现有技术的翼子板的安装支架的示意图;
[0021] 图3是沿图1中的A-A线截取的断面图;
[0022] 图4是本发明的翼子板的安装结构的断面图;
[0023] 图5是本发明的翼子板的安装结构中的翼子板安装支架的示意图。
[0024] 附图标记说明
[0025] 1 翼子板 2、2’ 翼子板安装支架
[0026] 3 车身边梁 4 膨胀胶
[0027] 5 紧固件 11 主体部
[0028] 12 安装部 21 安装段
[0029] 22 支撑段 23 过渡段
[0030] 24 固定段 25 凹槽
[0031] 26 加强筋 27 定位孔
[0032] 31 水平外侧面 32 竖直外侧面
具体实施方式
[0033] 以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明,并不用于限制本发明。
[0034] 在本发明中,在未作相反说明的情况下,使用的方位词如“上、下”是指相关附图图面方向的上、下,其也与本发明的翼子板安装结构在正常装配状态下的上下方向一致;并且,沿汽车的宽度方向,将靠近汽车中心的一侧定义为“内”,远离汽车中心的一侧定义为“外”。
[0035] 如图4所示,本发明提供一种翼子板安装结构,包括翼子板1、翼子板安装支架2和车身边梁3,翼子板1包括主体部11和形成在该主体部11上边缘的安装部12,翼子板安装支架2呈折弯的板状,该安装支架2的一端连接于车身边梁3,该安装支架2的另一端连接于翼子板1的安装部12,该安装支架2的中部抵接于翼子板1的主体部11。
[0036] 通过上述技术方案,一方面,使得翼子板安装支架2成为一端固定在车身边梁3上的悬臂梁结构,减小了其结构刚度,当行人头部撞到翼子板1上时,翼子板安装支架2容易发生Z向(汽车高度方向)塑性变形以吸收碰撞能量,从而降低对行人的伤害,提高汽车对行人的碰撞保护能力;另一方面,翼子板安装支架2能够为翼子板1的主体部11提供有效支撑,从而提高翼子板的抗凹性。
[0037] 在本发明的安装结构中,翼子板安装支架2可以具有各种适当的结构。作为一种实施方式,如图5所示,安装支架2可以包括安装段21、固定段24、以及位于该安装段21和固定段24之间的支撑段22,安装段21的一端连接于翼子板1的安装部12,另一端水平向外延伸;支撑段22从安装段21的另一端向下并向外延伸,支撑段22面向翼子板1的主体部11且抵接在该主体部11上;固定段24连接于车身边梁3。
[0038] 在上述安装结构中,固定段24可以沿水平方向延伸并连接在车身边梁3的水平外侧面31上,以使安装支架2大体呈横置的“U”形结构。为了获得更大的操作空间,以方便固定段24的安装,优选地,固定段24可以沿竖直方向延伸并连接在车身边梁3的竖直外侧面32上,以使安装支架2大体呈倒置的“L”型结构。
[0039] 具体安装时,支撑段22的下端可能会与车身边梁3的水平外侧面31和/或竖直外侧面32存在一定间距,为此,可以在支撑段22和固定段24之间设置过渡段23,该过渡段23从支撑段22的下端向下并向内延伸,固定段24从过渡段23的下端竖直向下或水平向内延伸。
[0040] 这里,安装段21与支撑段22之间的夹
角为钝角,这样的角度更有利于支架的变形吸能,从而降低行人头部碰撞的伤害值。
[0041] 为了使支撑更加稳定,优选地,支撑段22可以与翼子板1连接在一起。这里,为了不对翼子板1的外观造成影响,优选地,支撑段22与翼子板1之间通过膨胀胶4胶接在一起。膨胀胶4经
烘烤后会发生膨胀
固化,从而填满支撑段22与翼子板1之间的间隙。
[0042] 更优选地,如图5所示,支撑段22上形成有沿其宽度方向延伸的凹槽25,膨胀胶4填充在凹槽25中以防止脱落。这里,凹槽25可以通过冲压工艺一体成型在支撑段22上。
[0043] 安装段21可以通过紧固件5或者通过其它方式连接在翼子板1的安装部12上。固定段24可以直接焊接或通过紧固件连接到车身边梁3上。若采用焊接的方式来安装固定段24,则需要在焊接前用夹具将安装支架2定位在车身边梁3上,为了方便定位,优选地,安装支架2的用于焊接到车身边梁3上的一端开设有定位孔27,该定位孔27与夹具上的定位销相匹配。
[0044] 虽然本发明的一个目的是减小安装支架2的刚度,提高对行人的碰撞保护,但是,为了防止安装支架2在安装过程中就发生变形,还需要保证安装支架2具有一定的刚度。为此,如图5所示,可以在安装支架2上开设沿其走向延伸的加强筋26。
[0045] 优选地,翼子板安装支架2为一体冲压成型结构,凹槽22和加强筋26均可以通过冲压成型,且二者都朝向背离翼子板1的方向凸出。采用一体冲压成型结构,使得安装支架的结构简单、加工方便。
[0046] 以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式,但是,本发明并不限于上述实施方式中的具体细节,在本发明的技术构思范围内,可以对本发明的技术方案进行多种简单变型,这些简单变型均属于本发明的保护范围。
[0047] 另外需要说明的是,在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复,本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0048] 此外,本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合,只要其不违背本发明的思想,其同样应当视为本发明所公开的内容。