一种车载线缆及其工作方法
阅读：0发布：2021-07-22
专利汇可以提供一种车载线缆及其工作方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开一种车载线缆及其工作方法，该线缆包括第一 接口 、与第一接口相连的第一供电 电路 、与第一接口相连的处理单元、第二供电电路，处理单元还与第一供电电路、第二供电电路、 传感器 及第二接口连接。第一接口与车辆接口相连，用于获取车辆的运行数据；传感器用于检测车辆的实时状态。第一供电电路用于为处理单元供电。处理单元用于对运行数据进行处理并存储，还用于在确定当前状态符合设定条件时触发第二供电电路为处理单元供电。第二供电电路用于根据处理单元的指示进行供电。第二接口与终端相连，用于将处理后的运行数据传输给终端。本线缆由上述部分组成，解决在车辆发生意外时导致的车辆关键数据丢失的问题，使车辆运行数据得以安全保存。，下面是一种车载线缆及其工作方法专利的具体信息内容。
1.一种车载线缆，其特征在于，包括：第一接口、与所述第一接口相连的第一供电电路、与所述第一接口相连的处理单元，所述处理单元还与所述第一供电电路、第二供电电路、传感器及第二接口连接；
所述第一接口，与车辆接口相连，用于获取车辆的运行数据；
所述传感器，用于检测车辆的当前状态；
所述第一供电电路，用于为所述处理单元供电；
所述处理单元，用于对所述采集的数据运行数据进行处理并存储；还用于在确定所述当前状态符合设定条件时，触发所述第二供电电路为所述处理单元供电；
所述第二供电电路，用于根据所述处理单元的指示为所述处理单元供电；
所述第二接口，与终端相连，用于将处理后的运行数据传输给所述终端。
2.如权利要求1所述的车载线缆，其特征在于，还包括一端与所述第一接口连接，另一端与所述第二供电电路连接的第三供电电路；
所述第三供电电路，用于将从所述第一接口获取的车辆电压为所述第二供电电路充电。
3.如权利要求2所述的车载线缆，其特征在于，所述第三供电电路，还与所述第二接口连接，还用于通过所述第二接口供电给所述终端。
4.如权利要求1所述的车载线缆，其特征在于，包括：
所述处理单元包括数据转换器、处理器和非易失性的存储区；
所述数据转换器，用于将所述运行数据的数据格式转换成所述处理器适用的数据格式；
所述处理器，用于对所述转换之后的运行数据进行处理，得到有效数据，并将所述有效数据存储至所述非易失性的存储区；还用于在确定所述当前状态符合设定条件时，触发所述第二供电电路为所述处理单元供电；
所述非易失性的存储区，用于存储所述有效数据。
5.如权利要求1所述的车载线缆，其特征在于，所述第二供电电路包括开关单元及电池单元；
所述开关单元，一端与所述处理单元相连，另一端与所述电池单元相连，用于根据所述处理单元的指示闭合或断开；
所述电池单元，一端与所述处理单元相连，用于为所述处理单元供电。
6.如权利要求2所述的车载线缆，其特征在于，所述第一供电电路包括第一电源转换单元；
所述第一电源转换单元，用于通过所述第一接口获取的车辆电压转换为所述处理单元供电的第一电压。
7.如权利要求6所述的车载线缆，其特征在于，所述第三供电电路包括第二电源转换单元、充电电路；
所述第二电源转换单元用于将从所述第一接口获取的车辆电压转换为所述第二供电电路使用的第二电压，和/或所述终端使用的第三电压；
所述充电电路，一端与所述第二电源转换单元相连，另一端与所述第二供电电路相连，用于通过所述第二电压为所述电池单元充电。
8.如权利要求7所述的车载线缆，其特征在于，还包括：
电源保护电路，与第一接口、第一供电电路、第二供电电路相连，用于在车辆启动电压过高或/和误操作时保护电路。
9.如权利要求1至8任一项所述的车载线缆，其特征在于，还包括分别与所述处理单元及所述第一接口连接的第三接口；
所述第三接口，用于与所述车辆进行信息交互或/和接收所述处理单元存储的所述有效数据。
10.一种数据处理方法，适用于权利要求1至9任一项所述的车载线缆，其特征在于，所述方法包括：
所述车载线缆的处理单元通过传感器获取车辆的当前状态；所述处理单元由第一供电电路供电；
所述处理单元在确定所述当前状态符合设定条件时，触发第二供电电路为所述处理单元供电；
所述处理单元通过第一接口获取车辆的运行数据，对所述运行数据进行处理并存储。
11.如权利要求10所述的数据处理方法，其特征在于，所述对所述运行数据进行处理并存储，包括：
所述处理单元对所述运行数据的数据格式进行转换，并对转换之后的运行数据进行处理，得到有效数据；
所述处理单元将所述有效数据存储至非易失性的存储区。
12.如权利要求10所述的数据处理方法，其特征在于，所述处理单元在确定所述当前状态符合设定条件时，触发第二供电电路为所述处理单元供电，包括：
所述处理单元确定所述当前状态符合设定条件时，控制开关单元闭合从而通过电池单元为所述处理单元供电。
13.一种计算设备，其特征在于，包括至少一个处理单元以及至少一个存储单元，其中，所述存储单元存储有计算机程序，当所述程序被所述处理单元执行时，使得所述处理单元执行权利要求10-12任一权利要求所述的方法。
14.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其存储有可由计算设备执行的计算机程序，当所述程序在所述计算设备上运行时，使得所述计算设备执行权利要求10-12任一权利要求所述的方法。
一种车载线缆及其工作方法
技术领域
[0001] 本申请涉及车辆装置领域，尤其涉及一种车载线缆及其工作方法。
背景技术
[0002] 随着科技的飞速发展，汽车智能程度越来越高，汽车成为人们出行主要工具之一。近些年生产的汽车中，一般预装有数十个ECU(Elecmal Control Unit，电子控制单元)，每个ECU负责特定的控制单元，ECU内一般设计有RAM(随机存取存储器，Random Access Memory，临时数据存储介质)或flash(FLASH闪存，Flash Memory，)用于存储数据，当车辆突发碰撞性事故时，ECU内的RAM或flash大多不保存或丢失发生的瞬时数据，那么就会造成关键数据丢失的问题。
[0003] 因此，亟需一种可以克服上述问题的装置，避免在车辆发生意外导致时的车辆关键数据丢失的情况，使运行数据得以安全保存。发明内容
[0006] 第一接口，与车辆接口相连，用于获取车辆的运行数据；
[0007] 传感器，用于检测车辆的当前状态；第一供电电路，用于为处理单元供电；
[0008] 处理单元，用于对运行数据进行处理并存储；还用于在确定当前状态符合设定条件时，触发第二供电电路为处理单元供电；
[0009] 第二供电电路，用于根据处理单元的指示为处理单元供电；
[0010] 第二接口，与终端相连，用于将处理后的运行数据传输给终端。
[0011] 本发明实施例中，该车载线缆通过处理单元对第一接口接收的车辆的运行数据进行处理得到有效数据并存储，而处理单元可以通过第一供电电路和第二供电电路来进行供电，尤其确保了在检测的当前状态符合设定条件时，由第二供电电路来进行供电无需依靠车辆输出的电源，保证了有效数据的安全性，也就避免了在车辆发生意外的情况下有效数据丢失的情况。
[0012] 在一种可能的实施例中，该车载线缆，用于连接车辆第一接口，也就是OBD-II端口及智能终端，可以有效在车载线缆中断时，存储车载线缆断裂前一时刻的瞬时关键数据，以便对碰撞事故发生时数据进行分析，可选地，该车载线缆还可以对智能终端进行短时供电。
[0014] 本发明实施例中，该车载线缆在正常工作状态下，利用车辆电压为第二供电电路的电池单元充电，确保了第二供电电路中电池单元的有效电量，也无需通过人工方式来进行充电，避免车辆发生意外后电池单元电量不足的情况。
[0015] 可选的，第三供电电路，还与第二接口连接，还用于通过第二接口供电给终端。
[0016] 目前的车辆中一般都有可以为终端充电的接口，通过上述方式使得本申请的车载电缆也同时实现了为终端充电的功能。
[0017] 可选的，处理单元包括数据转换器、处理器和非易失性的存储区；
[0018] 进一步地，数据转换器，用于将运行数据的数据格式转换成处理器适用的数据格式；
[0019] 进一步地，处理器，用于对转换之后的运行数据进行处理，得到有效数据，并将有效数据存储至非易失性的存储区；还用于在确定当前状态符合设定条件时，触发第二供电电路为处理单元供电；
[0020] 进一步地，非易失性的存储区，用于存储有效数据。
[0021] 本发明实施例中，由于运行数据是根据车辆的操作系统相匹配的，因而可能存在运行数据的数据格式与处理器的数据格式不一致的情况，因而通过该车载线缆中的数据转换器对运行数据进行转换，比如，将运行数据从差分电平转换成处理器适用的逻辑电平；处理器对转换后的运行数据进行处理后提取有效数据。比如，运行算法程序，根据逻辑判断将关键数据存储至非易失性的存储区。其中，该存储区可以包括该车载线缆外置的存储器或存储单元。
[0023] 进一步地，开关单元一端与处理单元相连，另一端与电池单元相连，用于根据处理单元的指示闭合或断开；
[0024] 进一步地，电池单元，一端与处理单元相连，用于为处理单元供电。
[0025] 本发明实施例中，该车载线缆的第二供电电路在处理单元的控制下，其中的电池单元为处理单元供电，防止处理器因为没电而造成车辆的运行数据无法及时保存的问题，本发明实施例由此实现运行数据的有效存储。
[0026] 可选的，第一供电电路包括第一电源转换单元；
[0027] 进一步地，第一电源转换单元，用于通过第一接口获取的车辆电压转换为处理单元供电的第一电压。
[0028] 可选的，第三供电电路包括第二电源转换单元、充电电路；
[0029] 进一步地，第二电源转换单元用于将从第一接口获取的车辆电压转换为第二供电电路使用的第二电压，和/或终端使用的第三电压；
[0030] 进一步地，充电电路，一端与第二电源转换单元相连，另一端与第二供电电路相连，用于通过第二电压为电池单元充电。
[0031] 可选的，电源保护电路，与第一接口、第一供电电路、第二供电电路相连，用于在车辆启动电压过高或/和误操作时保护电路。
[0032] 本发明实施例中，车辆在启动时通常会产生瞬间高压，若无此电源保护电路，可能会对车载线缆中的元件造成损坏；或者用户反接装置时，会造成车载线缆短路。
[0033] 可选的，还包括分别与所述处理单元及所述第一接口连接的第三接口；
[0034] 第三接口，用于与所述车辆进行信息交互或/和接收所述处理单元存储的所述有效数据。
[0035] 本发明实施例中，第三接口用于用户对车辆进行信息交互，比如，自动驾驶程序通过第三接口对车辆进行控制；或者用户在车辆发生意外后，从第三接口获取处理单元中存储好的有效信息，对意外事故进行分析，进行责任划分；或者用户在正常情况下获取车辆的运行数据。可选地，第三接口还用于对车辆进行诊断调试或从中调取数据，还可以作为第一接口，也就是车载OBD-II接口的扩展端口。
[0036] 第二方面，本发明实施例提供一种车载线缆工作方法，包括：
[0037] 车载线缆的处理单元通过传感器获取车辆的当前状态；处理单元由第一供电电路供电；处理单元在确定当前状态符合设定条件时，触发第二供电电路为处理单元供电；处理单元通过第一接口获取车辆的运行数据，对运行数据进行处理并存储。
[0038] 可选地，对运行数据进行处理并存储，包括：处理单元对运行数据的数据格式进行转换，并对转换之后的运行数据进行处理，得到有效数据；处理单元将有效数据存储至非易失性的存储区。
[0039] 可选地，处理单元在确定当前状态符合设定条件时，触发第二供电电路为处理单元供电，包括：处理单元确定当前状态符合设定条件时，控制开关单元闭合从而通过电池单元为处理单元供电。
[0040] 第三方面，本发明实施例提供的一种计算设备，包括至少一个处理单元以及至少一个存储单元，其中，所述存储单元存储有计算机程序，当所述程序被所述处理单元执行时，使得所述处理单元执行如上述第二方面任意所述的方法。
[0041] 第四方面，本发明实施例提供的一种计算机可读存储介质，其存储有可由计算设备执行的计算机程序，当所述程序在所述计算设备上运行时，使得所述计算设备执行如上述第二方面任意所述的方法。
[0043] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0044] 图1为本申请实施例提供的一种车载线缆架构示意图；
[0045] 图2为本申请实施例提供的一种车载线缆架构示意图；
[0046] 图3为本申请实施例提供的一种车载线缆架构示意图；
[0047] 图4为本申请实施例提供的一种车载线缆架构示意图；
[0048] 图5为本申请实施例提供的一种车载线缆架构示意图；
[0049] 图6为本申请实施例提供的一种车载线缆架构示意图；
[0050] 图7为本申请实施例提供的一种车载线缆工作流程示意图；
[0051] 图8为本申请实施例提供的一种车载线缆实施例示意图。
具体实施方式
[0052] 为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0053] 图1为本发明实施例提供一种可能的车载线缆架构示意图，该车载线缆可以应用于车辆和终端之间，起到连接作用，对车辆运行数据进行处理后保存到该车载线缆的存储区，同时发送给终端。其中，车载线缆通过第一接口与车辆的ECU相连。进一步地，ECU是汽车的核心元件之一，且汽车中可能有不止一个ECU，每个ECU管理不同的功能，ECU之间存在信息交互，每个ECU具备最基本的结构—微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路，ECU随时监控着用户输入的各种数据(比如刹车、换档等)和汽车运行的各种状态(加/减速、刹车、油耗等)，并按照预先设计的程序对车辆传感信息进行处理，包括运算以及逻辑控制等处理，把处理结果发送给车辆相关执行单元，得到执行结果。还可以通过该车载线缆实现智能车辆与智能终端设备的信息交互，从而实现车辆智能化功能。
[0054] 本发明实施例中，车端ECU可以包括发动机/电机ECU、底盘制动ECU、方向盘ECU、车身控制ECU等，上述ECU通过CAN-BUS及其他总线控制系统实现通信连接、逻辑运算、控制；终端为可以实现信息交互的通信设备，如带4G/5G远程通讯模块的ADAS(高级驾驶辅助系统，Advanced Driving Assistant System)智能终端等。
[0055] 本发明实施例中，车载线缆包括第一接口101、与第一接口101相连的第一供电电路103、与第一接口101相连的处理单元105，处理单元105还与第一供电电路103、第二供电电路104、传感器106及第二接口102连接；
[0056] 本发明实施例中，第一接口101，与车辆的OBD接口相连，用于获取车辆的运行数据。可选地，车辆的运行数据包括车辆的加速度、速度、转速、电压、发动机负荷、故障码、日志log、瞬时急转弯、急刹车、及急加速等导致车辆碰撞的检测数据等信息。
[0057] 本发明实施例中，第一供电电路103用于为处理单元105供电；可选地，第一供电电路103将来自第一接口101的车辆电源，也就是来自车辆的电压给处理单元105供电。
[0058] 本发明实施例中，处理单元105用于对运行数据进行处理并存储，还用于在确定当前状态符合设定条件时，触发第二供电电路104为处理单元105供电；
[0059] 进一步地，处理单元105通过采集的车辆运行数据，判断车辆当前状态符合设定条件时，处理单元105控制第二供电电路104为其供电。
[0060] 具体地，传感器106检测车辆的当前状态信息，将此当前状态信息发送给处理单元105。可选地，传感器106所检测的车辆状态信息包括以下内容：X轴方向的加速度，Y轴方向的加速度，速度，制动等。
[0061] 在一种可能的实施例中，处理单元105先对运行数据的格式进行转换，然后运行算法对转换后的运行数据进行处理，提取有效数据，也就是根据预先设置的逻辑运算判断等条件对该运行数据进行处理，可选地，处理后的车辆的运行数据可以包括：日志log、异常事件记录、传感器检测数据、碰撞检测数据、瞬时加速度、瞬时刹车制动、方向盘扭矩等。进一步地，处理单元105存储有效数据到车载线缆中预置的存储区，具体地，该存储区为非易失性的存储区。
[0062] 在一种可能的实施例中，处理单元105在判断车辆当前状态符合设定条件，也就是判断车辆出现异常情况时，控制第二供电电路104供电给处理单元105，使处理单元105处于正常运行状态，能够正常对已经接收的车辆的运行数据进行处理并存储。
[0063] 可选地，若处理单元105在检测到车辆的运行状态符合设定条件之后，第一接口101继续接收到运行数据，则处理单元105将发生碰撞事故的时刻的设定时间段内的有效数据进行保存。比如，处理单元105在2019年11月13日16:00判断车辆当前状态符合设定条件，比如车辆的X轴加速度大于阈值，则处理并保存目前处理单元105中的所有运行数据。可选地，若在2019年11月13日16:00至16:05这一时间段内，该车载线缆持续正常工作，则处理单元自动将2019年11月13日16:00这一时刻的前后5分钟的有效数据保存到一个预留的非易失性的存储区中的第一存储区，示例性的，该第一存储区中的数据的存储时间可以为12小时，或按照事件进行相应设置。由此，保证了车辆发生异常时刻的关键的有效数据不被覆盖，为后续可能的车辆故障维修所用。所以该车载线缆可应用于专用商用车辆(危化品运输车辆、物流车辆、旅行大巴车辆等)的运营管理平台，通过驾驶员的驾驶数据大数据，统计分析驾驶员的驾驶习惯，及作为意外发生时的责任划分依据之一，及/或保险公司安装于一般车辆，通过智能终端帮助运营平台进行大数据收集，统计分析驾驶员的驾驶习惯，还可以应用于事故发生后的责任认定，还可以基于大数据分析作为保险费的购买支付标准依据。此外，还可以应用于ADAS车辆自动测试过程中，进行数据收集分析。
[0064] 在一种可能的实施例中，第二接口102与终端相连，用于将处理后的运行数据，也就是有效数据传输给终端，可选地，终端将该有效信息通过4G/5G上传至云端，或/和保存本地。可选地，第三方可以收集该有效数据进行用户驾驶行为预测分析，还可以通过该有效数据及时监控车辆的运行状态，分析车辆情况，在车辆可能发生意外之前，发送告警信息给用户，还可以在判断发生意外后及时报警。
[0065] 基于图1，得到图2所示的车载线缆架构示意图。本发明实施例中，车载线缆还包括一端与第一接口101连接，另一端与第二供电电路104连接的第三供电电路107。
[0066] 进一步地，第三供电电路107，用于将从第一接口101获取的车辆电源为第二供电电路充电。具体地，第三供电电路107通过第一接口101接收车辆电压，对车辆电压进行调节，然后给第二供电电路104供电。
[0067] 可选地，第三供电电路107还与第二接口102相连，用于将车辆电压经调节后，通过过第二接口102为终端供电。由此，避免了终端需要另外进行充电的问题。
[0068] 为了更好的解释本发明实施例，下面根据图2所示的车载线缆结构示意图得到图3，进一步说明本发明实施例的结构：
[0069] 处理单元105，包括数据转换器115、处理器和非易失性的存储区。
[0070] 其中，数据转换器115用于将运行数据的数据格式转换成处理器适用的数据格式。可选地，将运行数据从差分电平的形式转换成逻辑电平的形式。
[0071] 其中，处理器用于对转换之后的运行数据进行处理，得到有效数据，并将有效数据存储至非易失性的存储区。可选地，处理器运行算法，得到有效数据。其中，根据逻辑判断将关键数据，如日志log、异常事件记录、传感器检测数据、碰撞检测数据、瞬时加速度、瞬时刹车制动、方向盘扭矩等数据存储至非易失性的存储区中。
[0072] 进一步地，处理器还用于在确定当前状态符合设定条件时，触发第二供电电路为处理单元供电。
[0073] 其中，非易失性的存储区用于存储有效数据。
[0074] 进一步地，基于图2得到图3所示的车载线缆架构示意图。本发明实施例中，第二供电电路104包括开关单元114及电池单元113。
[0075] 其中，开关单元114，一端与处理单元105相连，另一端与电池单元113相连，用于根据处理单元105的指示闭合或断开。可选地，开关单元114在处理单元105的控制下，使电池单元113为其供电，换句话说，第二供电电路104根据处理单元105的指示，通过控制开关单元114从而控制电池单元113为处理单元105供电。
[0076] 进一步地，电池单元113，一端与处理单元105相连，用于为处理单元105供电。可选地，电池单元113可以为可以充电并可更换的电源设备。
[0077] 进一步地，基于图3得到图4所示的车载线缆架构示意图。本发明实施例中，第一供电电路103包括第一电源转换单元110。
[0078] 其中，第一电源转换单元110，用于通过第一接口101获取的车辆电压转换为处理单元105供电的第一电压。示例性地，家用汽车的电压一般为12V，货车电压一般为24V，而车载线缆的工作电压一般在0-6V左右，所以该车载线缆必须要设有电源转换单元，对车辆电压进行转换。示例性地，车辆电压经过第一单元转换单元，从12V/24V转换成处理单元105适用的3V，起到保护车载线缆电压，使其工作在工作电压范围内的作用。
[0079] 进一步地，基于图4得到图5所示的车载线缆架构示意图。本发明实施例中，第三供电电路107包括第二电源转换单元111、充电电路112。
[0080] 其中，第二电源转换单元111用于将从第一接口101获取的车辆电压转换为第二供电电路104使用的第二电压，和/或终端使用的第三电压；示例性地，车辆电压经过第一单元转换单元，从12V/24V转换成第二供电电路104和终端适用的5V，所以第三供电电路107起到了保护车载线缆和终端在工作电压范围内工作的作用。
[0081] 其中，充电电路112，一端与第二电源转换单元111相连，另一端与第二供电电路104相连，用于通过第二电压为电池单元113充电。
[0082] 进一步地，基于图5得到图6所示的车载线缆架构示意图。本发明实施例中，包括电源保护电路108，与第一接口101、第一供电电路103、第三供电电路107相连。还包括分别与处理单元105及第一接口101连接的第三接口109。
[0083] 其中，电源保护电路108用于在车辆启动电压过高或/和误操作时保护电路。
[0084] 其中，第三接口109用于与车辆进行信息交互或/和接收处理单元105存储的有效数据。在一种可能的实施例中，车辆原本自带的OBD接口被第一接口101占用，用户就从第三接口109与车辆进行信息交互，比如，自动驾驶装置通过第三接口109对车辆进行控制，实现自动驾驶功能。在一种可能的实施例中，用户在第从第三接口109获取车辆的运行数据。在一种可能的实施例中，用户在车辆发生意外后，通过第三接口109获取处理单元105中存储的有效数据。
[0085] 可选地，若在检测到车辆当前状态符合设定条件之后，第二接口102与终端保持正常连接状态，那么处理单元控制电池通过第二接口102供电给终端，使终端正常工作，同时发送有效数据给终端，可选地，终端将有效数据上传至云端或/和存储至本地。进一步地，处理单元可以设置通过心跳机制判断第二接口102与终端是否保持正常连接状态。
[0086] 为了更好的解释本发明实施例，结合上述的车载线缆结构示意图，得到如图7所示的车载线缆工作流程示意图，进一步对本发明实施例进行解释。
[0087] 步骤701，车载线缆的处理单元105通过传感器106获取车辆的当前状态；该处理单元105由第一供电电路103供电。
[0088] 在一种可能的实施例中，传感器106发送车辆当前状态的信息给处理单元105，可选地，传感器106所检测的车辆当前状态的信息包括以下内容：X轴方向的加速度，Y轴方向的加速度，速度等。
[0089] 在一种可能的实施例中，第一接口101接收车辆电压，并经过电源保护电路108将该车辆电压传送给第一供电电路103，进一步地，第一供电电路103中的第一电源转换单元110对车辆电压进行调节，使其为处理单元105供电。
[0090] 步骤702，处理单元105在确定所述当前状态符合设定条件时，触发第二供电电路104为其供电。
[0091] 进一步地，处理单元105确定当前状态符合设定条件时，控制开关单元114闭合从而通过电池单元113为其供电。
[0092] 在一种可能的实施例中，传感器106发送当前状态的信息给处理单元105，该处理单元105判断该当前状态信息满足预设条件时，控制第二供电电路104，使电池单元113供电给该处理单元105，使得处理单元105正常工作，对有效数据进行存储。
[0093] 可选地，处理单元105控制第二供电电路104供电给终端，使得终端正常工作，从而接收有效数据并存储和/或上传至云端。
[0094] 步骤703，处理单元105对从第一接口101获取车辆的运行数据进行处理并存储。
[0095] 在一种可能的实施例中，第一接口101接收车辆运行数据，其中，包括但不限于：日志log、异常事件记录、传感器106检测数据、碰撞检测数据、瞬时加速度、瞬时刹车制动、方向盘扭矩等数据；进一步地，处理单元105对该运行数据进行处理和存储。进一步地，处理单元105中的数据转换单元对该运行数据的格式进行转换，比如将其从差分电平转换成逻辑电平，以便处理器理解该运行数据；再进一步地，处理器对转换之后的运行数据进行处理，可选地，处理器运行算法程序进行运算处理，然后得到有效数据。进一步地，将该有效数据存储至非易失性的存储区。可选地，处理器105把该有效数据通过第二接口102发送给终端。
[0096] 在另一种可能的实施例中，第一接口101接收车辆电压，并经过电源保护电路108将该车辆电压发送给第三供电电路107。
[0097] 进一步地，第三供电电路107中的第二电源转换单元111将车辆电压调节成充电电路112适用的电压后，发送给第二供电电路104；进一步地，第二供电电路104利用该调节后的电压对电池单元113进行充电。
[0098] 可选地，第三供电电路107中的第二电源转换单元111将车辆电压调节成终端适用的电压后，发送给第二接口102，对终端充电，可以避免终端再接另外的电源。
[0099] 可选地，用户通过第三接口109获取处理单元105中的有效数据或/和与车辆进行信息交互。
[0100] 为了更好地解释本发明实施例，根据如图8所示的车载线缆结构示意示图，下面为一种可能的车载线缆的工作流程描述：
[0101] 在一种可能的实施例中，车载线缆存在三种工作模式：A.正常工作模式；B.异常工作模式1；C.异常工作模式2，具体工作过程包括：
[0102] A.正常工作模式：
[0103] 在一种可能的实施例中，当车辆正常运行时，车辆的运行数据通过第一接口101传送给数据转换器115，数据转换器115对运行数据进行转换后，传至处理模块116，提取有效数据，并将有效数据通过第二接口102上传至终端。其中，处理模块116至少包括MCU(Microcontroller Unit，单片微型计算机)和非易失性的存储区。具体地，MCU运行算法程序，根据逻辑判断进行数据采集，提取有效数据，如日志log、异常事件记录、传感器检测数据、碰撞检测数据、瞬时加速度、瞬时刹车制动、方向盘扭矩等。再进一步地,将有效数据存储至非易失性的存储区中。其中，非易失性的存储区为在处理模块116中预留的存储空间。
[0104] 在一种可能的实施例中，车载线缆由第一接口101获取车辆电源，该车辆电压由电源保护电路108发送到第一电源转换单元110，再对其进行调节分配后发送给数据转换器115和处理模块116。示例性地，第一电源转换单元110将12V/24V的车辆电压调节成数据转换器115、处理模块116分别适用的5V和3V。
[0105] 在一种可能的实施例中，车载线缆由第一接口101获取车辆电压，该车辆电压由电源保护电路108发送到第二电源转换单元111，再对其进行调节分配后发送给第二接口102，对终端进行充电。
[0106] 可选地，第二电源转换单元111对车辆电压进行调节分配后发送给充电电路112。示例性地，第二电源转换单元111将12V/24V的车辆电压调节成充电电路112适用的5V。同时对电池单元113进行充电，保证在发生意外时处理单元有正常电源供应，也就是保证关键瞬时数据的存储。
[0107] 在一种可能的实施例中，传感器106采集车辆的当前状态信息，比如车辆X轴方向的加速度、Y轴方向的加速度等。此时处理模块116根据该状态信息结合判断车辆当前状态是否符合设定条件。
[0108] 在一种可能的实施例中，当处理模块116根据该状态信息结合判断车辆当前状态符合设定条件，此时可能存在以下情况：
[0109] B.异常工作模式1：
[0110] 当第二接口102与智能终端之间线缆中断时，处理模块116立即控制开关单元114来启动电池单元113为其供电。在确定第二接口102至终端的线缆断裂时，对意外发生时刻前已经发送到处理模块116中的运行数据进行处理，然后存储至非易失性的存储区中。
[0111] 可选地，用户可以从第三接口109获取非易失性的存储区中的有效数据。
[0112] 可选地，处理模块116与终端设置了心跳机制，处理模块116通过心跳机制判断其与终端的线缆是否断裂。
[0113] C.异常工作模式2：
[0114] 当第一接口101与车辆之间线缆中断时，第一接口101数据转换器115处理模块116立即控制开关单元114来启动电池单元113为其供电。在确定第一接口101与车辆之间的线缆断裂时，对意外发生时刻前已经发送到处理模块116中的运行数据进行处理，然后存储至非易失性的存储区中。
[0115] 可选地，用户可以从第三接口109获取非易失性的存储区中的有效数据。
[0116] 可选地，处理模块116可以通过控制开关单元114来启动电池单元113，为终端提供短时供电。可选地，具体供电时间依据电池单元113的电池容量及终端消耗功率大小决定。进一步地，终端接收有效数据后，上传至云端或/和存储至本地。在一种可能的实施例中，远程管理中心处理该有效信息并进行相关操作，比如根据数据分析对驾驶趋势进行预测分析并在必要时候生成报警。
[0117] 可选地，终端具备功能如下：本地运行指示的声光报警功能或/和支持GNSS(全球导航卫星系统，Global Navigation Satellite System)和4G/5G的远程通讯功能、蓝牙/Wi-Fi(无线网)的近场通讯功能，可以将车载线缆传输过来的数据进行存储、输出、显示等。
[0118] 在一种可能的实施例中，当车载线缆恢复正常工作状态时，车辆通过第一接口101或用户通过第三接口109对电池单元113进行充电，具体由第二电源转换单元111和充电电路112进行。
[0119] 可选地，电池单元113为可更换和可充电的电源装置。
[0120] 在一种可能的实施例中，处理模块116根据该状态信息结合判断车辆当前状态符合设定条件，但实际上并未发生意外事件；处理模块116根据后续传感器106检测的状态信息可以得到车辆在正常运行，此时，处理模块116可通过控制开关单元114断开，从而实现通过第一电源转换单元110来实现供电。
[0121] 可选的，处理模块116中的非易失性的存储区可分为两个区域，一个区域用于存储车辆正常状态时的运行数据，可周期性覆盖更新；另一个区域存储车辆状态符合设定条件时的运行数据，不存在周期性覆盖更新，需通过用户指令进行删除。
[0122] 本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
[0123] 这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
[0124] 这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
[0125] 尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
[0126] 显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 用于传感器单元的支架 | 2020-05-08 | 807 |
| 一种5G移动通信网络自动路测系统 | 2020-05-08 | 238 |
| 图像处理装置以及非暂时性计算机可读记录介质 | 2020-05-08 | 195 |
| 音频数据采集方法、装置、电子设备及可读存储介质 | 2020-05-08 | 290 |
| 一种防止网络爬虫窃取隐私数据的方法、训练方法及装置 | 2020-05-08 | 38 |
| 一种基于网络编码的命名数据网络中内容缓存方法 | 2020-05-11 | 536 |
| 一种交换机多Phy芯片管理的方法和设备 | 2020-05-11 | 499 |
| 信息处理方法和装置、以及电子设备 | 2020-05-08 | 843 |
| 一种飞行模拟器仿真系统的网络通信装置 | 2020-05-08 | 883 |
| 报文转发方法、装置、电子设备和介质 | 2020-05-11 | 52 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
分析报告
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈