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一种 踏板摩托车专用长寿命低噪音 润滑油

阅读：896发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油，所述润滑油至少包括如下组分：5.8％～7.8％的汽油机油复合剂、0.8％的抗氧剂、1.1％～1.3％的抗磨减摩剂、3.5％～4.5％的粘度指数改进剂和86.6％～87.8％的混合基础油，所述润滑油还包括外加的复合抗泡剂；其中，所述汽油机油复合剂包括无灰分散剂和全钙基清净剂；所述抗磨减摩剂为二烷基二硫代氨基甲酸钼、钼酸酯和钼胺络合物中的一种或几种；所述粘度指数改进剂为乙丙共聚物液溶胶。本发明的润滑油与市售油相比，消耗相同氧气量所需的时间更长，具有较好的抗氧化性能、抗磨性能和使用周期，而且使用本发明润滑油的踏板摩托车具有较低的噪音和摩擦性能。，下面是一种踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油，其特征在于，所述润滑油按照wt％至少包括如下组分：5.8％～7.8％的汽油机油复合剂、0.8％的抗氧剂、1.1％～1.3％的抗磨减摩剂、3.5％～4.5％的粘度指数改进剂和86.6％～87.8％的混合基础油，所述润滑油还包括外加的复合抗泡剂；
其中，所述汽油机油复合剂包括无灰分散剂和全钙基清净剂；所述抗磨减摩剂为油溶性钼胺络合物；所述粘度指数改进剂为乙丙共聚物液溶胶；
其中，所述抗磨减摩剂中还加入粒度为0.05～0.5μm的亚微态聚四氟乙烯；
其中，所述乙丙共聚物液溶胶按照如下方法制备而成：
将2/3的150N 基础油加入到釜内，将乙丙胶切成小块投入釜内，开动搅拌，通入氮气，氮气流量控制在30-90ml/min，同时升温，温度升至100℃，开始控制升温速度，每小时升温10℃左右，升温5小时后，温度达到150℃，停止升温；
搅拌3.5小时后，测定混合物粘度，待粘度合格后，继续升温至170℃，将氮气换成空气，空气流量控制在10-15L/h，停止加热，开始滴加0.01％的二叔戊基过氧化物引发剂，在1.5小时内滴完，每30min取样测定粘度，粘度合格后加入剩余1/3的150N基础油降温至120℃。
2.如权利要求1所述的踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油，其特征在于，所述抗氧剂为酚酯型抗氧剂和二辛基二苯胺复合物，所述混合基础油按照wt％包括25％的合成酯、
25％的至少一种聚酯合成油以及50％的至少一种天然气合成油。
3.如权利要求2所述的踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油，其特征在于，所述酚酯型抗氧剂为3,5二叔丁基-4-羟基苯基丙酸异辛酯，并且所述抗氧剂为3,5二叔丁基-4-羟基苯基丙酸异辛酯和二辛基二苯胺按照1︰1比例复合而成的复合物。
4.如权利要求2所述的踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油，其特征在于，所述天然气合成油选自GTL4或GTL8中的一种或两种。
5.如权利要求1所述的踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油，其特征在于，所述抗泡剂为复合抗泡剂，所述复合抗泡剂为硅油与丙烯酸酯按照3︰1比例复合而成的复合物，所述复合抗泡剂的用量为40ppm。
6.如权利要求1所述的踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油，其特征在于，所述汽油机油复合剂中无灰分散剂选自丁二酰亚胺或硼化丁二酰亚胺中的一种或两种；所述全钙基清净剂选自石油磺酸钙或合成磺酸钙中的一种或两种。
7.如权利要求1所述的踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油，其特征在于，所述粘度指数改性剂的增稠能力为5.6，剪切指数为20。
8.一种权利要求1至7之一所述的踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括：
将25％的合成酯、25％的至少一种聚酯合成油以及50％的至少一种天然气合成油用齿轮泵泵入混合釜，搅拌加热到40℃，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间为1.5h，得到混合均匀的混合基础油；
将所需量的1/2混合基础油用齿轮泵泵入调和釜，加入所需量的粘度指数改进剂，搅拌加热到80～85℃，通过搅拌和静态混合器进行充分混合，时间为0.5h；
加入所需量的抗氧剂，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间为0.5h；以上步骤是在0.1MPa氮气保护下进行，然后放掉氮气，在-0.06MPa的条件下脱气0.5h；
加入剩余的混合基础油，降温至50～55℃，放掉负压，加入汽油机油复合剂、抗磨减摩剂和复合抗泡剂，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间为1h；
在0.15MPa压力下，选用过滤精度为5μm的滤袋，经过有过滤装置的袋式过滤器过滤，得到产品。

说明书全文

一种踏板摩托车专用长寿命低噪音 润滑油

技术领域

[0001] 本发明涉及润滑油领域，尤其涉及一种踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油。

背景技术

[0002] 在现代交通工具中，摩托车较早进入了人们的生活当中。随着汽车工业的高速发展，我国现有机动车保有量达到2.64亿辆；其中摩托车保有量1.6亿辆。摩托车按车型可以分为：跨骑车、弯梁车、小型踏板摩托车、大型踏板摩托车等。摩托车中，踏板型摩托车在人们的出行交通工具中以其安全舒适快捷受到消费者的欢迎。过去摩托车发动机一直采用汽车发动机油，而摩托车与汽车发动机的工况有许多不同之处，最突出的是高温、高转速、离合器分为湿式离合器和干式离合器，转速和升功率一般为汽车的2倍，高负荷的工况、小型化的设计，导致热容量小，发动机油的工作温度可达160℃，比汽车发动机油的工作温度高出40-50℃。在使用过程中汽车发动机油氧化变质很快，换油周期非常短，行驶中发动机噪音大，特别是在摩托车离合器材料因为环保原因改变之后，湿式离合器摩托车甚至出现了启动盘打滑，摩托车无法起步，离合器打滑，达不到极速，输出功率损失严重等现象，而干式离合器摩托车则出现不好启车、高温、噪音大等问题。到目前国内摩托车发动机用油仍然没有一个统一的标准，许多用户依然用汽车发动机油替代，无法满足摩托车发动机的使用要求。

[0003] 摩托车发动机及传动系统的设计有两种，一种为三位一体化，发动机、变速箱、离合器都处在同一个箱体内，此种设计为湿式离合器，共用一种发动机油润滑，要求高摩擦系数的润滑油以避免离合器打滑；另一种是发动机与变速箱、离合器分离的，为干式离合器，发动机要求使用减摩性极佳，低摩擦系数的发动机油润滑，以避免不好启车、发动机温度高、噪音大、早期磨损等。

[0004] 日本JASO T903根据动静摩擦特征指数，将摩托车油分为MB和MA，MB适合干式离合器，要求发动机油摩擦性能低；MA适合湿式离合器，要求发动机油摩擦性能高。如果摩托车发动机油选择不当，湿式离合器摩托车会发生启动盘和离合器打滑的现象，出现阀系磨损、齿轮磨损、不能够有效地进行动力输出或者损坏机件。干式离合器摩托车发动机温度高、噪音大、不好启车、润滑失效、氧化加快、黏度增大、换油周期短等问题。2007年7月1日起，与摩托车制造行业密切相关的两个国家标准推出，分别为GB14622-2007《摩托车污染物排放限值测量方法(工况法)，中国第Ⅲ阶段》、GB18176-2007《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法)，中国第Ⅲ阶段》，这两个国家环保总局公布的强制性国家排放标准的实施，对摩托车制造行业来说，是行业内的另一次洗牌。环保的要求也使摩托车在排放上有了新的标准，为了让燃油燃烧得更完全，摩托车也采用了电子喷射或电子精密控制和尾气催化转化技术，以达到环保的要求。踏板摩托车大多数采用干式离合器，国内普遍仍使用汽车发动机油润滑。

[0005] 中国专利CN104031729B公开了一种摩托车引擎专用润滑油，并具体公开了包括以下成分：基础油89～90份、抗磨损剂2～5份、防腐防锈剂5～10份、清洁因子2～5份、抗氧化剂5～15份、金属减活化剂1～3份和粘度调节剂8～12份；所述基础油由30～40份PAO和40～50份环烷基基础油组成；所述的清洁因子为金属基化钠、金属基化钙或者金属基化镁中的任意一种；所述的抗磨损剂为二硫代磷酸锌、磷酸酯和硫化脂类中任意一种或者几种的混合；所述的防腐防锈剂为金属酚盐和/或金属磺酸盐；所述的金属减活化剂为磷化物或者硫化物；所述的粘度调节剂为聚甲基丙烯酸酯或者烷基苯乙烯。上述发明所选用的成分组成的润滑油，也是普遍在汽车发动机上使用的润滑油，并且上述发明中抗磨损剂选用的硫磷类抗磨损剂，其抗磨损性容易因油品氧化而衰减，抗磨持久性差。

发明内容

[0006] 针对现有技术之不足，本发明提供了一种踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油，本发明的润滑油尤其适用于干式离合器的踏板摩托车，本发明的润滑油采用了汽油机油复合剂以便保证发动机的清洁性，辅助加入补强剂以保证其优异的抗磨减摩性，并采用了不同类型混合基础油，本发明的润滑油达到了优良的低温性能、抗氧化性能及低摩擦性能。

[0007] 本发明的一个方面提供了一种踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油，所述润滑油至少包括如下组分：5.8％～7.8％的汽油机油复合剂、0.8％的抗氧剂、1.1％～1.3％的抗磨减摩剂、3.5％～4.5％的粘度指数改进剂和86.6％～87.8％的混合基础油，所述润滑油还包括外加的复合抗泡剂；

[0008] 其中，所述汽油机油复合剂包括无灰分散剂和全钙基清净剂；所述抗磨减摩剂为二烷基二硫代氨基甲酸钼、钼酸酯和钼胺络合物中的一种或几种；所述粘度指数改进剂为乙丙共聚物液溶胶。

[0009] 有机钼添加剂作为摩擦改进剂可以有效降低发动机摩擦阻力从而提高车辆燃油经济性，但抗磨减摩剂中高水平的钼又会导致发动机腐蚀磨损，缩短发动机使用寿命；同时，当钼含量过高时还会加速油品氧化。另一方面，有机钼中若不添加硫磷等活性元素，其抗磨性能又低；但是，发动机油中高含量的硫磷和灰份会对尾气排放处理装置造成负面影响。优选地，本发明的减摩剂选用二烷基二硫代氨基甲酸钼、钼酸酯和钼胺络合物中的一种或几种。更优选地，所述钼胺络合物为油溶性钼胺络合物。本发明选用的减摩剂为无硫磷的钼，不仅可以避免发动机油中高含量的硫磷和灰份会对尾气排放处理装置造成负面影响，还可延缓油品老化。另一方面，本发明通过加入的无硫磷的钼与摩擦副表面发生化学反应形成的化学保护膜来增强其抗磨性能。

[0010] 根据一个优选实施方式，所述减摩剂中还可加入聚四氟乙烯。然而，使用过程中，由于聚四氟乙烯自身吸附能力强，容易团聚，影响其分散性，本发明通过将聚四氟乙烯与降凝剂、粘度指数改进剂和/或抗乳剂配合使用时可有效解决聚四氟乙烯因自身吸附能力强造成的团聚，提高聚四氟乙烯在润滑油体系中的分散稳定性，从而提高其使用性能，使制得的润滑油具有良好的流动性。更优选地，所述聚四氟乙烯为亚微态聚四氟乙烯，并且所述亚微态聚四氟乙烯的粒度为0.05～0.5μm，所述聚四氟乙烯的加入量为钼化合物的1～5倍。通过亚微态聚四氟乙烯可以在摩擦副表面吸附沉积形成一层物理保护膜，有效保护金属表面，本发明通过加入聚四氟乙烯与无硫磷的钼协同作用可进一步增强其抗磨性能。

[0011] 根据一种优选实施方式，所述抗氧剂为酚酯型抗氧剂和二辛基二苯胺复合物，所述混合基础油包括25％的合成酯、25％的至少一种聚酯合成油以及50％的至少一种天然气合成油。

[0012] 根据一种优选实施方式，所述合成酯为己二酸双酯、癸二酸双酯、三羟甲基丙烷异辛酯以及三羟甲基丙烷异癸酸酯中的一种或几种。

[0013] 根据一种优选实施方式，所述聚酯合成油为高粘度甲基丙烯酸聚合物。

[0014] 根据一种优选实施方式，所述汽油机油复合剂中的全钙基清净剂选自石油磺酸钙或合成磺酸钙中的一种或两种、所述无灰分散剂选自丁二酰亚胺或硼化丁二酰亚胺中的一种或两种。

[0015] 根据一种优选实施方式，所述抗氧剂中酚酯型抗氧剂为3,5二叔丁基-4-羟基苯基丙酸异辛酯和二辛基二苯胺按照1︰1比例复合而成的复合物。

[0016] 根据一种优选实施方式，所述复合抗泡剂为硅油与丙烯酸酯按照3︰1比例复合而成的复合物。根据一种优选实施方式，所述抗泡剂为复合抗泡剂，所述复合抗泡剂的用量为40ppm。

[0017] 根据一种优选实施方式，所述天然气合成油选自GTL4或GTL8中的一种或两种。

[0018] 根据一种优选实施方式，所述粘度指数改进剂为乙丙共聚物液溶胶，本发明的乙丙共聚物的制备方法如下：将2/3的150N基础油加入到釜内，将10％乙丙胶切成小块投入釜内，开动搅拌，通入氮气，氮气流量控制在30-90ml/min，同时升温，温度升至100℃，开始控制升温速度，每小时升温10℃左右，升温5小时后，温度达到150℃，停止升温。搅拌3.5小时后，测定混合物粘度，待粘度合格后，继续升温至170℃，将氮气换成空气，空气流量控制在10-15L/h，停止加热，开始滴加0.01％的二叔戊基过氧化物引发剂，在1.5小时内滴完，每
30min取样测定粘度，粘度合格后加入剩余1/3的150N基础油降温至120℃。

[0019] 本发明的另一方面提供了一种制备踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油的方法，所述制备方法包括：

[0020] 将25％的合成酯、25％的至少一种聚酯合成油以及50％的至少一种天然气合成油用齿轮泵泵入混合釜，搅拌加热到40℃，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间为1.5h，得到混合均匀的混合基础油；

[0021] 将所需量的1/2混合基础油用齿轮泵泵入调和釜，加入所需量的粘度指数改进剂，搅拌加热到80～85℃，通过搅拌和静态混合器进行充分混合，时间为0.5h；

[0022] 加入所需量的抗氧剂，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间为0.5h；以上步骤是在0.1MPa氮气保护下进行，然后放掉氮气，在-0.06MPa的条件下脱气0.5h；

[0023] 加入剩余的混合基础油，降温至50～55℃，放掉负压，加入汽油机油复合剂、抗磨减摩剂和复合抗泡剂，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间为1h；

[0024] 在0.15MPa压力下，选用过滤精度为5μm的滤袋，经过有过滤装置的袋式过滤器过滤，得到产品。

[0025] 本发明的有益技术效果主要存在于以下几个方面：

[0026] 1、本发明的踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油采用汽油机油复合剂作为分散剂和清净剂，具有优异的清净分散功能，避免了额外添加分散剂；

[0027] 2、本发明的踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油采用的是非硫磷钼抗磨减摩剂，该类抗磨减摩剂的减磨性不会因油品氧化而衰减，减摩持久性好，有利于整个换油周期内对发动机的长期保护；

[0028] 3、本发明的混合基础油采用了聚酯合成油、天然气合成油和合成酯的混合基础油，合成酯基础油的酯基在发动机摩擦表面吸附形成表面膜，较非酯类基础油的摩擦系数更低，具有低摩擦性能；而聚酯合成油在摩擦表面形成比任何基础油都厚的油膜，承载能力极佳；天然气合成油具有较好的低温流动性和抗氧化性，并具有清洁特性，三者相互协同作用使适用于踏板摩托车干式离合器的润滑油具有较好的低温流动性和较高的承载能力以及具有优异的高温氧化安定性，延长润滑油的使用寿命。

[0029] 4、本发明通过合成酯基础油的酯基在发动机摩擦表面吸附形成表面膜、亚微态聚四氟乙烯在摩擦副表面吸附沉积形成的物理保护膜以及无硫磷的钼与摩擦副表面发生化学反应形成的化学保护膜三者协同作用实现润滑抗磨保护。

具体实施方式

[0030] 本发明的一个方面提供了一种踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油，所述润滑油至少包括如下组分：

[0031] 5.8％～7.8％的汽油机油复合剂，所述汽油机油复合剂包括无灰分散剂和全钙基清净剂，具有优异的清净分散性能，优选雅富顿H9325G；

[0032] 0.8％的抗氧剂，所述抗氧剂为酚酯型抗氧剂和二辛基二苯胺的复合物；其中酚酯型抗氧剂是3,5二叔丁基-4-羟基苯基丙酸异辛酯，其是一种优良的润滑油抗氧化添加剂，可以有效抑制重负荷发动机活塞上部，尤其是第一和第二环槽上积碳的生成。与酯类基础油相比具有较好的溶解性，并与二辛基二苯胺抗氧剂复合后具有增效作用；

[0033] 1.1％～1.3％的抗磨减摩剂，所述抗磨减摩剂为二烷基二硫代氨基甲酸钼、钼酸酯和钼胺络合物中的一种或几种，非硫磷钼减摩性不会因油品氧化而衰减，减摩持久性好，有利于整个换油周期内对发动机的长期保护；优选日本旭电化工株式会社的非硫磷钼减摩剂；

[0034] 3.5％～4.5％的粘度指数改进剂，所述粘度指数改进剂优选YS9688乙丙共聚物液溶胶；

[0035] 86.6％～87.8％的混合基础油，及外加的抗泡剂。所述混合基础油包括25％的合成酯、25％的至少一种聚酯合成油以及50％的至少一种天然气合成油。根据一种优选实施方式，所述合成酯为己二酸双酯、癸二酸双酯、三羟甲基丙烷异辛酯以及三羟甲基丙烷异癸酸酯中的一种或几种。优选意特麦琪K—15，长链醇酯化的己二酸双酯。合成酯基础油的酯基在摩擦表面吸附形成表面膜，较非酯类油摩擦系数更低，具有低摩擦性能。根据一种优选实施方式，所述聚酯合成油为高粘度甲基丙烯酸聚合物，它们能在摩擦表面形成比矿物基础油更厚的油膜，承载能力极佳；优选赢创德固赛570#。所述天然气合成油优选费托合成油GTL4或GTL8中的一种或两种，其具有较好的低温流动性和抗氧化性，并具有清洁特性。根据一种优选实施方式，所述抗泡剂为复合抗泡剂，所述复合抗泡剂的用量为40ppm。

[0036] 其中根据一种优选实施方式，本发明的混合基础油的组成比例如表1所示，混合基础油的理化指标如表2所示。

[0037] 表1混合基础油的组成比例(wt％)

[0038]己二酸双酯(K-15) 聚酯570 GTL4 GTL8
25 25 30 20

[0039] 表2表1的混合基础油的理化指标

[0040]

[0041]

[0042] 表3汽油机油复合剂9325G理化指标

[0043]外观深棕色液体目测
密度15℃g/ml 0.998 GB/T1884
粘度100℃cst 160 GB/T265
钙含量％ 3.41 SH/T0270
氮含量％ 0.98 SH/T0224/0704
总碱值mg/KOH/g 112 SH/T0251

[0044] 表4油溶性钼氨络合物减摩剂理化指标

[0045] 外观棕褐色液体目测密度15.6℃g/m3 1.01 GB/T1884
油溶性实测易溶于矿物油和合成油
氮含量％ 0.65 SH/T0224/0704
钼含量％ 8.5 SH/T0605

[0046] 表5粘度指数改进剂理化指标

[0047]外观浅色粘稠液体目测
油溶性实测易溶于矿物油和合成油
增稠能力 5.6 SH/T0622
剪切指数 20 SH/T0622

[0048] 表6复合抗泡剂理化指标

[0049] 外观浅色粘稠液体目测密度20℃kg/m3≯ 816 GB/T1884
闪点℃(闭口)≮ 30 GB/T261
机械杂质％无 GB/T511

[0050] 表7酚酯型抗氧剂3,5二叔丁基-4-羟基苯基丙酸异辛酯的理化指标

[0051] 外观浅黄的透明液体目测粘度100℃cst 6～8.5 GB/T265
酸值mgKOH/g不大于 1.0 SH/T0163
有效含量m％不小于 95 气相色谱法

[0052] 表8二辛基二苯胺抗氧剂的理化指标

[0053]外观浅黄的透明液体目测
粘度100℃cst 9.0～12.0 GB/T265
酸值mgKOH/g不大于 1.0 SH/T0163
氮含量m％不小于 4.3～5.0 SH/T0224/0704

[0054] 本发明的另一个方面提供了踏板摩托车专用长寿命低噪音润滑油的制造方法，所述制造方法包括如下步骤：

[0055] (1)将所需量的各种基础油用齿轮泵泵入混合釡中，搅拌加热到40℃，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间1.5h得混合均匀的混合基础油；

[0056] (2)将所需量的1/2混合基础油用齿轮泵泵入调和釜中，加入所需量的黏度指数改进剂YS9688，搅拌加热到80～85℃，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间0.5h[0057] (3)加入所需量的酚酯型抗氧剂和二辛基二苯胺抗氧剂，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间0.5h；

[0058] 以上过程均在0.1MPa氮气保护下进行，放掉氮气，在-0.06MPa的条件下脱气0.5h；

[0059] (4)加入剩余的1/2混合基础油，降温至50～55℃，放掉负压，加入雅富顿汽油机油复合剂H9325G、非硫磷钼减摩剂、复合抗泡剂，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间1h；在0.15MPa压力下，选用过滤精度5μm的滤袋，经过有过滤袋装置的袋式过滤器过滤，即得清亮透明的产品。

[0060] 表9示出了实施例1～3的原料组成。

[0061] 表9实施例1～3的原料组成(干式离合器)wt％

[0062]

[0063] 实施例1

[0064] (1)将表1所列比例的各种基础油用齿轮泵泵入混合釡中，搅拌加热到40℃，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间1.5h得混合均匀的混合基础油；

[0065] (2)将87.8wt％的混合基础油的1/2量用齿轮泵泵入调和釜中，加入4.5wt％的粘度指数改进剂，搅拌加热到80～85℃，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间0.5h[0066] (3)加入0.5wt％的酚酯型抗氧剂和0.3wt％的二辛基二苯胺抗氧剂，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间0.5h；

[0067] 以上过程均在0.1MPa氮气保护下进行，放掉氮气，在-0.06MPa的条件下脱气0.5h；

[0068] (4)加入剩余的1/2混合基础油，降温至50～55℃，放掉负压，加入5.8wt％的汽油机油复合剂、1.1wt％的非硫磷钼减摩剂、外加40ppm的复合抗泡剂，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间1h；在0.15MPa压力下，选用过滤精度5μm的滤袋，经过有过滤袋装置的袋式过滤器过滤，即得清亮透明的产品。

[0069] 实施例2

[0070] (1)将表1所列比例的各种基础油用齿轮泵泵入混合釡中，搅拌加热到40℃，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间1.5h得混合均匀的混合基础油；

[0071] (2)将87.2wt％的混合基础油的1/2量用齿轮泵泵入调和釜中，加入4wt％的粘度指数改进剂，搅拌加热到80～85℃，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间0.5h[0072] (3)加入0.5wt％的酚酯型抗氧剂和0.3wt％的二辛基二苯胺抗氧剂，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间0.5h；

[0073] 以上过程均在0.1MPa氮气保护下进行，放掉氮气，在-0.06MPa的条件下脱气0.5h；

[0074] (4)加入剩余的1/2混合基础油，降温至50～55℃，放掉负压，加入6.8wt％的汽油机油复合剂、1.2wt％的非硫磷钼减摩剂、外加40ppm的复合抗泡剂，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间1h；在0.15MPa压力下，选用过滤精度5μm的滤袋，经过有过滤袋装置的袋式过滤器过滤，即得清亮透明的产品。

[0075] 实施例3

[0076] (1)将表1所列比例的各种基础油用齿轮泵泵入混合釡中，搅拌加热到40℃，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间1.5h得混合均匀的混合基础油；

[0077] (2)将86.6wt％的混合基础油的1/2量用齿轮泵泵入调和釜中，加入3.5wt％的粘度指数改进剂，搅拌加热到80～85℃，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间0.5h[0078] (3)加入0.5wt％的酚酯型抗氧剂和0.3wt％的二辛基二苯胺抗氧剂，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间0.5h；

[0079] 以上过程均在0.1MPa氮气保护下进行，放掉氮气，在-0.06MPa的条件下脱气0.5h；

[0080] (4)加入剩余的1/2混合基础油，降温至50～55℃，放掉负压，加入7.8wt％的汽油机油复合剂、1.3wt％的非硫磷钼减摩剂、外加40ppm的复合抗泡剂，通过搅拌和静态混合器进行充分的混合，时间1h；在0.15MPa压力下，选用过滤精度5μm的滤袋，经过有过滤袋装置的袋式过滤器过滤，即得清亮透明的产品。

[0081] 表10示出了实施例1～3制备的润滑油的理化分析数据。

[0082] 表10实施例1～3制备的润滑油的理化分析数据(干式离合器)

[0083]

[0084] 润滑油的粘度是液体油品流动时的内摩擦力，而运动粘度是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，粘度越大，油膜强度越高，而流动性也越差。粘度指数越高，表示油品的粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好。倾点是在规定的条件下被冷却的试样能流动时的最低温度。闪点是其挥发性指标。闪点低的润滑油，挥发性高，容易燃烧，安全性差，挥发性高在工作过程中容易蒸发损失，严重时引起润滑油粘度增大。从上述数据可知，本发明的润滑油泡沫倾向几乎为零，基本是不起泡的。通过对实施例1～3数据的分析，从综合指标看，实施例2明显优于实施例1和实施例3，因此将实施例2作为本发明最终实施方案。

[0085] 为了检验本发明的使用性能，对抗磨减摩性和抗氧化性能进行了实验室测试并同两种市售商品踏板摩托车专用油进行了横向的比较。

[0086] (1)抗氧化性能测试对比数据

[0087] 踏板摩托车发动机是采用风冷，而曲轴箱又位于踏板之下，风冷效果较差，机油常处于120℃以上，而发动机活塞及缸套表面温度高达250℃，为使评价更接近实际工况，采用高温薄层吸氧模拟评定并将旋转氧弹试验温度由标准的150℃调高到170℃进行测试。表11示出了本发明实施例2的润滑油与对比实施例的旋转氧弹测试数据。

[0088] 表11实施例2与对比试验的旋转氧弹测试数据

[0089] 项目实施例商购油1 商购油2旋转氧弹试验/min 268 225 231

[0090] 根据旋转氧化时间，可以清楚掌握本发明润滑油的抗氧化安定性。一般旋转氧化寿命越长，油的抗氧化安定性越好。因此从表5的测试数据可知，本发明的润滑油应用于踏板摩托车发动机相比于目前的市售商品具有很好的抗氧化性。

[0091] (2)抗磨减摩性能测试结果

[0092] 抗磨减摩性能测试采用行业内普遍应用的四球机法，因摩托车发动机转速较乘用车高得多，故采用如下长磨试验条件：转速1800r/min，负荷40kg，初始油温30℃，时间90min对实施例2的润滑油进行测试，下表是在厦门天机自动化公司产MQ-800型四球机上的测试结果。

[0093] 表12实施例2与对比试验的四球测试数据

[0094]项目实施例2 商购油1 商购油2
四球磨痕直径/mm 0.43 0.81 0.76
平均摩擦力 3.948 5.017 4.835
平均摩擦系数 0.0643 0.1216 0.1078

[0095] 结果表明：本发明油品在苛刻的实验条件下，与市售油相比，消耗相同的氧气量所需时间更长，抗氧化性能更好，同等负荷、转速，运行相同时间，四球磨斑更小，抗磨性更好，平均摩擦力和平均摩擦系数都较对比油低很多，在四球机运转过程中，操作人员能明显感觉到测试本发明油品时机器运转声音小，说明本发明踏板摩托车专用油完全满足长换油周期、低摩擦性能、低噪音要求。

[0096] 需要注意的是，上述具体实施例是示例性的，本领域技术人员可以在本发明公开内容的启发下想出各种解决方案，而这些解决方案也都属于本发明的公开范围并落入本发明的保护范围之内。本领域技术人员应该明白，本发明说明书为说明性而并非构成对权利要求的限制。本发明的保护范围由权利要求及其等同物限定。

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