Anti-skid controller
专利汇可以提供Anti-skid controller专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且PURPOSE: To detect a slide by a method wherein a rear wheel is within a predetermined deceleration band and a pressure is reduced ranging over a predetermined time. CONSTITUTION: In valves 6, 8, in the case of ABS in which a connection between a main brake cylinder and wheel brake is intercepted, it is assumed that, in these valves, a pressure source is separated from a wheel brake cylinder at a basic position, and this connection is formed at a second position, thereby enabling a rise in pressure, and further a drop in pressure is made in the wheel brake at a third position. A wheel deceleration signal of a rear wheel loaded and pressure drop signal are supplied to a block 9 winch senses a slide and also is part of an evaluation circuit 5, and the block 9 generates an output signal, and this signal controls 6, 7, 8 at a pressure raising position via an OR gate 10, and also leads the wheel to a high sliding control, in particular to a block condition.，下面是Anti-skid controller专利的具体信息内容。
つの後輪が所定の減速度帯域内にありかつ所定時間にわたりそれにおいて圧力が低下されたことである，ところの車両用アンチスキッド制御装置において，両方の上記条件が同時にかつある所定時間の間発生したときに滑りが検知されることを特徴とするアンチスキッド制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はアンチスキッド制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】国際特許出願ＷＯ９０／０２０６４から，請求項１の上位概念に記載の特徴を有するアンチスキッド制御装置は既知である（請求項８；図４）。 ここでは，一方で圧力低下が所定時間にわたり存在し，他方で車輪減速度が所定時間継続しかつこれが２つの車両に対し同時に発生したとき，滑りが検知される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記アンチスキッド制御装置の改良が本発明の課題である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明においては，滑り検知のためのクライテリヤが変更され，ここでは１つの後輪のみ，しかも負荷のかかっている後輪のみをクライテリヤに関してモニタするだけで十分である。 従属請求項が本発明のその他の実施態様を含んでいる。
【０００５】本発明の実施態様を図によりさらに詳細に説明する。
【０００６】
【実施例】図１において自動車の車輪に付属の速度センサが１ないし４で示されている。 車輪の運動状態を識別するこれらのセンサからの信号が評価回路５内でブレーキ圧力制御信号に変換され，この信号により個々の前輪に付属の３位置弁６および７および後輪のための共通の３位置弁８の制御が開始される。 弁６ないし８において，主ブレーキシリンダと車輪ブレーキとの間の結合が遮断された（図示なし）ＡＢＳの場合に，これらの弁は基本位置において圧力源を車輪ブレーキシリンダからから切り離し，第２の位置においてこの結合を形成して圧力上昇を可能にし，また第３の位置において車輪ブレーキにおいて圧力降下を行わせると仮定する。 滑りを検知ししかも評価回路５の一部でもあるブロック９に，負荷がかかっている後輪の車輪減速度信号および圧力降下信号が供給され，ブロック９は出力信号を発生し，この信号がＯＲゲート１０を介して弁６，７および８を圧力上昇位置に制御しかつ車輪を高い滑り制御にとくにブロック状態にもたらす。 さらに，制御装置は切り離される。
【０００７】図２にはアンチスキッド制御装置の評価回路５のみが示されている。 ＡＢＳが作動して評価回路により特定の後輪において圧力が降下されるとき，評価回路５はカウンタ１１にパルスを与え，カウンタ１１はパルスを累計する。 導線１２を介してカウンタは，２つの圧力上昇フェーズの間でのみ発生するパルスのみをそれぞれ累計するように制御される。 カウンタ１１が所定のしきい値に到達すると（約１／２秒の時間に対応する），カウンタ１１はＡＮＤゲート２０に信号を供給する。 評価回路内のブロック５ａにおいて，付属の車輪速度から求められた車輪減速度が時間についてフィルタリングされる。 この信号がブロック１３に供給され，車輪減速度が２つの限界値たとえば−０．５ｇと−２．５ｇ
との間に存在するとき，ブロック１３は信号を発生する。 出力信号はＡＮＤゲート２０に到達し，一方ＡＮＤ
ゲートは両方の信号が存在するときに信号を発生する。
【０００８】この信号が時間要素２１により規定される所定時間持続すると，滑りが検知されて出力信号が発生され，この出力信号は端子１４を介して弁にまた導線２
２を介して評価回路５に到達する。
【０００９】図３においては，ＡＮＤゲート１１に対応するＡＮＤゲート３０に，カウンタ１１の出力信号（端子１５）およびブロック１３の出力信号（端子１６）のほかにさらに評価回路５からくる信号が到達するが，これらの信号は，両軸においてＡＢＳ制御が作動中であること（端子１７および１８）および車両減速度がたとえば−１ｇというあるしきい値を下回わること（端子１
９）を指示している。 この場合には，滑りが検知されるためには，さらにこれらの条件も満足されなければならない。
【図１】本発明によるＡＢＳの原理図である。
【図２】図１の制御装置の部分図である。
【図３】図２の実施態様の拡張実施態様を示す図である。
１−４ 速度センサ ５，５ａ 評価回路 ６−８ ３位置弁 ９，１３ ブロック １１ カウンタ １２，２２ 導線 ２０，３０ ＡＮＤゲート ２１ 時間要素 １０ ＯＲゲート １４−１９ 端子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ゲルト・ライマン ドイツ連邦共和国 7141 グロスボットヴ ァー／ホフ，シュテークレスヴェーク ３
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