[0001] 本实用新型属于
汽车模具技术领域,特别涉及一种气密检测推压气缸结构模具。
[0002] 气缸,自从被投入到市场以来就占据着重要
位置,各行各业的生产设备中气缸随处可。随着自动化设备的普及,气缸出现在设备上的各个位置,作为点到点的直线运动气缸在合适不过。在汽车模具等气密检查模具中,常常需要将被检测的汽车管件进行封堵来辅助检测。然而,管件封堵端的气密性的稳定直接会影响管路打压的检测结果,传统的气缸封堵
支撑的
稳定性较差,导致打压结果不准确或检测的误差较大,同时,封堵的过程比较缓慢,封堵的效率较低。实用新型内容
[0003] 本
发明提供一种气密检测推压气缸结构模具,目的是使汽车管件的气密性检测的封堵端进行快速、稳定的封堵。
[0004] 本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案是:一种气密检测推压气缸结构模具,其结构特点在于,包括
机架,机架上设有横向滑道,横向滑道上设有L型游动座,L型游动座中间设有双密封气缸,双密封气缸下端设有连板,连板的前后端均设有滑动杠,滑动杠穿过L型游动座并由双密封气缸带动伸出或缩回,连板的左右端均设有导杆,L型游动座两侧设有关节
连杆,L型游动座下方设有底模座,L型游动座通过关节连杆与底模座连接,底模座下端设有U口
固定板,U口固定板上方设有聚
氨酯圈。
[0006] 进一步的,所述关节连杆包括球体杆、球体座和内弧形锁紧盖,球体座与内弧形锁紧盖
螺纹连接,球体杆的球形端设置在球体座的弧形内并且由内弧形锁紧盖进行压紧连接。
[0008] 本实用新型的有益效果是:本实用新型采用U口固定板将汽车管件的凸台卡紧,双密封气缸带动导杆将聚氨酯圈压紧在汽车管件的管口上,关节连杆可以将聚氨酯圈与管件
接触时产生的位置偏移进行补偿,使聚氨酯圈与管口接触的更为紧密,聚氨酯圈受压
力膨胀将管口封堵,同时,滑动杠上的液压锁紧装置进行液压锁紧,保证聚氨酯圈上施加压力的稳定性,整个封堵管口的过程操作简便,对管口封堵的气密性高,封堵快捷,有效的辅助提高了管件的检测的效率。
附图说明
[0012] 图中:1-机架,11-横向滑道,2-L型游动座,21-双密封气缸,22-连板,23-滑动杠,24-导杆,25-液压锁紧装置,3-关节连杆,31-球体杆,32-球体座,33-内弧形锁紧盖,4-底模座,41-U口固定板,42-聚氨酯圈,5被测件管口凸台。
[0013] 下面将结合本实用新型
实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置设计。因此,以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护本实用新型的范围,而是仅仅表示本实用新型
选定的实施例。基于本实用新型的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0014] 作为示例,如图1、图2和图3所示,一种气密检测推压气缸结构模具,其结构特点在于,包括机架1,机架1为龙
门状,机架1上可以设有横向滑道11,横向滑道11与机架1采用M36
螺栓进行连接,横向滑道11上可以设有L型游动座2,L型游动座2在横向滑道11上可以滑动,横向滑道11与地心引力垂直,
水平的横向滑道11上的L型游动座2可以通过手动进行左右推动,保证当L型游动座2上装夹汽车管件后,可以对汽车管件沿横向滑道11的滑动方向进行调节,避免管路偏差一点难以连接的情况发生;L型游动座2中间可以设有双密封气缸21,双密封气缸21可以垂直栓接安装在L型游动座2上,双密封气缸21的启动管路上可以设有
气动阀门,
气动阀门控制双密封气缸21通过车间内的气
泵源供气实现伸出或缩回;双密封气缸21下端可以设有连板22,连板22的中心处与双密封气缸21的伸缩杆栓接连接,连板22的前后端均可以设有滑动杠23,对称设置的两件滑动杠23均与连板22栓接连接或
焊接连接,滑动杠23可以穿过L型游动座2并与L型游动座2滑动配合,滑动杠23由双密封气缸21带动进行移动,L型游动座2上可以设有液压锁紧装置25,液压锁紧装置25与液压系统的液压站管路连接,液压锁紧装置25内有两
块对称的半弧形瓦,液压锁紧装置25的半弧形瓦可以将移动位置后停止的滑动杠23进行液压锁紧,液压锁紧装置25的半弧形瓦外部的
液压缸与液压站管路连接,液压锁紧装置25由液压站的阀门进行锁紧的启动与关闭;连板22的左右端均可以设有导杆24,导杆24可以与连板22焊接连接或采用螺纹连接;L型游动座2两侧可以设有关节连杆3,关节连杆3可以包括球体杆31、球体座32和内弧形锁紧盖33,球体座32与内弧形锁紧盖33螺纹连接,球体座32与内弧形锁紧盖33连接后可以在内部形成球形腔体,球体杆
31的球形一端设置在球体座32的弧形内并且由内弧形锁紧盖33进行压紧实现连接,球体杆
31连接后可以进行一定
角度的转动;L型游动座2下方可以设有底模座4,L型游动座2可以通过关节连杆3与底模座4连接,球体杆31与底模座4螺纹连接,球体座32与L型游动座2螺纹连接,球体杆31在与球体座32连接并通过内弧形锁紧盖33进行连接锁紧;底模座4下端可以设有U口固定板41,U口固定板4与底模座4通过
沉头螺钉进行连接,U口固定板41上方可以设有聚氨酯圈42,聚氨酯圈42在导杆24的正下方。
[0015] 在本实用新型的具体实施例中,将被测件管口凸台5从U口固定板41的侧面推入到U口的最根处,此时汽车管件的凸起台在聚氨酯圈42的正下方,开启双密封气缸21使导杆24下压,导杆24将聚氨酯圈42压紧在管件的管口上,夹紧后通过改变双密封气缸21内的气压来改变双密封气缸21的推力,但双密封气缸21的推出力稳定确定后,将滑动杠23外的液压锁紧装置25锁紧,使双密封气缸21前端的连板22不会出现后退的情况发生,避免了导杆24与聚氨酯圈42的顶紧处出现松动的情况发生,有效的保证了聚氨酯圈42与被测管件管口封堵的稳定性的提高。导杆24在压紧聚氨酯圈42的过程中,关节连杆3可以将导杆24下压过程中L型游动座2与底模座4产生的位置不对称进行微调补偿,节连杆3的球体杆31的球可以在球体座32的圆弧内进行小角度的摆动,使导杆24与聚氨酯圈42和被测件管口凸台5间的压紧力更加均匀,保证了管口封堵的稳定性的提高。
[0016] 本实用新型采用U口固定板41将汽车管件的凸台卡紧,双密封气缸21带动导杆24将聚氨酯圈42压紧在被测件管口凸台5上,关节连杆3可以将聚氨酯圈42与管件接触时产生的位置偏移进行补偿,使聚氨酯圈42与管口接触的更为紧密,聚氨酯圈42受压力膨胀将管口封堵,同时,滑动杠23上的液压锁紧装置25进行液压锁紧,保证聚氨酯圈42上施加压力的稳定性,整个封堵管口的过程操作简便,对管口封堵的气密性高,封堵快捷,有效的辅助提高了管件的检测的效率。
[0017] 以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉
本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到变化或者替换,都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应以所述
权利要求的保护范围为主。