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用于对机动车的内部空间进行通 风的出风口

阅读：948发布：2020-05-08

专利汇可以提供用于对机动车的内部空间进行通风的出风口专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种用于对机动车内部空间（6）进行通风的出风口（1），该出风口具有壳体（2）。此外，所述出风口（1）还包括控制活瓣（16），该控制活瓣以能够运动的方式布置在流动通道（10）中，利用该控制活瓣能够控制出气端部（5）处的空气流的方向。根据本发明的出风口（1）的突出之处在于，所述控制活瓣（16）支承在所述壳体（10）处。，下面是用于对机动车的内部空间进行通风的出风口专利的具体信息内容。

权利要求

1. 用于对机动车的内部空间（6）进行通风的出风口（1、101、201），
所述出风口具有壳体（2、102、202），所述壳体形成流动通道（10、110、210），空气流在所述流动通道中在从进气端部（4、104、204）到出气端部（5、105、205）的流动方向上流动，其中，所述壳体（2、102、202）具有引导区段（9、209），所述流动通道（10、110、210）在所述引导区段中在流动方向上首先在加宽区段（11、211）中加宽，然后在缩窄区段（12、212）中缩小，并且
所述出风口具有控制活瓣（16、216），所述控制活瓣用于控制在所述引导区段（9、209）中的空气流，所述控制活瓣以能够运动的方式布置在流动通道（10、110、210），其中，所述控制活瓣（16、216）在所述流动通道（10、110、210）中在流动方向上布置在所述缩窄区段（12、
212）上游、能够围绕在流动方向上伸展的旋转轴线（D）旋转并且能够围绕横向于所述旋转轴线（D）伸展的摆动轴线（S）摆动，
其特征在于，
所述控制活瓣（16、216）支承在所述壳体（10、110、210）处。
2.根据权利要求1所述的出风口，其特征在于，在所述引导区段（9）中布置有挤压体（14、114），所述挤压体减小所述流动通道（10、110）的在所述引导区段（9）中的自由流动横截面，并且所述控制活瓣（16）的摆动轴线（S）在流动方向上与所述挤压体（14、114）间隔开。
3.根据权利要求2所述的出风口，其特征在于，所述控制活瓣（16）不直接与所述挤压体（14、114）连接。
4.根据权利要求1所述的出风口，其特征在于，在所述引导区段（209）中未布置挤压体。
5.根据上述权利要求中任一项所述的出风口，其特征在于，所述摆动轴线（S）布置在所述引导区段（9、209）前方的进入区段（8、208）中或者布置在从进入区段（8、208）过渡到所述引导区段（9、209）的过渡部处。
6.根据上述权利要求中任一项所述的出风口，其特征在于，所述控制活瓣（16、216）是控制元件（3、203）的部件，所述部件具有轴承元件（19、219），所述控制活瓣（16、216）支承在所述轴承元件处。
7.根据权利要求6所述的出风口，其特征在于，所述轴承元件（19、219）具有引导环（20、
220），所述引导环在所述壳体（2、102、202）处被引导并且能够相对于所述壳体（2、102、202）围绕所述旋转轴线（D）运动。
8.根据权利要求7所述的出风口，其特征在于，所述摆动轴线（S）的摆动轴承（21、221）布置在所述引导环（20、220）处。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的出风口，其特征在于，所述壳体（2、102、202）具有两个部分（2a、202a、2b、202b），所述控制元件（3、203）将所述两个部分连接。
10.根据上述权利要求中任一项所述的出风口，其特征在于，所述出气端部（5、105、
205）具有圆形的或非圆形的横截面。

说明书全文

用于对机动车的内部空间进行通风的出风口

技术领域

[0001] 本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的、用于对机动车的内部空间进行通风的出风口。

背景技术

[0002] 专利文件DE 10 2015017 009 B4公开了一种本类属的出风口，空气流通过所述出风口从机动车的通风系统到达该机动车的内部空间。由这个专利文件公开的出风口被构型为所谓的圆形喷嘴，该圆形喷嘴具有围绕该出风口的中轴线旋转对称的引导区段，该引导区段在流动方向上首先加宽然后朝着出风口的出气端部再次变窄。在所述引导区段中布置有具有两个翼元件的挤压体，该挤压体在流动方向上被所述空气流环流并且能够围绕旋转轴线旋转，其中，在该公开的出风口中，所述旋转轴线和所述中轴线相同。所述控制活瓣以能够围绕摆动轴线旋转并且能够相对于所述挤压体摆动的方式紧固在所述挤压体处。所述摆动轴线横向于所述旋转轴线伸展，在这里与所述旋转轴线正交地伸展。所述控制活瓣能够与所述挤压体一起围绕所述旋转轴线旋转，从而使得利用所述控制活瓣能够在任意一个方向上控制在所述引导区段中的空气流的分配和方向。所述控制活瓣间接地经由所述挤压体支承在旋转轴承处，该旋转轴承又经由肋与该出风口的壳体连接。

发明内容

[0003] 本发明的任务在于，提出一种替代的出风口。

[0004] 根据本发明，这个任务通过具有权利要求1的特征的、用于对机动车的内部空间进行通风的出风口来解决。根据本发明的出风口具有壳体，该壳体形成流动通道，空气流在所述流动通道中在流动方向上从进气端部流动到出气端部，所述空气流通过所述进气端部进入所述出风口，所述空气流通过所述出气端部从所述出风口中流出。所述壳体具有内壁，空气流沿着该内壁移动并且被引导。为了能够通过与逸出区段间隔开的控制元件如此偏转该空气流，使得空气束沿着期望的方向进入所述内部空间，该壳体具有引导区段，所述流动通道在所述引导区段中在流动方向上首先在加宽区段中加宽、然后在缩窄区段中再次缩窄。这个引导区段尤其能够围绕该出风口的中轴线旋转对称。尤其是，该引导区段的在流动方向上的后端部形成出气端部，所述空气流通过该出气端部沿着期望的方向逸出到所述内部空间中。为了控制在所述引导区段中的空气流，由此也控制该空气流在逸出到所述内部空间中时的方向，在所述流动通道中以能够运动的方式布置控制活瓣。所述控制活瓣在所述流动通道中在流动方向上布置在所述缩窄区段上游。“上游”或者“前方”在这里和在下文中指的是主体的从进气端部来看在时间上在该主体的下述端部之前被环流的部分，该端部位于该主体的在流动方向上相反的侧上并且在本发明的框架中形成该主体的“后”端部。该控制活瓣能够围绕在流动方向上伸展的旋转轴线旋转并且能够围绕横向于所述旋转轴线伸展的摆动轴线摆动，从而使得利用所述控制活瓣能够控制该空气流在所述引导区段中的方向和分布，进而能够控制通过所述出气端部流出的空气流的方向。“横向于”在这里指的是，所述摆动轴线和所述旋转轴线围成至少为45°的角度，尤其是，所述摆动轴线与所述旋转轴线正交。“能够围绕在流动方向上伸展的旋转轴线旋转”在这里指的是，所述控制活瓣相对于该流动通道的内壁在周向上旋转。“周向”在这里指的是该壳体的内壁与摆动轴线所在的平面的相交线。因此，所述旋转轴线不必在数学上精确地平行于所述空气流在该出风口的横截面中流动的方向，所述控制活瓣以能够旋转的方式支承在该出风口中。

[0005] 根据本发明的出风口的特征在于，所述控制活瓣支承在所述壳体处，而不是支承在布置在所述流动通道中的挤压体处。根据本发明，控制活瓣的旋转轴承和摆动轴承都不构造在被环流的挤压体处。“被环流的挤压体”指的是，布置在所述流动通道中的、尤其是布置在所述流动通道中心的并且尤其布置在所述引导区段中的主体，该主体将所述空气流分开和/或在所述空气通道中从中心向外朝向所述壳体排挤所述空气流。

[0006] 尤其是，该控制活瓣旋转支承在所述壳体处、尤其是经由轴承元件支承在所述壳体处，所述轴承元件尤其直接地支承在所述壳体处并且尤其与所述壳体一起形成轴承，所述控制活瓣以能够旋转和能够摆动的方式支承在所述轴承处。因此，尤其是该壳体的内壁或者外壁能够形成该旋转轴承的部件。

[0007] 尤其是，根据本发明的出风口具有恰好一个能够旋转并且能够摆动的控制活瓣，作为用于控制流动通道中的空气流的方向的唯一的能够运动的元件。所述控制活瓣尤其这样构型，使得该控制活瓣不能够完全封闭自由流动横截面，所述空气流通过该自由流动横截面穿过所述出风口，因此该控制活瓣不能够完全中断所述空气流。在这种情况下，为了中断该空气流或者为了关闭该出风口，在所述出风口中或者处能够设置有附加的关闭元件。例如，所述关闭元件能够构造为活瓣、例如在该进气端部的区域中的活瓣，或者能够构造为在该出气端部的区域中的能够轴向移位的挤压体。

[0008] 优选地，在所述引导区段中布置有挤压体，该挤压体减小该流动通道的在所述引导区段中的自由流动横截面并且朝向该壳体的内壁排挤所述空气流。尤其是，所述挤压体基本上、尤其是完全布置在所述引导区段中。然而，在这个实施方式中，该控制活瓣的摆动轴线在流动方向上与所述挤压体间隔开。尤其是，该控制活瓣的摆动轴线布置在所述挤压体前方，也就是说，穿流所述出风口的空气首先从该控制活瓣的摆动轴线旁边流过，然后才从所述挤压体旁边流过。所述挤压体能够例如构型成相对于中轴线旋转对称，从而使得该挤压体在圆形喷嘴中被环绕地绕流。替代地，所述挤压体能够将所述流动通道划分成多个臂。所述挤压体尤其刚性地布置在所述流动通道中，但是，该挤压体尤其能够在流动方向上移位并且尤其也能够这样构型，使得该挤压体在后方的位置上封闭所述出气端部，即使得该挤压体用作封闭元件。

[0009] 此外，优选的是，所述控制活瓣不直接与所述挤压体连接。尤其是，所述控制活瓣在流动方向上与所述挤压体间隔开，尤其是，该控制活瓣在所述流动通道中布置在所述挤压体前方。“间隔开”在这里指的是，控制活瓣和挤压体的空间上的分隔，从而使得控制活瓣和挤压体这两个部件是该出风口的两个独立的、不直接互相连接的构件。更确切地说，这些构件能够间接地连接、例如经由所述壳体连接。在控制活瓣与挤压体之间不存在直接的连接。控制活瓣和流动方向的在空间上的分隔导致根据本发明的出风口具有简单的结构并且确保以简单的并且成本有利的方式来制造该出风口。尤其是，所述控制活瓣在任意一个位置都与该挤压体的在流动方向上的前端部间隔开。因此，该控制活瓣的后端部总是位于该挤压体的前端的前方。

[0010] 在根据本发明的出风口的另一种优选的实施方式中，在所述引导区段中、尤其是在整个出风口中未布置挤压体。尤其是，在这种情况下，在所述出风口中仅布置用于控制和引导该空气流的控制活瓣。这在保持对该空气流的有效控制的情况下实现了该出风口的非常简单的构造。

[0011] 无论在所述出风口中是否布置有挤压体，该控制活瓣的摆动轴线都优选布置在所述引导部前方的进入区段中或者布置在从进入区段过渡到所述引导区段的过渡部处。与具有通过构造加宽区段和缩窄区段而在流动方向上变化的横截面的引导区段不同，所述进入区段尤其具有在流动方向上基本上保持不变的横截面，这至少涉及到所述横截面和所述横截面形状。尤其是，流线在进入区段中基本上平行地伸展，而在引导区段中首先在加宽区段中彼此远离并且在随后的锚固区段中再次朝向彼此伸展。

[0012] 另外，优选的是，在根据本发明的出风口中，无论在所述出风口中是否布置有挤压体，该控制活瓣都是控制元件的部件，该部件具有轴承元件，所述控制活瓣支承在所述轴承元件处。尤其是，控制元件的所有部件除了控制活瓣之外都布置得靠近壁、即都布置在该壳体的限界所述流动通道的内壁的区域中，以使得基本上只有所述控制活瓣控制所述空气流或者影响其该空气流的在出气端部中的方向。

[0013] 优选地，所述轴承元件具有引导环，所述引导环在所述壳体处、尤其是在该壳体的内壁和/或外壁处被引导并且能够相对于所述壳体围绕所述旋转轴线运动。围绕所述旋转轴线的旋转尤其是与在周向上的旋转、即与沿着该流动通道的内壁和/或外壁的旋转等同。在此，所述摆动轴线尤其位于一平面中，在所述平面上，所述旋转轴线形成表面法线。所述引导环不必完全关闭。该引导环在所述内壁处完全围绕轴线旋转，即能够旋转大于360°或者能够仅局部地旋转、例如从0°旋转到180°。

[0014] 优选地，该控制活瓣的摆动轴线通过下述摆动轴承形成，所述摆动轴承布置在所述引导环处。所述摆动轴承尤其通过轴套、例如通过在引导环的对置的区域上的通孔或者盲孔形成，该控制活瓣的轴颈接合到所述轴套中。

[0015] 在根据本发明的出风口的一种优选的构型方式中，所述壳体具有两个部分，所述两个部分通过所述控制元件连接。尤其是，在这种情况下，所述控制元件具有环形的或者管形的元件，该壳体的两个部分能够被推入到该元件中，其中，所述两个部分例如与所述控制元件卡锁，从而使得所述控制元件能够相对于所述壳体的部分围绕所述旋转轴线旋转，但是该控制元件轴向固定地连接所述两个部分。例如，所述控制元件连接所述引导区段和所述进入区段，所述引导区段和所述进入区段能够彼此分开地制造。通过将该壳体的两个部分与所述控制元件连接，能够实现根据本发明的出风口的非常简单的结构和成本有效的制造。尤其是，构造在所述控制元件处的轴承元件用于连接该壳体的两个部分。

[0016] 尤其是，在根据本发明的出风口中，在所述缩窄区段中、尤其是在整个引导区段中未布置用于控制该空气流的能够运动的构件。由此能够自由地构型出气端部，从而使得虽然圆的、圆形的横截面是可能的，但是非圆形的横截面同样也是可能的。因此，例如椭圆形的或者多边形的出气端部同样是可能的，例如任意的不对称的横截面。附图说明

[0017] 本发明的在上文在说明书中提到的特征和特征组合、实施方案和构型方案以及在下文中在附图说明中提到的和/或在附图中示出的特征和特征组合不仅能够以相应说明的或者示出的组合应用，也能够以原则上任意的其他组合或者单独使用。对于本发明的实施方案而言可能的是，所述实施方案不具有从属权利要求的所有特征。权利要求的单个特征也能够通过其他已公开的特征或者特征组合来替代。本发明的实施方式可能不具有实施例中的所有特征，而是具有实施例中的有特点的特征的原则上任意部分，必要时与一个或者多个另外的实施例的一个、多个或者所有的特征进行组合在下文中，根据在附图中示出的三个实施例详细阐述本发明。

[0018] 附图示出：图1 根据本发明的第一出风口的全剖面透视图；
图2 图1的剖视图的侧视图；
图3 根据本发明的第二出风口的出气端部的透视图；和
图4 根据本发明的第三出风口的全剖面的侧视图。

具体实施方式

[0019] 图1和2示出了根据本发明的用于对机动车的内部空间6进行通风的第一出风口1。出风口1包括壳体2，该壳体具有第一部分2a和第二部分2b，所述第一部分和第二部分通过控制元件3连接。壳体2的第一部分2a在流动方向上布置在壳体2的第二部分2b下游。也就是说，当空气流已经穿流过壳体2的第二部分2b之后，这个空气流才穿流过第一部分2a。空气流通过进气端部4进入根据本发明的出风口1、穿过壳体2直至出气端部5，该进气端部形成壳体2的前端部，该壳体形成用于所述空气流的流动通道10，所述空气流通过该出气端部从出风口1逸出到内部空间6中。在所示实施例中，出气端部5具有圆形横截面。壳体2在流动方向上从进气端部4开始首先具有连接区段7，出风口1利用连接区段7能够与该机动车（未示出）的通风系统连接。在流动方向上与连接区段7相邻的是柱形管形式的进入区段8，该进入区段具有保持不变的圆形横截面。在流动方向上在进入区段8的下游布置有引导区段9，在该引导区段中，流动通道10首先在加宽区段11中变宽、然后朝向出气端部5在缩窄区段12中再次变窄并且形成出气端部5。在加宽区段11中，所述空气流远离中轴线L向外朝向壳体2的内壁13偏转，而该空气流在缩窄区段12中再次转向中轴线L。在引导区段9中布置有挤压体
14，该挤压体与肋15固定连接并且以不能够移动的方式与壳体2的内壁13连接。挤压体14减小流动通道10的自由流动横截面并且在加宽区段11中向外远离中轴线L朝向内壁13挤压所述空气流。然而，由于挤压体14已经在出气端部5前方并且与该出气端部有间距地终止并且在其面向出气端部5的端部处倾斜，因此，该挤压体不干扰在缩窄区段12的区域中的空气流。

[0020] 在将壳体2的两个部分2a、2b轴向连接的控制元件3处布置有扁平薄片的形式的控制活瓣16，该控制活瓣具有半椭圆形的平面。控制活瓣16是控制元件3的部件，并且具有两个在相反的方向上突出的轴颈17，所述轴颈分别接合到轴套18中，该轴套布置在轴承元件19的引导环20处。轴颈18和轴套19共同形成控制活瓣16的摆动轴承21。因此，控制活瓣16以能够围绕摆动轴线S摆动的方式支承在轴承元件19处。摆动轴线S通过摆动轴承21限定，即通过轴颈17在轴套18中的支承结构限定。控制元件3与摆动轴线S一起位于进入区段8中，由此，不妨碍挤压体14布置在引导区段9中。

[0021] 轴承元件19的引导环20布置为在壳体2的两个部分2a、2b之间的环形的扁平的柱形环。在引导环20处，柱形支承区段22在径向外侧一体地成型，该支承区段同样形成轴承元件19的部件。支承区段22在所述两个部分2a、2b的外壁23a、23b处包围两个部分2a、2b。轴承元件19轴向连接该壳体的两个部分2a、2b。壳体2的部分2a、2b的外壁23a、23b与柱形区段21一同形成旋转轴承，引导环20能够沿着该旋转轴承围绕中轴线L旋转，该中轴线在这种情况下形成旋转轴线D。控制活瓣16随着引导环20也在流动通道10中围绕旋转轴线D旋转。此外，控制活瓣16在引导环20中以能够在轴套18中摆动的方式受到支承，从而使得控制活瓣16能够围绕穿过轴套18延伸的摆动轴线S摆动。摆动轴线S垂直于旋转轴线D。因此，控制活瓣16经由引导环20或者轴承元件19直接支承在壳体2处。

[0022] 以能够运动的方式布置在流动通道10中的控制活瓣16用于控制所述空气流。该控制活瓣独立于挤压体14并且能够相对于这个挤压体旋转和摆动。控制阀16在流动通道10中在流动方向上布置在缩窄区段12的上游并且与挤压体14有间距，从而使得控制活瓣16的摆动轴线S也与挤压体14相互间隔开。控制活瓣16也不直接地与挤压体14连接，而是完全独立于这个挤压体地布置在轴承元件19处。

[0023] 通过挤压体14和控制元件3的空间上的分隔，能够实现简单的构造、进而能够成本有利地制造出风口1。尽管如此，通过以能够旋转和能够摆动的方式将控制活瓣16布置在缩窄区段12的上游，仍然能够实现对流动通道10中的空气流的良好控制。控制活瓣16直接布置在缩窄区段12上游或者布置在过渡到缩窄区段12的过渡部的区域中也是可能的。

[0024] 根据本发明的出风口1、101、201的突出之处还在于，实际上能够与控制元件3、203无关地构造出气端部5、105、205的几何形状，因为在缩窄区段12中未布置能够运动的部件。因此，出气端部5、205例如能够构型为圆形，如在图1、2和4中的出风口1、201中的那种情况一样，或者更确切地说能够构型为矩形，如在其他方面与图1和2的出风口1结构相同的出风口101中能够看到的那样，在图3的出风口中，出气端部105和挤压体114的后面部分都具有非圆形的、更确切地说为矩形的横截面。

[0025] 与图1至3中所示的出风口1、101相比，图4所示的出风口201的突出之处尤其在于，在引导区段209中以及在其余的流动通道210中未布置挤压体。仅布置有具有控制活瓣216的控制元件203，用以控制流动通道210中的空气流。由此，控制元件203在流动方向上朝向引导区段209向后移位，从而使得控制元件203布置在进入区段208过渡到引导区段209的过渡部中。因此，能够在所述空气流进入引导区段209时直接控制该空气流。因此，壳体的第一部分202a形成引导区段209，而壳体的第二部分202b包括进入区段208。即使在这种情况下，所述出风口也由很少的构件构成，因此能够成本有利地制造该出风口。如果由于可供使用的结构空间而必须缩短该出风口的话，则能够通过使控制元件3朝向引导区段9移位而在流动方向上缩短出风口201。

[0026] 对控制元件3、203的操控、尤其是用于使控制活瓣16、216围绕旋转轴线D旋转而进行的对引导环20、220的操控和用于使根据本发明的出风口1、101、201的控制活瓣16、216摆动而进行的对控制活瓣16、216的操控，例如能够经由能够手动操作的杆或者以机动化的方式进行。例如，控制活瓣16、216的轴颈17中的一个轴颈能够远离流动通道10、110、210延长，并且在这个延长部处能够布置有齿轮或者传动机构，马达或者能够从内部空间6来操作的齿杆作用在所述齿轮或者传动机构处，用于使活瓣16、216摆动（未示出）。同样地，在引导环20的外侧能够布置在周向上伸展的齿部，齿轮接合到所述齿部中，该齿轮与马达或者杠杆传动机构连接，用于调节引导环20、220（同样未示出）。

[0027] 对于本发明而言，壳体2、102、202的第一部分2a、202a与第二部分2b、202b借助于根据本发明的出风口1、101、201的控制元件3、203的连接并不是强制性的。壳体2、102、202也能够一体地制造，或者该壳体的部件也能够通过附加的连接器件相互连接。因此，根据本发明的出风口的壳体的两个或者更多部件能够相互旋拧、粘合、焊接或者利用锁止连接结构连接在一起，其中，这种列举是示例性的而非穷举的。

[0028] 附图标记列表1、101、201               出风口
2、102、202               壳体
2a、202a                 壳体2的第一部分
2b、202b                 壳体2的第二部分
3、203                   控制元件
4、104、204               进气端部
5、105、205               出气端部
6                       内部空间
7、207                   连接区段
8、208                   进入区段
9、209                   引导区段
10、110、210              流动通道
11、211                  加宽区段
12、212                  缩窄区段
13、113、213             内壁
14、114                  挤压体
15                      肋
16、216                  控制活瓣
17                      轴颈
18                      轴套
19、219                  轴承元件
20、220                  引导环
21、221                  摆动轴承
22、222                  支承区段
23a、223a                壳体的第一部分2a、202a的外壁
23b、223b                壳体的第二部分2b、202b的外壁
D                       旋转轴线
L                       中轴线
S                       摆动轴线。

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用于对机动车的内部空间进行通风的出风口

用于对机动车的内部空间进行通风的出风口

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