技术领域
[0001] 本实用新型涉及新
能源汽车技术领域，更具体地，涉及一种纯电动汽车通用化搭载平台。
背景技术
[0002] 在汽车电动化和智能化的发展趋势下，大
力发展新能源智能汽车不仅是解决能源短缺、环境污染的有效手段，还可以提供更安全、更舒适、更节能、更环保的驾驶方式和交通出行综合解决方案，但随之而来的是随着用户要求和整车企业技术提升，很多新技术新产品的零部件厂商却因无整车搭载验证渠道，而无法得到主机厂认可，让主机厂放心使用，导致零部件企业越来越跟不上快速发展的脚步，国产自主产品尤为明显。
[0003] 国内零部件供应商尤其是中小企业，几乎都面对产品因为缺乏技术认可和搭载渠道从而无法进入整车企业供应链的尴尬局面。零部件厂商急需有开放的整车搭载验证环境以获得证明其技术可行的证据，降低进入整车供应体系沟通成本和时间成本。
[0004] 因此需要提出一种纯电动汽车通用化搭载平台，能够为汽车零部件厂商提供所需求的整车搭载环境，从整车性能
角度验证产品的技术可行性，从而增加主机厂的认可度。实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的是提出一种纯电动汽车通用化搭载平台，实现更加方便快捷的技术搭载，为生产新零部件的搭载方提供整车搭载环境以验证其产品的技术可行性。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提出了一种纯电动汽车通用化搭载平台，包括：
[0007]
基础车体，所述基础车体设有用于安装不同功能模
块的多个通用搭载空间；
[0008] 总线，分布于多个所述通用搭载空间之间，并集成有用于连接不同功能模块的多个通用物理
接口；
[0009] 整车
控制器，所述整车控制器与所述总线连接，所述整车控制器设置有能够与不同功能模块连接的标准化
软件接口。
[0010] 可选地，所述多个通用搭载空间包括
机舱区、座舱区、
电池包通用安装区、
动力总成通用安装区以及智能联网模块安装区中的至少两个。
[0011] 可选地，所述多个通用搭载空间包括机舱区、座舱区、电池包通用安装区、动力总成通用安装区以及智能联网模块安装区，所述机舱区设置在所述基础车体的前部，所述座舱区设置于所述基础车体的中部，所述电池包通用安装区设置于所述座舱区的底部，所述动力总成通用安装区设置于所述机舱区与所述电池包通用安装区之间，所述智能联网模块安装区为多个，分别设置于所述基础车体的周围。
[0012] 可选地，所述机舱区内设置有车载充
电机通用安装区、高压转低压直流变换器通用安装区、微控制单元通用安装区、PTC加热器通用安装区、
空调压缩机通用安装区和
蓄电池通用安装区中至少一个。
[0013] 可选地，所述联网模块通用安装区包括
超声波雷达通用安装区、GPS
定位模块通用安装区、惯性导航模块通用安装区、V2X模块通用安装区和网关通用安装区。
[0014] 可选地，所述整车控制器安装于所述机舱区内。
[0015] 可选地，所述动力总成通用安装区包括
驱动电机通用安装区和减速器及变速箱通用安装区。
[0016] 可选地，所述电池包通用安装区包括动力电池通用安装区和电池管理模块通用安装区。
[0017] 可选地，还包括快速充电口和慢速充电口，所述快速充电口设置于所述基础车体的前端，所述慢速充电口设置于所述基础车体的一侧。
[0018] 可选地，所述总线包括CAN总线、LIN总线、和flexray总线。
[0019] 本实用新型的有益效果在于：
[0020] (1)通过在基础车体设置用于安装不同功能模块、不同联网模块的多个通用搭载空间实现通用化的物理搭载结构，形成模块化、通用化的结构搭载平台；提供能够与不同产品连接的软
硬件标准接口，方便设计和使用；同时通过标准接口可以进行信息参数和调令等直接获取，而不需要更改该软件系统的源代码。
[0021] (2)通过一辆基础车改装成方便不同零部件功(能模块)搭载的通用化平台，实现验证任意零部件产品的技术可行性，增加主机厂认可度。
[0022] 本实用新型的装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的
附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本实用新型的特定原理。
附图说明
[0023] 通过结合附图对本实用新型示例性
实施例进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，在本实用新型示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0024] 图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种纯电动汽车通用化搭载平台基础车结构示意图。
[0025] 图2示出了根据本实用新型的一个实施例的基础车安装功能模块的示意图。
[0026] 附图标记说明：
[0027] 1、机舱区；2、轮胎；3、座舱区；4、电池包通用安装区；5、驱动电池通用安装区；6、慢速充电口；7、快速充电口；8、车载充电机通用安装区；9、高压转低压直流变换器通用安装区；10、微控制单元通用安装区；11、驱动电机通用安装区；12、电池管理模块通用安装区；13、网关通用安装区；14、智能联网模块安装区；15、减速器及变速箱通用安装区；16、蓄电池通用安装区；17、PTC加热器通用安装区；18、空调压缩机通用安装区；19、整车控制器。
具体实施方式
[0028] 下面将参照附图更详细地描述本实用新型。虽然附图中显示了本实用新型的优选实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0029] 图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种纯电动汽车通用化搭载平台基础车结构示意图，图2示出了根据本实用新型的一个实施例的基础车安装功能模块的示意图，该通用化搭载平台，包括：
[0030] 基础车体，所述基础车体设有用于安装不同功能模块的多个通用搭载空间；
[0031] 总线，分布于多个所述通用搭载空间之间，并集成有用于连接不同功能模块的多个通用物理接口；
[0032] 整车控制器19，所述整车控制器19与所述总线连接，所述整车控制器19设置有能够与不同功能模块连接的标准化软件接口。
[0033] 具体地，在基础车体设置用于安装整车不同功能模块的多个通用搭载空间，具体实施过程中可以通过每次搭载的功能模块优化每个通用搭载空间的物理结构以满足所有新的功能模块(零部件)均能够安装于对应的搭载空间内；通过提供总线和对应多个不同功能模块的多个通用物理接口，满足所有功能模块的物理连接；通过提供带有标准接口的整车控制器19满足不同功能模块的数据连接，实现通过整车控制器19就可以进行搭载的功能模块相关参数的调取和控制，通过标准化软件接口采集总线上相关报文，可以直接调用待验证功能模块对应的信息，实现对搭载验证的功能模块相关功能进行验证。
[0034] 在一个示例中，所述多个通用搭载空间包括机舱区1、座舱区3、电池包通用安装区4、动力总成通用安装区以及智能联网模块安装区14中的至少两个。本实施例中，所述多个通用搭载空间包括机舱区、座舱区、电池包通用安装区、动力总成通用安装区以及智能联网模块安装区，所述机舱区1设置在所述基础车体的前部，所述座舱区3设置于所述基础车体的中部，所述电池包通用安装区4设置于所述座舱区3的底部，所述动力总成通用安装区设置于所述机舱区1与所述电池包通用安装区4之间，所述智能联网模块安装区14为多个，分别设置于所述基础车体的周围。
[0035] 具体实施过程中，可以将现有的一台纯电动汽车作为基础车进行改造，根据基础车机舱的
车身纵梁结构、悬置
位置、
传动轴、转向系统布局、冷却模块布局以及碰撞安全性能要求，确定动力总成、减速器即变速箱、微控制单元、
接线盒等动力系统搭载空间；根据基础车电池包尺寸和车身安装结构确定电池包布置空间，完成机舱区1布置和电池包通用安装区5
空间布局的基本规划(可保留原电动汽车现有的
驾驶舱、横纵梁、轮胎2等基础
框架机构以及
线束、总线等)，通过对电动汽车主要零部件(功能模块)及其接口的物理结构通用化(例如在每个功能模块的通用安装区预留与该功能模块相对应的至少一种通用接口，以便于该类型的功能模块在进行搭载测试时能够直接通过对应的接口与线束实现连接)，结合空间布局规划形成通用化的整车结构，为搭载功能模块的需求者提供一个快捷、共用的结构搭载平台。通过定制化的整车控制器19使其形成一个标准化的软件接口，通过总线等与多个不同的功能模块相连接，使需求者直接通过整车控制器19就可以进行相关参数的调取和控制，通过标准化的接口采集总线线上相关报文，使需求者可以直接调用对应的信息，对自己产品的功能进行验证。
[0036] 本实施例中，所述机舱区1内设置有车载充电机通用安装区8、高压转低压直流变换器通用安装区9、微控制单元通用安装区10、PTC加热器通用安装区17、空调压缩机通用安装区18以及蓄电池通用安装区16。具体地，在机舱区1内分别设置用于安装车载充电机、高压直流转低压直流变换器、微控制单元、PTC加热器、空调压缩机、12V蓄电池的多个通用安装区，其中每个安装区为了满足搭载方产品需求改进布局结构，逐步
迭代更新，形成模块化、结构化的搭载空间。例如可以将基础车自带的位于前端机舱区1内的车载充电机安装区进行结构调整，根据目前市面上大部分型号的车载充电机的形状、尺寸、结构等参数调整或改装原安装区的空间结构和接口等，一般的车载充电机生产厂家的迭代产品的形状、结构、接口等规格均变化不大，因此改装后的车载充电机安装区基本能够满足多种现有型号或新产品的搭载需求，若新产品的规格参数变化较大，也可以根据新型号的产品继续改进车载充电机通用安装区8的结构、接口等，进行同步迭代，以满足更多的搭载需求。
[0037] 本实施例中，所述联网模块通用安装区包括
超声波雷达通用安装区、GPS定位模块通用安装区、惯性导航模块通用安装区、V2X模块通用安装区(未示出)和网关通用安装区13。具体地，用于安装超声波雷达、GPS定位模块、惯性导V2X模块和网关等联网模块的通用安装区均设置在基础车体的周围，具体实施时，在电动汽车(即基础车)中上述多个模块原本的安装空间的基础上根据现有的大部分相关功能模块的结构、接口等进行对应安装空间的结构、物理接口、
连接线等的调整，使安装空间的结构、物理接口及连接线能够通用化，能够使相应的安装空间适配于绝大部分待验证搭载的功能模块，例如可以将基础车自带的位于车体前端的超声波雷达安装区进行结构调整，根据目前市面上大部分型号的车用超声波雷达的尺寸、结构等参数调整或改装原安装区的空间结构和接口等，一般的雷达生产厂家的迭代产品均变化不大，因此改装后的超声波雷达安装区基本能够满足新产品的搭载需求，若新产品的规格参数变化较大，也可以根据新型号的产品继续改进超声波雷达安装区的结构、接口等进行同步迭代，以满足更多的搭载需求。
[0038] 本实施例中，所述整车控制器19安装于所述机舱区1内。具体地，整车控制器19为定制化的通用整车控制器19，通过设置标准化的软件接口能够满足搭载的功能模块的
数据采集，而不需要更改该整车控制器19软件系统的源代码。
[0039] 本实施例中，所述动力总成通用安装区包括驱动电机通用安装区11和减速器及变速箱通用安装区15。具体地，驱动电机通用安装区11和减速器及变速箱通用安装区15的设置与上述车载充电机通用安装区8的设计原理相同，能够提供多种驱动电机、减速器及变速箱的搭载需求。
[0040] 本实施例中，所述电池包通用安装区5包括动力电池通用安装区和电池管理模块通用安装区12。具体地，根据基础车电池包尺寸和车身安装结构确定电池包布置空间，完成机舱布置和电池空间布局基本规划。
[0041] 本实施例中，还包括快速充电口7和慢速充电口6，所述快速充电口7设置于所述基础车体的前端，所述慢速充电口6设置于所述基础车体的一侧。具体地，可以利用基础车原有的快速充电口7和慢速充电口6对动力电池进行充电，当有关于新型充电口的搭载需求时，也可以将原快速充电口7和慢速充电口6的安装区改造成通用的安装空间以满足搭载需求。
[0042] 本实施例中，所述总线包括CAN总线、LIN总线和flexray总线等。具体地，定制化的整车控制器19通过CAN/LIN/flexray等总线与多个功能模块相连接，使搭载验证的需求者直接通过整车控制器19就可以进行相关参数的调取和控制，通过标准化接口采集总线上相关报文，使需求者可以直接调用对应的信息，对自己产品的功能进行验证。
[0043] 本实施例在具体实施搭载验证时，可以将需要搭载验证的某个(或多个)功能模块安装于相应的通用安装区内，通过标准的物理接口与总线连接然后通过整车控制器19的标准接口实现该功能模块的参数调取和控制，整车其他的功能模块可以由测试平台配套提供，然后运行整车系统实现对该功能模块的功能进行搭载验证。
[0044] 上述实施例通过将基础车的物理结构、软硬件接口标准化、通用化，可以更加方便快捷的实现技术搭载，满足市场上搭载验证需求方对整车搭载验证环境的迫切需求。
[0045] 以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多
修改和变更都是显而易见的。
