技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于能够从固定
框架立起且能够滑移的扇页的配件。本发明此外还涉及一种
门或窗，包括固定框架、可滑移的扇页以及这样的配件。本发明此外还涉及一种用于装配用于可滑移的扇页的配件的方法。
背景技术
[0002] 由文献DE 20 2009 019 144 U1已知一种用于从固定框架可立起(abstellbar)且可滑移的扇页的配件，其中，配件具有：
[0004] b.滑轨，滑车可在该滑轨上行驶，其中，滑轨具有用于
支撑滑轮的轨道部分和至少部分跨接(übergreifenden)滑车的、具有向下指向的滑轨突出部的区段。
[0005] 这种类属的配件此外在滑车壳体的末端区段中具有向上指向的
弹簧件，该弹簧件可滑移地插入，从而，通过弹簧件的滑移进而减小在跨接的区段下方的间隙，使得将滑车在插入倾翻运动之后在滑车插入的状态下相对于滑车轨道的跨接区段进行保护。
[0006] 可滑移的弹簧件仅仅有条件地适合于多次承受高负荷：该高负荷在扇页止挡在滑轨限制件(或止挡件)上时出现。此外，对于装配工而言耗费的是，要操作可滑移插入的弹簧件以便装配和拆卸已知的配件。
发明内容
[0007] 因此，本发明的任务在于，如此改进这种类属的配件，使得滑车可显著更简单地在滑轨上装配和拆卸，其中，滑车应具有非常稳定的提升保护装置(Aushebesicherung)，该提升保护装置承受多次的高负荷。此外本发明的任务在于，提出一种具有这样的配件的门或窗。此外本发明的任务在于，提出一种用于装配具有对用户友好的且稳定的提升保护装置的配件的方法。
[0008] 按照本发明的任务通过具有
权利要求1所述特征的配件、按照权利要求11的门或窗以及按照权利要求12的用于装配配件的方法解决。
从属权利要求描绘出优选的改进方案。
[0009] 在本发明的范畴内所选择的术语“上”、“下”、“
水平”、“竖直”等均涉及到配件的已装配状态。
[0010] 按照本发明的任务因此通过一种用于能够从门或窗的固定框架立起且能够滑移的扇页的配件解决。扇页附加地可以是可倾翻的和/或具有间隙通
风位态。配件具有滑车，该滑车包括滑车壳体和至少一个行走轮/滑轮(Laufrolle)。优选地，滑车具有两个或三个滑轮。滑车此外具有滑轨。滑轨具有用于在下侧支撑滑轮的轨道部分。此外，滑轨具有至少部分跨接滑车的区段。在这个跨接的区段上设置或构造有向下指向的滑轨突出部。
[0011] 为了提供滑车的提升保护，滑车按照本发明具有向上指向的滑车突出部。滑车突出部如此构造，使得滑车突出部在滑车升高时钩住(hintergreift)滑轨突出部，用以由此防止滑车与滑轨的持续分离。滑车突出部在此构造成相对于滑车壳体是刚性(也即不可运动)。
[0012] 相比于由
现有技术已知的提升保护装置，按照本发明的提升保护装置在滑车壳体上不可滑移或不可转动地设置。滑车突出部特别是相对于滑车壳体不可调节。按照本发明的提升保护装置不必由装配工来操作用于装配或拆卸，从而按照本发明的配件的不仅装配时间而且拆卸时间都显著减少。此外，按照本发明的提升保护装置构造成相对于负荷在机械上特别稳定且不敏感。最后，由于提升保护装置在结构上特别简单的构型，因而使配件的制造成本显著降低。
[0013] 优选地，滑车突出部在竖直方向上±30°、特别是±20°、优选±10°向上突出。由此可靠地确保在滑车间接或直接碰撞在轨道的止挡件上时能钩住滑轨突出部。
[0014] 具有滑车突出部的提升保护装置能以设置在滑车壳体上的构件的形式构造。提升保护装置例如可以粘接、
焊接、钎焊、
螺纹连接、
铆接到滑车壳体上或卡
锁在滑车壳体上。提升保护装置优选
块形地(或方体地)设置或构造在滑车壳体上。提升保护装置可以具有平台，该平台在滑车的装配状态下位于跨接区段的正下方。
[0015] 相比之下，如果滑车突出部与滑车壳体一件式地构造，那么实现提升保护装置的特别简单且可靠的构造。
[0016] 如果滑车突出部由金属(特别是由锌
压铸件)构造，那么滑车突出部是特别稳定的。
[0017] 滑轨突出部优选地通过摆转半径限制，其中，摆转半径通过在装配或拆卸滑车时在跨接区段下方滑车的径向最大摆转运动限定。摆转半径可以与滑轨突出部的最外自由末端相交。摆转半径可以构造在滑轨突出部最外尖端下方小于2毫米、特别是小于1.5毫米、特别优选小于1毫米。在配件的特别优选的设计方案中，滑车在其装配时不必小心翼翼穿入到滑轨中，而是能够在任意部位处至少部分地摆转到滑轨的跨接区段下方。
[0018] 在配件的另一优选设计方案中，滑车突出部设置或构造在滑车壳体的(特别是沿着滑车的纵轴线的方向看去的)末端区段中。滑车壳体的这个末端区段在此能够以耦接区段的形式构造，该耦接区段构造用于容纳配件的耦接杆。配件可以具有用于连接两个滑车的耦接杆。在此，滑车的末端区段在扇页打开时碰撞到滑轨的止挡件上的情况下特别容易使滑车从滑轨弹出。因此特别优选的是，滑车突出部设置或构造在滑车壳体的至少一个末端区段中。
[0019] 配件可以在滑车上具有多个先前描述的滑车突出部。具有滑车突出部的提升保护装置优选相同地构造。更优选地，在滑车壳体的多个末端区段中分别设置或构造有滑车突出部。
[0020] 滑车可以具有撑开臂。撑开臂能够在此可摆转地设置在滑车壳体上。撑开臂能够可摆转地与用于紧固在扇页上的配件的
型材轨道(Profilschiene)连接。
[0021] 在配件的另一优选设计方案中，滑车具有控制臂，该控制臂铰接在撑开臂上。控制臂可以在滑车的引导槽中受引导。引导槽优选地构造在滑车壳体中。
[0022] 滑车可以在滑车壳体上具有上侧隆起部，用以防止在配件紧紧止挡(festen)的情况下滑车从滑轨弹出。上侧隆起部可与滑车壳体一件式地构造。滑车优选地在滑车壳体的背离于撑开臂的一侧上具有上侧隆起部。上侧隆起部可以具有斜坡，以便在滑车的装配或拆卸时不会影响到滑车的摆入和摆出。斜坡优选地构造在滑车壳体的背离于撑开臂的一侧上。上侧隆起部可以设定在滑车壳体的(特别是轴向的)末端区段上。
[0023] 备选或附加于上侧隆起部，滑车可以具有下侧隆起部，用以防止在配件紧紧止挡的情况下滑车从滑轨弹出。下侧隆起部可以与滑车壳体一件式地构造。滑车优选地在滑车壳体的背离于撑开臂的一侧上具有下侧隆起部。下侧隆起部优选设置或构造在滑车的滑车壳体上的两个滑轮之间。
[0024] 上侧隆起部(或下侧隆起部)在配件紧紧止挡的情况下首先促成夹紧滑车。通过系统的动态性，滑车于是最后又弹回到滑轨上，从而又能够实现通过滑车使扇页重新运动。配件因此也可以在紧紧止挡之后无需维修地继续使用。
[0025] 本发明此外还涉及一种门或窗，其包括固定框架和相对于固定框架可滑移的(且特别是可倾翻的)扇页，其中，门或窗具有先前所描述的配件。
[0026] 按照本发明的任务此外通过一种用于装配(特别是在此描述的)配件的方法解决，该方法包括如下方法步骤：
[0027] A.将滑轨装配在门或窗的固定框架上，其中，滑轨具有安放滑车的轨道部分以及具有在装配状态下部分跨接滑车的跨接区段；
[0028] B.将滑车放置在轨道部分上，其中，滑车以其至少一个滑轮安置到轨道部分上；
[0029] C.摆入滑车，从而刚性设置或构造在滑车上的滑车突出部位于滑轨的跨接区段上的向下指向的滑轨突出部下方。
[0030] 按照本发明的用于装配配件的方法对于装配工而言可特别简单地执行，这是因为在装配滑车时提升保护装置不存在需要操作的可运动部分。
附图说明
[0031] 本发明另外的特征和优点由本发明的多个
实施例的以下详细的描述、根据示出按照本发明本质的细节的附图中的视图以及由权利要求产生。
[0032] 在附图中示出的特征不应理解为按照绝对正确的比例，而应理解为使得按照本发明的特征更清晰。不同的特征可以分别单个地或者也可以多个以任意组合的方式实现本发明的变型方案。
[0033] 附图示出了：
[0034] 图1：可平行地立起的倾翻-推拉门的示意俯视图，其中，门具有扇页，所述扇页通过具有至少一个滑车的配件支撑在门的固定框架上；
[0035] 图2：具有第一滑车的第一配件的一部分的等距视图，在所述第一配件上构造有提升保护装置；
[0036] 图3：按照图2的第一滑车在安装在滑轨上的装配状态下的侧视图；
[0037] 图4：具有按照图2和图3的第一滑车以及具有第二滑车的第二配件的等距视图；
[0038] 图5：具有第一滑车的第三配件的上侧的等距视图，所述第三配件具有提升保护装置和在滑车壳体上的上侧隆起部；
[0039] 图6：按照图5的上侧隆起部的放大视图；
[0040] 图7：按照图5的提升保护装置的放大视图；
[0041] 图8：按照图5的第三配件的下侧的等距视图，其中，滑车具有在滑车壳体上的下侧隆起部；
[0042] 图9：按照图8的下侧隆起部的放大视图；
[0043] 图10：按照图8的第三配件的横截面；
[0044] 图11：按照图10的配件的下侧隆起部的放大视图；以及
[0045] 图12：按照图10的配件的提升保护装置的放大视图。
具体实施方式
[0046] 图1示出门10，该门10包括固定框架12和相对于固定框架12可运动的扇页14。扇页14通过配件16支撑在固定框架12上。
[0047] 扇页14能够(特别是平行地)从固定框架12立起并且能够沿着打开方向18打开。对此附加地，扇页14能够(正如在本发明的情况中那样)是可倾翻的。
[0048] 在扇页14上设置有抓握部20。如果抓握部20处于闭合位态20a，那么扇页14通过未示出的可滑移的传动杆能够锁定在固定框架12上。如果抓握部20处于打开位态20b，那么扇页14能够从固定框架12立起并且能够沿着打开方向18滑移。如果抓握部20处于倾翻位态20c，那么扇页14能够倾翻。抓握部各个位态的功能也可以不同地设计。此外，倾翻位态也可以构造成间隙打开位态或者也可以完全取消。
[0049] 扇页14沿着打开方向18的滑移是借助于至少一个滑车(在此借助于第一滑车22和第二滑车24)实现。滑车(或这些滑车22、24)分别具有至少一个滑轮26a、26b、26c、26d。滑车(或这些滑车22、24)在滑轨28上
滑行。
[0050] 在固定框架12上(特别是在滑轨28上)可以设有止挡件30，用于间接或直接限制滑车(或这些滑车22、24)的运动。如果强
力地打开扇页14且其自身和/或借助于滑车(在此借助于第二滑车24)碰撞在止挡件30上，那么可能会导致一个滑车22、24(或多个滑车22、24)
脱轨。本发明的任务在于，通过简单且可靠的方式及方法防止这种脱轨。
[0051] 图2示出先前描述的配件16的实施例的一部分。配件16具有第一滑车22。第一滑车22具有滑车壳体32(在此是由金属、特别是由锌压铸件制成)。在滑车壳体32上设有轴34a、
34b，用于支承滑轮26a、26b(参见图1)。第一滑车22此外具有在滑车壳体32上可摆转地设置的撑开臂36a。撑开臂36a一端铰接在滑车壳体32上而另一端间接或直接铰接在型材轨道38上。型材轨道38可紧固在扇页14上(参见图1)。
[0052] 滑车壳体32具有引导槽40。控制臂42一端间接或直接在引导槽40中受引导而在另一端间接或直接铰接在撑开臂36a上。
[0053] 为了防止第一滑车22从滑轨28(参见图1)脱轨，第一滑车22具有提升保护装置44a。提升保护装置44a设置或构造在第一滑车22的背离于撑开臂36a的那一侧上。在当前情况下，提升保护装置44a与滑车壳体32一体地(即一件式地)构造。提升保护装置44a设定在滑车壳体32的末端区段中。
[0054] 图3示出根据图2的配件16，具有已装配在滑轨28上之后的第一滑车22。滑轨28具有轨道部分46，滑轮26a在该轨道部分46上滚动。在另一端上，滑轨28具有跨接的区段48。在跨接的区段48上(特别是在跨接的区段48的自由末端上)设有滑轨突出部50。滑轨突出部50以竖直±30°、特别是竖直±20°、优选竖直±10°向下延伸。滑轨28在当前的情况下一件式构造。
[0055] 提升保护装置44a特别是以悬伸区段52水平朝着滑轨28的竖直部分53的方向延伸。悬伸区段52在此优选是从撑开臂36a延伸出来。提升保护装置44a具有滑车突出部54，该滑车突出部54向上延伸。在第一滑车22竖直提升的情况下，滑车突出部54钩住滑轨突出部50，用以防止第一滑车22从滑轨28脱轨。滑轨突出部50的这种钩住也防止了第一滑车22由于错位的
重心而在扇页14立起(参见图1)的情况下水平地运动。
[0056] 在此优选地，在滑车突出部54的上侧与跨接的区段48的下侧之间的竖直间隙S未超出滑轮26a的最下侧与轨道部分46的上侧之间的滑轮竖直高度H。对此备选或附加地，竖直间隙S优选构造成小于2.5毫米、特别是小于2毫米、特别优选地小于1.5毫米。
[0057] 滑车突出部54的背离于滑轨28竖直部分53的那个侧面(Flanke)56相对于水平线以60°至90°之间、特别是70°至90°之间、优选地80°至90°之间的
角度α指向滑轨突出部50。由此实现了滑车突出部54特别可靠钩住滑轨突出部50。提升保护装置44a优选具有平台58，该平台58邻接于侧面56。平台58优选水平±30°、特别是水平±20°、特别优选水平±10°地构造。平台58与滑轨突出部50的下侧之间的竖直间隔特别优选地不超出滑轮26a的最下侧与轨道部分46的上侧之间的滑轮竖直高度H。对此备选或附加地，平台58与滑轨突出部50的下侧之间的竖直间隔优选构造成小于5毫米、特别是小于4毫米、特别优选地小于3.5毫米。
[0058] 在本发明的特别优选的设计方案中，a)在滑车突出部54的上侧与跨接的区段48的下侧之间的竖直间隙S和/或b)平台58与滑轨突出部50的下侧之间的竖直间隔构造成小于滑轮26a的最下侧与轨道部分46的上侧之间的滑轮竖直高度H。
[0059] 为了能够将第一滑车22沿着箭头60的方向在第一滑车22装配时摆转到滑轨28上(特别是竖直定向地装配到轨道部分46上)，滑轨突出部50构造在摆转半径62上方。滑车突出部54能够如此与滑轨突出部50适配，从而，如果滑车突出部54在滑轨突出部50旁边摆过，那么滑轨突出部50与滑车突出部54之间存在小于2毫米、特别是小于1.5毫米、特别优选地小于1毫米或小于0.5毫米的间隔。滑车突出部54能够如此与滑轨突出部50适配，从而，在第一滑车22摆入时，滑车突出部54刚好碰擦(streift)滑轨突出部50。滑车突出部54在其上侧上优选具有斜坡64，该斜坡64(直线地或圆形地)跟随摆转半径62。侧面56可以与滑车壳体32的竖直侧65对齐，该竖直侧65面向滑轨28的竖直部分53。
[0060] 图4示出配件16的另一实施形式。配件16具有第一滑车22和第二滑车22a。第二滑车22a特别是(相比于第一滑车22)不具有控制臂42。第二滑车22a经由撑开臂36b间接或直接铰接到型材轨道38上。在该情况下，第一滑车22经由撑开臂36a间接或直接铰接在同一型材轨道38上。附图所示出的由第一滑车22、第二滑车22a和公共的型材轨道38所组成的单元表示双滑车67或双重滑车。
[0061] 第一滑车22经由耦接杆66a与第二滑车22a连接。第二滑车22a经由另一耦接杆66b与未示出的另一滑车(特别是以另一双滑车的形式)连接。第一滑车22在耦接杆66a的连接区域中具有提升保护装置44a。在另一优选实施形式中，第一滑车22可以在引导槽40的区域中具有另一提升保护装置(未示出；在图4中以附图标记68标明)。第二滑车22a在至少一个末端区段中(优选地如在图4中所示在两个末端区段的区域中)具有提升保护装置44b、44c。这些提升保护装置44b、44c在当前情况下在这些耦接杆66a、66b的连接区域中设定在第二滑车22a上。(优选配件16的)一个滑车22、22a的至少两个提升保护装置44a-44c(特别是所有提升保护装置44a-44c)相同地构造。
[0062] 图5示出具有滑车22的配件16的另一实施形式。滑车22优选是抓握部一侧的滑车，也即靠近于抓握部20(参见图1)的滑车。滑车22相应于按照图2至4的滑车22。然而，按照图5的滑车22在其滑车壳体32的上侧上具有上侧隆起部70。此外，提升保护装置44a相比于按照图2至4的提升保护装置44a而言沿着滑车22的纵向方向有所缩短。上侧隆起部70和提升保护装置44a的构造或设置能够彼此独立地实现。
[0063] 图6示出滑车22在上侧隆起部70的区域中的构造。上侧隆起部70刚性地构造或设置在滑车壳体32上。换言之，上侧隆起部70不可运动地(特别是不可滑移且不可转动地)构造或设置在滑车壳体32上。特别优选地，上侧隆起部70与滑车壳体32一件式地构造。上侧隆起部70可以具有斜坡72，用以在其装配或拆卸时简化滑车22的摆入和摆出。斜坡72在此构造在背离于撑开臂36a(参见图5)的一侧上。滑车22的上侧隆起部70防止从滑轨28(参见图3)弹出，从而改善了提升保护装置44a-44c(参见图4)的保护作用。
[0064] 图7示出滑车22在提升保护装置44a的区域中的构造。提升保护装置44a具有滑车突出部54。滑车突出部54块形地 构造。滑车突出部54设置在平台58上。优选地，滑车突出部54与平台58一件式地构造。
[0065] 图8以斜下视图示出配件16或滑车22。由图8清晰可见的是，在滑车壳体32上设置或构造有下侧隆起部74。优选地，下侧隆起部74与滑车壳体32一件式地构造。
[0066] 图9示出在下侧隆起部74的区域中的滑车22。下侧隆起部74构造成楔形。对此备选或附加地，下侧隆起部74可以沿着滑车22的纵向方向延伸。下侧隆起部74优选地位于滑车壳体32的背离于撑开臂36a(参见图8)的一侧上。下侧隆起部74防止滑车22从滑轨28(参见图3)弹出，从而改善了提升保护装置44a-44c(参见图4)的保护作用。下侧隆起部74可以备选或附加于上侧隆起部70(参见图6)地设定。通过下侧隆起部74与上侧隆起部70的组合实现了最大的保护作用。
[0067] 图10示出按照图5至9的配件16。
[0068] 图11示出在下侧的区域中具有下侧隆起部74的按照图10的配件16。
[0069] 图12示出在上侧的区域中具有上侧的提升保护装置44a的按照图10的配件16。基于图10至12的概览图，清晰可见的是，下侧隆起部74(备选或附加于按照图6的上侧隆起部70)防止了在滑车22发生硬止挡的情况下滑车22在轨道部分46与跨接的区段48之间弹出，而同时不会使得滑车22的装配和拆卸变得困难，其中，滑车22为了装配和拆卸而绕着轨道部分46摆转。
[0070] 基于本发明附图的所有视图，本发明总地来说涉及具有提升保护装置44a-44c的滑车22、22a、24，所述滑车22、22a、24可设置在滑轨28上。提升保护装置44a-44c固定地设置(特别是构造)在滑车壳体32上。提升保护装置44a-44c具有滑车突出部54，该滑车突出部54的侧面56优选与提升保护装置44a-44c的平台58成直角α或锐角α，该侧面56背离于滑轨28的竖直部分53。背离于滑轨28竖直部分53的那个侧面56对此备选或附加地优选相对于竖直线以90°至0°之间、特别是50°至0°之间、优选30°至0°之间的角度从滑轨28的竖直部分53指离。滑车突出部54优选在滑车22、22a、24在滑轨28的轨道部分46上的摆转半径62上构造，其中，摆转半径62在滑轨突出部50下方或在滑轨28的跨接区段48上在滑轨突出部50处走向，从而滑车22、22a、24在没有碰撞或仅仅微小地在滑轨突出部50上碰擦的情况下能够摆转到滑轨28上以及能够从滑轨28摆离。提升保护装置44a-44c可以在横截面方面以水平的“1”的形式构造。滑车22、22a、24可以在其上侧上或在其下侧上具有先前所描述的上侧隆起部70和/或下侧隆起部74。由此能够特别可靠地防止滑车22、22a、24从滑轨28弹出。
