技术领域
[0001] 本实用新型涉及高速公路隧道
通风技术领域，具体涉及一种隧道
通风系统。
背景技术
[0002] 隧道是埋置于
地层内的工程
建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，隧道可分为交通隧道、
水工隧道、市政隧道、矿山隧道，随着我国社会经济的发展，我国公路、
铁路、城市道路、旅游线路等中用于通行的隧道越来越多，公路隧道由于空间封闭，隧道内车辆和人员密集等特点，一旦发生火灾等灾害事故，极易出现火灾时排烟与
散热效果差、烟雾浓度大、人员疏散和救援困难等问题，可能造成重大的人员伤亡和财产损失。
[0003] 现在常规的通风形式下，各种除潮措施或因隧道内的除湿量巨大，或因隧道下料运输困难，以及供电困难，缺乏经济性，难于实施。
发明内容
[0004] 本实用新型的目的是提供一种隧道通风系统，结构简单、操作方便、成本低、布局合理，提高通风效率和通风效果，避免有害废气和
烟尘浓度超过一定值时对司乘人员带来危害。
[0005] 为了实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案：
[0006] 本实用新型的一种隧道通风系统，包括：
[0007] 射流风机，通过安装支座悬吊于隧道壁的顶部；
[0008] 风机控制箱，布置在射流风机侧隧道壁上，并与射流风机连接；以及
[0009] 风机配电箱，为射流风机和风机控制箱供电，所述风机配电箱与隧道
变电所通过
电缆连接。
[0010] 进一步地，所述安装支座通过
螺栓与隧道壁内部的预埋
钢板固定连接，所述预埋钢板与隧道衬砌结构
钢筋焊接。
[0011] 进一步地，所述预埋钢板采用
镀锌钢板，镀锌量为600g/㎡。
[0012] 进一步地，三台并排布设的所述射流风机为一组，每个隧道沿着行车方向设置有多组射流风机，每组射流风机一一对应连接一个风机配电箱和一个风机控制箱。
[0013] 进一步地，所述射流风机采用双向可逆射流风机，
叶轮直径为1120mm，单机功率为30kW。
[0014] 进一步地，所述射流风机与风机配电箱、风机配电箱与隧道变电所连接使用的电缆采用YJV-1KV型非铠装
铜芯电缆，所述风机控制箱与射流风机连接使用的电缆采用NH-YJV-4×25铜芯电缆。
[0015] 进一步地，所述风机控制箱经过隧道交换机与监控中心交换机通信，所述监控中心交换机与上位机连接。
[0016] 进一步地，所述隧道变电所分为设置于隧道入口的隧道入口变电所和设置于隧道出口的隧道出口变电所。
[0017] 与
现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
[0018] 本实用新型的一种隧道通风系统，在隧道壁顶部悬吊多组射流风机，可以采用两种方式控制射流风机的启停，一种是现场工作人员手动按动风机控制箱上的按钮对射流风机进行控制，另一种是远程监控中心的工作人员操作上位机，通过光缆，将操作指令传输给风机控制箱进行控制，操作方便快捷，把隧道内有害气体或者污染物降低至允许浓度以下，以保证
汽车行驶的安全性和舒适性，提高高速公路隧道服务水平。
附图说明
[0019] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020] 图1是本实用新型实施例的隧道通风系统的结构示意图；
[0021] 图2是射流风机的配电示意图；
[0022] 图3是风机控制箱的电气原理图；
[0023] 图4是射流风机的安装示意图；
[0025] 图6是图5中A-A向示意图。
[0026] 图中序号所代表的含义为：1.射流风机，2.安装支座，3.风机控制箱，4.风机配电箱，5.隧道入口变电所，6.隧道出口变电所，7.预埋钢板，8.隧道衬砌结构钢筋，9.隧道交换机，10.监控中心交换机，11.上位机。
具体实施方式
[0027] 为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028] 如图1所示，本实施例的隧道通风系统，包括射流风机1、风机控制箱3和风机配电箱4。
[0029] 如图4至图6所示，射流风机1通过安装支座2悬吊于隧道壁的顶部，安装支座2通过螺栓与隧道壁内部的预埋钢板7固定连接，预埋钢板7与隧道衬砌结构钢筋8焊接，优选地，预埋钢板7采用镀锌钢板，镀锌量为600g/㎡。作为可选地实施例，三台并排布设的射流风机1为一组，射流风机1间距为3米，一个隧道沿着行车方向设置有四组射流风机1，在隧道入口布设有两组射流风机1，在隧道出口布设有两组射流风机1。优选地，射流风机1采用双向可逆射流风机1，叶轮直径为1120mm，单机功率为30kW，风机重量≤900kg，声压级≤72dB(A)，正向运行时参数：出口流量≥30.0m3/s，出口风速≥30.5m/s，测量推
力≥1000N，风机逆向运行时应达到正向运行时参数的95％。
[0030] 风机控制箱3布置在射流风机侧隧道壁上，并与射流风机1连接，一个风机控制箱3与一组射流风机1控制连接，该风机控制箱3设置于对应组射流风机1附近。风机控制箱3经过隧道交换机9与监控中心交换机10通信，监控中心交换机10与上位机11连接。如图3所示，该电气系统图中，FU1～3代表快速熔断器，SA代表选择
开关，SBF1、SBS1、SBR1分别代表正转、停止、反转控制按钮，HR1、HY1、HG1分别代表正转、反转、停机指示灯，FU代表熔断器，KH代表热继电器，KM1、KM2分别代表控制正转运行和反转运行的
接触器，QF代表
断路器，ZJ、FJ、TJ代表中间继电器。当手动控制时，按下正转控制按钮SBF1，使KM1接触器的线圈得电，KM1接触器的常开触点接通，射流风机1开始正转运行，HR1正转指示灯亮，按下反转控制按钮SBR1控制按钮，使KM2接触器的线圈得电，KM2接触器的常开触点接通，射流风机1开始反转运行，HY1反转指示灯亮，按下SBS1停止控制按钮，KM1、KM2接触器的线圈均失电，KM1、KM2的常开触点断开，射流风机1停止运行，HG1停机指示灯亮。远程监控控制时，上位机11控制ZJ中间继电器的常开触点闭合，使KM1接触器的线圈得电，KM1接触器的常开触点接通，射流风机1开始正转运行，HR1正转指示灯亮，上位机11控制FJ中间继电器的常开触点闭合，使KM2接触器的线圈得电，KM2接触器的常开触点接通，射流风机1开始反转运行，HY1反转指示灯亮，上位机11控制TJ中间继电器的常闭触点断开，KM1、KM2接触器的线圈均失电，KM1、KM2的常开触点断开，射流风机1停止运行，HG1停机指示灯亮。
[0031] 风机配电箱4，为射流风机1和风机控制箱3供电，如图2所示，一个风机配电箱4与一组射流风机1连接，风机配电箱4与隧道变电所通过电缆连接。射流风机1与风机配电箱4、风机配电箱4与隧道变电所连接使用的电缆采用YJV-1KV型非铠装铜芯电缆，风机控制箱3与射流风机1连接使用的电缆采用NH-YJV-4×25铜芯电缆。
[0032] 隧道变电所分为设置于隧道入口的隧道入口变电所5和设置于隧道出口的隧道出口变电所6，隧道入口变电所5为隧道入口附近的风机配电箱4和风机控制箱3供电，隧道出口变电所6为隧道出口附近的风机配电箱4和风机控制箱3供电。
[0033] 本实用新型的隧道通风系统，根据实际需要，启动不同区域的射流风机1，把隧道内有害气体或者污染物降低至允许浓度以下，以保证汽车行驶的安全性和舒适性，保持隧道内良好的空气状态，提高通风效率和通风效果。
[0034] 除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本
申请说明书以及
权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非现定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0035] 最后需要说明的是：以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，仅用于说明本实用新型的技术方案，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何
修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。
