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航空器

阅读：1024发布：2020-10-20

专利汇可以提供航空器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种航空器，它包括：用于旋转产生升力的单侧机翼，所述单侧机翼上设有用于控制飞行方向的副翼；用于推动所述单侧机翼绕航空器的重心旋转的推力装置，所述推力装置连接在所述单侧机翼上，所述航空器的重心偏离所述单侧机翼沿长度方向的中心位置。所述单侧机翼绕所述航空器的重心旋转后产生升力，使所述航空器垂直升起。因此，本实用新型的航空器具有垂直起降的优点。同时，由于本实用新型的航空器利用所述单侧机翼的旋转来产生升力，并利用所述副翼来控制前后左右的飞行方向，具有结构简单的优点。所述单侧机翼围绕所述航空器的重心旋转产生的陀螺效应有效提高了所述航空器的抗风能力和飞行的稳定性。，下面是航空器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种航空器，其特征在于，它包括：
用于旋转产生升力的单侧机翼，所述单侧机翼上设有用于控制飞行方向的副翼；
用于推动所述单侧机翼绕航空器的重心旋转的推力装置，所述推力装置连接在所述单侧机翼上，所述航空器的重心偏离所述单侧机翼沿长度方向的中心位置。
2.根据权利要求1所述的一种航空器，其特征在于：所述航空器的重心位于所述单侧机翼沿长度方向的端部或端部之外。
3.根据权利要求2所述的一种航空器，其特征在于：所述推力装置为螺旋桨或喷气发动机或火箭筒。
4.根据权利要求3所述的一种航空器，其特征在于：所述推力装置为螺旋桨时，所述螺旋桨为前拉式螺旋桨或后推式螺旋桨。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种航空器，其特征在于：还包括起落架，所述起落架连接在所述单侧机翼的底部。
6.根据权利要求5所述的一种航空器，其特征在于：所述单侧机翼的上反角在0-50度，所述单侧机翼的迎角在0-50度。
7.根据权利要求6所述的一种航空器，其特征在于：还包括控制舱，所述控制舱与所述单侧机翼相连接。
8.根据权利要求7所述的一种航空器，其特征在于：所述控制舱连接在所述单侧机翼沿长度方向的一端，所述航空器的重心位于所述控制舱与所述单侧机翼之间。
9.根据权利要求1或2或3或4所述的一种航空器，其特征在于：还包括控制舱，所述控制舱与所述单侧机翼相连接。
10.根据权利要求9所述的一种航空器，其特征在于：所述控制舱连接在所述单侧机翼沿长度方向的一端，所述航空器的重心位于所述控制舱与所述单侧机翼之间。

说明书全文

航空器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种航空器。

背景技术

[0002] 航空器是空中的主要运载工具，主要包括固定翼飞机和直升飞机。

[0003] 固定翼飞机具有飞行速度快、飞行效率高等优点。但是，固定翼飞机需要有较长的跑道供起降，对起降的条件要求比较苛刻，无法垂直起降。

[0004] 直升飞机可以做低空、低速和机头方向不变的机动飞行，最突出特点是直升飞机具备垂直起降的功能。但是，直升飞机结构相当复杂、留空时间短、维护检修工作量较大。

[0005] 因此，目前暂无一种航空器兼具固定翼飞机与直升飞机的优点，不但具备垂直起降的功能，而且结构简单。实用新型内容

[0006] 本实用新型提供了一种航空器，不仅结构简单，而且具备垂直起降的功能。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

[0007] 一种航空器，它包括：

[0008] 用于旋转产生升力的单侧机翼，所述单侧机翼上设有用于控制飞行方向的副翼；

[0009] 用于推动所述单侧机翼绕航空器的重心旋转的推力装置，所述推力装置连接在所述单侧机翼上，所述航空器的重心偏离所述单侧机翼沿长度方向的中心位置。

[0010] 一较佳实施例之中：所述航空器的重心位于所述单侧机翼沿长度方向的端部或端部之外。

[0011] 一较佳实施例之中：所述推力装置为螺旋桨或喷气发动机或火箭筒。

[0012] 一较佳实施例之中：所述推力装置为螺旋桨时，所述螺旋桨为前拉式螺旋桨或后推式螺旋桨。

[0013] 一较佳实施例之中：还包括起落架，所述起落架连接在所述单侧机翼的底部。

[0014] 一较佳实施例之中：所述单侧机翼的上反角在0-50度，所述单侧机翼的迎角在0-50度。

[0015] 一较佳实施例之中：还包括控制舱，所述控制舱与所述单侧机翼相连接。

[0016] 一较佳实施例之中：所述控制舱连接在所述单侧机翼沿长度方向的一端，所述航空器的重心位于所述控制舱与所述单侧机翼之间。

[0017] 一较佳实施例之中：还包括控制舱，所述控制舱与所述单侧机翼相连接。

[0018] 一较佳实施例之中：所述控制舱连接在所述单侧机翼沿长度方向的一端，所述航空器的重心位于所述控制舱与所述单侧机翼之间。

[0019] 本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

[0020] 1.所述航空器的重心偏离所述单侧机翼沿长度方向的中心位置，所述单侧机翼绕所述航空器的重心旋转后产生升力，使所述航空器垂直升起。因此，本实用新型的航空器具有垂直起降的优点。同时，由于本实用新型的航空器利用所述单侧机翼的旋转来产生升力，并利用所述副翼来控制前后左右的飞行方向，具有结构简单的优点。

[0021] 另外，所述单侧机翼围绕所述航空器的重心旋转产生的陀螺效应有效提高了所述航空器的抗风能力和飞行的稳定性，使得所述航空器能够被应用到无人侦察机中。

[0022] 2.所述航空器的重心位于所述单侧机翼沿长度方向的端部或端部之外，增大所述单侧机翼旋转产生的向上的升力，所述单侧机翼在较小的转速下就能够使所述航空器升起。

[0023] 3.所述起落架连接在所述单侧机翼的底部，方便所述单侧机翼在启动的时候旋转。同时，所述起落架的存在使得所述航空器的一端与地面抵接，保持一定的摩擦力，避免所述航空器在启动的瞬间四处乱窜。

[0024] 4.所述控制舱与所述单侧机翼相连接，所述控制舱能够用于安放电源、控制器等。另外，所述控制舱还能够起到配重的作用，使所述航空器的重心位于所述控制舱与所述单侧机翼之间，从而最大程度地利用了所述单侧机翼旋转产生的向上的升力。
附图说明

[0025] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

[0026] 图1绘示了本实用新型一种航空器的第一实施例的整体示意图。

[0027] 图2绘示了图1所示一种航空器的工作原理示意图。

[0028] 图3绘示了本实用新型一种航空器的第二实施例的整体示意图。

[0029] 图4绘示了图3所示一种航空器的主视示意图。

[0030] 图5绘示了图3所示一种航空器的左视示意图。

[0031] 图6绘示了本实用新型一种航空器的第三实施例的整体示意图。

[0032] 图7绘示了本实用新型一种航空器的第四实施例的整体示意图。

[0033] 图8绘示了本实用新型一种航空器的第五实施例的整体示意图。

具体实施方式

[0034] 请查阅图1及图2，其所示为本实用新型一种航空器的第一实施例。所述航空器100包括一单侧机翼10及一推力装置20。所述航空器100的重心G位于所述单侧机翼10沿长度方向的内端部位置。

[0035] 所述单侧机翼10用于绕所述航空器100的重心G旋转产生升力。所述单侧机翼10沿宽度方向的后端设有一用于控制飞行方向的副翼11。

[0036] 所述推力装置20用于推动所述单侧机翼10绕所述航空器100的重心G旋转。所述推力装置20可以是螺旋桨或喷气发动机或火箭筒等。所述推力装置20连接在所述单侧机翼10上，位于所述单侧机翼10沿长度方向的外端部，并且连接在所述单侧机翼10沿宽度方向的前端。所述航空器100的重心G偏离所述单侧机翼10沿长度方向的中心位置，并且，为了使所述单侧机翼10能够旋转，所述航空器100的重心G也要偏离所述推力装置20的位置。

[0037] 请参照图2，当所述推力装置20开启并产生推力F推动所述单侧机翼10绕所述航空器100的重心G沿逆时针方向旋转后，所述单侧机翼10切割空气产生升力，所述升力使所述航空器100垂直升起。然后，所述副翼11根据飞行要求摆动角度，使所述航空器100前后左右飞行。

[0038] 请参照图3至图5，其所示为本实用新型一种航空器的第二实施例。所述航空器100a与第一实施例的不同之处在于：所述所述推力装置20为前拉式螺旋桨；所述航空器
100a还包括一起落架30，所述起落架30连接在所述单侧机翼10的底部。

[0039] 请参照图4，所述单侧机翼10的上反角θ在0-50度。

[0040] 请参照图5，所述单侧机翼的迎角β在0-50度。

[0041] 请参照图6，其所示为本实用新型一种航空器的第三实施例。所述航空器100b与第二实施例的不同之处在于：所述所述推力装置20b为后推式螺旋桨，所述螺旋桨20b连接在所述单侧机翼10的顶面上。

[0042] 请参照图7，其所示为本实用新型一种航空器的第四实施例。所述航空器100c与第二实施例的不同之处在于：所述航空器100c还包括一控制舱40，所述控制舱40与所述单侧机翼10相连接。所述控制舱40与所述单侧机翼10沿长度方向的内端部相连接；所述航空器100c的重心G位于所述控制舱40与所述单侧机翼10之间。

[0043] 请参照图8，其所示为本实用新型一种航空器的第五实施例。所述航空器100d与第三实施例的不同之处在于：所述航空器100d还包括一控制舱40，所述控制舱40与所述单侧机翼10相连接。所述控制舱40与所述单侧机翼10沿长度方向的内端部相连接；所述航空器100d的重心G位于所述控制舱40与所述单侧机翼10之间。

[0044] 以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。

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