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一种航空器的弹性系统

阅读:766发布:2020-05-11

专利汇可以提供一种航空器的弹性系统专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种航空器的弹性系统,包括座椅 垫片 和背部筋条,所述座椅垫片安装在背部筋条的内腔,所述背部筋条一侧的一端设有主控制盒,所述主控制盒的表面嵌合有控制摇杆,所述背部筋条的另一侧一端设有辅助电控盒,所述背部筋条的竖直 位置 套接有滑动套筒,所述背部筋条的竖直位置中部栓接有靠背垫板,所述背部筋条的竖直位置和靠背垫板之间设有第一液压杆,所述第一液压杆的末端设有第一 液压缸 ,所述背部筋条靠近控制摇杆的 水 平位置 焊接 有 支撑 梯板。本发明中,使用新型结构,通过在弹射座椅的顶部增加顶部防撞板,在弹射座椅的前部增加有防撞条,保证耐损伤的性能,在背部垫板增加有稳定伞,实现弹射座椅弹出后有较好的 稳定性 。,下面是一种航空器的弹性系统专利的具体信息内容。

1.一种航空器的弹性系统,包括座椅垫片(1)和背部筋条(14),所述座椅垫片(1)安装在背部筋条(14)的内腔,其特征在于,所述背部筋条(14)一侧的一端设有主控制盒(3),所述主控制盒(3)的表面嵌合有控制摇杆(2),所述背部筋条(14)的另一侧一端设有辅助电控盒(8),所述背部筋条(14)的竖直位置套接有滑动套筒(20),所述背部筋条(14)的竖直位置中部栓接有靠背垫板(16),所述背部筋条(14)的竖直位置和靠背垫板(16)之间设有第一液压杆(12),所述第一液压杆(12)的末端设有第一液压缸(15),所述背部筋条(14)靠近控制摇杆(2)的平位置焊接支撑梯板(17),所述座椅垫片(1)的一侧底部设有支撑筋条(5),所述支撑筋条(5)的末端设有可动踏板(6),所述座椅垫片(1)的底部设有主弹射站(4),所述支撑筋条(5)的正面栓接有定型封板(7),所述背部筋条(14)的另一端焊接有正面防撞条(9),所述正面防撞条(9)远离背部筋条(14)的一端水平设有侧方防撞条(10),所述第一液压杆(12)的伸缩端铰接有手部拉杆(11),所述背部筋条(14)的水平顶部栓接有顶部防撞板(13),所述座椅垫片(1)和主弹射站(4)之间设有第一气缸(18),所述靠背垫板(16)和座椅垫片(1)之间设有辅助支撑筋(19),所述背部筋条(14)在滑动套筒(20)的顶部水平设有主支撑横杆(21)。
2.根据权利要求1所述的一种航空器的弹性系统,其特征在于,所述主弹射站(4)的最大弹射不低于十千,且主弹射站(4)的瞬时弹射加速度为三个重力加速度,且主弹射站(4)为火药气动弹射站。
3.根据权利要求1所述的一种航空器的弹性系统,其特征在于,所述顶部防撞板(13)为厚度十五毫米的刚强度塑板,且顶部防撞板(13)的透光性和透明亚克力板一致,并且顶部防撞板(13)的最大抗撞击力不低于三十千牛。
4.根据权利要求1所述的一种航空器的弹性系统,其特征在于,所述可动踏板(6)的最大移动度为三十度,最大移动行程为三十厘米,且可动踏板(6)通过支撑筋条(5)进行移动,并且支撑筋条(5)的两端分别铰接在可动踏板(6)和背部筋条(14)上。
5.根据权利要求1所述的一种航空器的弹性系统,其特征在于,所述靠背垫板(16)的内部集成有弹射座椅稳定伞,且靠背垫板(16)和座椅垫片(1)均为十厘米的柔性包。
6.根据权利要求1所述的一种航空器的弹性系统,其特征在于,所述背部筋条(14)的表面设有大量同向母线,不连续的短距加强筋,每个短距加强筋的最大凸起高度不超过一毫米。
7.根据权利要求1所述的一种航空器的弹性系统,其特征在于,所述辅助支撑筋(19)为直径十五毫米的高强度圆柱状筋条,且辅助支撑筋(19)的最大不变形扭矩为十五千牛。
8.根据权利要求1所述的一种航空器的弹性系统,其特征在于,所述主支撑横杆(21)的直径为三厘米,所述定型封板(7)的厚度为十五毫米,且定型封板(7)和主支撑横杆(21)的最大耐拉力为三十牛顿。

说明书全文

一种航空器的弹性系统

技术领域

[0001] 本发明涉及航空设备配件领域,尤其涉及一种航空器的弹性系统。

背景技术

[0002] 飞机实现了人类飞天的梦想,并引出了航空业,大大方便了人们的远途旅行,缩短了跨国旅行的时间,随着人们生活平的提高,飞机及航空业的发展,飞机以其安全性、舒适性、快捷性受到越来越多人的追捧,然而,因为越来越多的人选择飞机作为远距离旅行工具,恶性空难的发生频率也在增长,飞机出行因其特殊性,受到环境的影响很大,恶劣的环境和飞机本身的故障都可能导致飞机失去控制,因此飞机弹射座椅迅速发展。
[0003] 现有的飞机弹射座椅大多数都是传统的火箭喷发式弹射,且飞行员的腿部没有防护,会导致飞行员的腿部受伤,同时现有的弹射座椅在弹射的时候,飞行员的正面和顶部没有防护。

发明内容

[0004] 本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种航空器的弹性系统。
[0005] 为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:一种航空器的弹性系统,包括座椅垫片和背部筋条,所述座椅垫片安装在背部筋条的内腔,所述背部筋条一侧的一端设有主控制盒,所述主控制盒的表面嵌合有控制摇杆,所述背部筋条的另一侧一端设有辅助电控盒,所述背部筋条的竖直位置套接有滑动套筒,所述背部筋条的竖直位置中部栓接有靠背垫板,所述背部筋条的竖直位置和靠背垫板之间设有第一液压杆,所述第一液压杆的末端设有第一液压缸,所述背部筋条靠近控制摇杆的水平位置焊接支撑梯板,所述座椅垫片的一侧底部设有支撑筋条,所述支撑筋条的末端设有可动踏板,所述座椅垫片的底部设有主弹射站,所述支撑筋条的正面栓接有定型封板,所述背部筋条的另一端焊接有正面防撞条,所述正面防撞条远离背部筋条的一端水平设有侧方防撞条,所述第一液压杆的伸缩端铰接有手部拉杆,所述背部筋条的水平顶部栓接有顶部防撞板,所述座椅垫片和主弹射站之间设有第一气缸,所述靠背垫板和座椅垫片之间设有辅助支撑筋,所述背部筋条在滑动套筒的顶部水平设有主支撑横杆
[0006] 作为上述技术方案的进一步描述:
[0007] 所述主弹射站的最大弹射不低于十千,且主弹射站的瞬时弹射加速度为三个重力加速度,且主弹射站为火药气动弹射站。
[0008] 作为上述技术方案的进一步描述:
[0009] 所述顶部防撞板为厚度十五毫米的刚强度塑板,且顶部防撞板的透光性和透明亚克力板一致,并且顶部防撞板的最大抗撞击力不低于三十千牛。
[0010] 作为上述技术方案的进一步描述:
[0011] 所述可动踏板的最大移动度为三十度,最大移动行程为三十厘米,且可动踏板通过支撑筋条进行移动,并且支撑筋条的两端分别铰接在可动踏板和背部筋条上。
[0012] 作为上述技术方案的进一步描述:
[0013] 所述靠背垫板的内部集成有弹射座椅稳定伞,且靠背垫板和座椅垫片均为十厘米的柔性包。
[0014] 作为上述技术方案的进一步描述:
[0015] 所述背部筋条的表面设有大量同向母线,不连续的短距加强筋,每个短距加强筋的最大凸起高度不超过一毫米。
[0016] 作为上述技术方案的进一步描述:
[0017] 所述辅助支撑筋为直径十五毫米的高强度圆柱状筋条,且辅助支撑筋的最大不变形扭矩为十五千牛。
[0018] 作为上述技术方案的进一步描述:
[0019] 所述主支撑横杆的直径为三厘米,所述定型封板的厚度为十五毫米,且定型封板和主支撑横杆的最大耐拉力为三十牛顿。
[0020] 本发明中,使用新型结构,通过在弹射座椅的顶部增加顶部防撞板,从而实现在运行过程中对飞行员的保护,同时在弹射座椅的前部增加有防撞条,可以实现整个座椅整体形状的保持,保证耐损伤的性能,同时在背部垫板增加有稳定伞,可以实现弹射座椅弹出之后有较好的空中稳定性,保护驾驶员的安全,本发明安全实用,值得推广。附图说明
[0021] 图1为本发明提出的一种航空器的弹性系统的主结构图;
[0022] 图2为本发明提出的一种航空器的弹性系统的侧视图;
[0023] 图3为本发明提出的一种航空器的弹性系统的正视图。
[0024] 图例说明:
[0025] 1、座椅垫片;2、控制摇杆;3、主控制盒;4、主弹射站;5、支撑筋条;6、可动踏板;7、定型封板;8、辅助电控盒;9、正面防撞条;10、侧方防撞条;11、手部拉杆;12、第一液压杆;13、顶部防撞板;14、背部筋条;15、第一液压缸;16、靠背垫板;17、支撑梯板;18、第一气缸;
19、辅助支撑筋;20、滑动套筒;21、主支撑横杆。

具体实施方式

[0026] 下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
[0027] 在本发明的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制;术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性;此外,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0028] 参照图1-3,一种航空器的弹性系统,包括座椅垫片1和背部筋条14,座椅垫片1安装在背部筋条14的内腔,背部筋条14一侧的一端设有主控制盒3,主控制盒3的表面嵌合有控制摇杆2,背部筋条14的另一侧一端设有辅助电控盒8,背部筋条14的竖直位置套接有滑动套筒20,背部筋条14的竖直位置中部栓接有靠背垫板16,背部筋条14的竖直位置和靠背垫板16之间设有第一液压杆12,第一液压杆12的末端设有第一液压缸15,背部筋条14靠近控制摇杆2的水平位置焊接有支撑梯板17,座椅垫片1的一侧底部设有支撑筋条5,支撑筋条5的末端设有可动踏板6,座椅垫片1的底部设有主弹射站4,支撑筋条5的正面栓接有定型封板7,背部筋条14的另一端焊接有正面防撞条9,正面防撞条9远离背部筋条14的一端水平设有侧方防撞条10,第一液压杆12的伸缩端铰接有手部拉杆11,背部筋条14的水平顶部栓接有顶部防撞板13,座椅垫片1和主弹射站4之间设有第一气缸18,靠背垫板16和座椅垫片1之间设有辅助支撑筋19,背部筋条14在滑动套筒20的顶部水平设有主支撑横杆21。
[0029] 主弹射站4的最大弹射力不低于十千牛,且主弹射站4的瞬时弹射加速度为三个重力加速度,且主弹射站4为火药气动弹射站,保证整个弹射座椅的弹射速度,顶部防撞板13为厚度十五毫米的刚强度塑钢板,且顶部防撞板13的透光性和透明亚克力板一致,并且顶部防撞板13的最大抗撞击力不低于三十千牛,保证弹射过程中不会对驾驶员的头部产生损伤,可动踏板6的最大移动角度为三十度,最大移动行程为三十厘米,且可动踏板6通过支撑筋条5进行移动,并且支撑筋条5的两端分别铰接在可动踏板6和背部筋条14上,保证支撑筋条5可以连接支撑可动踏板6,靠背垫板16的内部集成有弹射座椅稳定伞,且靠背垫板16和座椅垫片1均为十厘米的柔性包,保证整个设备有较好的舒适性,背部筋条14的表面设有大量同向母线,不连续的短距加强筋,每个短距加强筋的最大凸起高度不超过一毫米,保证整体的承载能力,增加抗拉性能,辅助支撑筋19为直径十五毫米的高强度圆柱状筋条,且辅助支撑筋19的最大不变形扭矩为十五千牛,保证弹射过程中不会变形,主支撑横杆21的直径为三厘米,定型封板7的厚度为十五毫米,且定型封板7和主支撑横杆21的最大耐拉力为三十牛顿,保证整个装置外形的稳定。
[0030] 工作原理:在使用该航空器的弹性系统的时候,首先将整个弹射座椅安装在航空器的内部,在使用的时候,驾驶员坐在座椅垫片1上,背部紧贴靠背垫板16,通过操控主控制盒3上的控制摇杆2操控主弹射站4进行工作,主弹射站4工作的时候,推动整个弹射座椅向上飞出,顶部防撞板13会将运行轨迹中可能碰到的硬质物品撞飞,避免对驾驶员产生损伤,在弹出之后,驾驶员拉动手部拉杆11通过第一液压杆12和第一液压缸15实现靠背垫板16中的稳定伞弹出,同时驾驶员脚部紧密贴合在可动踏板6的表面,通过支撑筋条5可以实现驾驶员整体嵌在座椅之中,保护驾驶员的安全。
[0031] 最后应说明的是:以上仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
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