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微型独立式继电集中车站列车信号报警器

阅读:97发布:2021-09-04

专利汇可以提供微型独立式继电集中车站列车信号报警器专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且微型独立式断电集中车站列车 信号 报警器是一种 铁 路安全行车辅助装置。目前,继电集中车站报警装置与原定型设备有电气联系,影响定型设备的电特性。本实用新型由过流防护、逻辑控制、报警音响、定时控制等 电路 组成,具有独立工作自成体系、不影响原定型网路正常工作、不必到现场调试、体积小、造价低、易装设维护、安全可靠、自动化程度高,功能较多等特点。因而具有较强的实用价值和推广应用价值。,下面是微型独立式继电集中车站列车信号报警器专利的具体信息内容。

1、一种适用于路安全行车方面的微型独立式继电集中车站列车信号报警器,由过流防护电路(1)、逻辑控制系统电路(2)、报警音响电路(3)、定时控制电路(4)构成,本实用新型的特征在于:
①逻辑控制系统电路(2)有一个闭塞条件电路(5)串联一个信号条件电路(7)、一个进路开通条件电路(6)和一个手控条件电路(8);
②报警音响电路(3)有一个电子稳压电路(9)、一个集成振荡电路(10)和一个音频功放电路(11);
③定时控制电路(4)有一个可调定时电路(12),控制一个晶体管开关电路(13),驱动一个电磁继电器(14)。
2、根据权利要求1所述的微型独立式继电集中车站列车信号报警器,其特征在于:闭塞条件电路(5)有一个接车闭塞条件电路(15)与一个发车闭塞条件电路(16)并联,接车闭塞条件电路(15)有一个回执到达继电器接点(17)与一个通知出发继电器接点(18)串联,发车闭塞条件电路(16)有一个开通继电器接点(19)与一个发车闭继电器接点(20)串联。
3、根据权利要求1所述的微型独立式继电集中车站列车信号报警器,其特征在于:信号条件电路(7)有一个接车信号条件电路(21)至少与三个发车信号条件电路(22)串联,接车信号条件电路(21)有一个列车信号复示继电器接点(23)和一个引导信号继电器接点(24)串联。
4、根据权利要求1所述的微型独立式继电集中车站列车信号报警警器其特征在于:进路开通条件电路(6)至少有三个列车开始继电器接点(26)分别至少与三个相对应的进路继电器接点(27)串联。
5、根据权利要求1所述的微型独立式继电集中车站列车信号报警器,其特征在于:手控条件电路(8)有一个非自复式推拉开关(25)和一个非常状态表示灯(28)。
6、根据权利要求1所述的微型独立式继电集中车站列车信号报警器,其特征在于:可调式定时电路(12)有一个定时电容器(29)和一个变阻器(30)串联,电容器(29)以耐压50伏容量,100微法为最佳;变阻器(30)在0.1~2兆欧姆间可调。
7、根据权利要求1所述的微型独立式继电集中车站列车信号报警器,其特征在于:集成振荡电路(10)有一个振荡频率调整器(31)和一个音响效果选择条件电路(32)。
8、根据权利要求1所述的微型独立式继电集中车站列车信号报警器,其特征在于:电子稳压电路(9)有一个由箱位二极管(34),一个分压电阻(33),一个滤波电容(35)。晶体二极管(34)取1安,400伏;电容(35)取50伏,2200微法;分压电阻(33)取400欧姆,1瓦特为最佳。
9、根据权利要求1所述的微型独立式继电集中车站列车信号报警器,其特征在于:音频功放电路(11)输出的音频工作电流在30~50毫安范围内最佳。

说明书全文

本实用新型是一种路安全行车的辅助装置,适用于我国铁路继电集中半自动闭塞车站。属G12B类。

长期以来,由于人受生物节律支配,车站值班人员在指挥列车运行中时常因人为失误导致列车信号漏办、错办、不及时补办不及时接发列车等问题的发生,直接干扰着列车正常运行秩序,危及行车安全。

现有的报警装置,由于与原定型设备有电气联系,某种程度上影响着定型设备的电特性,不符合铁道部设计规范,加之调试麻烦、安全可靠性不够高,无法适应运输生产现场的实际需要。

本实用新型的目的是研制一种适用于继电集中半自动闭塞车站,具有电路独立、安全可靠性高、功能较齐全、自动化程度高、不必现场调试就能正常工作的新一代列车信号监督与报警装置。

本实用新型的任务是由以下方法完成的:微型独立式继电集中车站列车信号报警器由过流防护、逻辑控制系统、报警音响、定时控制电路构成。逻辑控制系统电路有一个闭塞条件电路串联一个信号条件电路、一个进路开通条件电路、一个手控条件电路;报警音响电路有一个电子稳压电路、一个集成振荡电路和一个音频功放电路;定时控制电路有一个可调式定时电路,控制一个晶体管开关电路驱动一个电磁继电器电路。

本实用新型具有自成体系,不与原定型网路发生关系,任何情况下不影响原定型设备正常工作,并具有造价低、易装设、免现场调试、性能稳定、安全可靠、自动化程度高等特点,从根本上克服了现有技术存在的电路不独立,影响原定型设备特性、不易装设调试、安全可 靠度差等缺点。

附图是本实用新型的一个实施例子。

图1是微型独立式继电集中车站列车信号报警器的方框图

图2是微型独立式继电集中车站列车信号报警器的电路图。

本实用新型由过流防护电路(1)、逻辑控制系统电路(2)、报警音响电路(3)、定时控制电路(4)构成。逻辑控制系统电路(2)有一个闭塞条件电路(5)串联一个信号条件电路(7),一个进路开通条件电路(6)和一个手控条件电路(8);报警音响电路(3)有一个电子稳压电路(9),一个集成振荡电路(10)和一个音频功放电路(11),定时控制电路(4)有一个可调式定时电路(12),控制一个晶体管开关电路(13),驱动一个电磁继电器(14);闭塞条件电路(5)有一个接车闭塞条件电路(15)与一个发车闭塞条件电路(16)并联,接车闭塞条件电路(15)有一个回执到达继电器接点(17)与一个通知出发继电器接点(18)串联,发车闭塞条件电路(16)有一个开通继电器接点(19)与一个发车闭继电器接点(20)串联;信号条件电路(7)有一个接车信号条件电路(21)至少与三个发车信号条件电电路(22)串联,接车信号条件电路(21)有一个列车信号复示继电器接点(23)和一个引导信号继电器接点(24)串联;进路开通条件电路(6)至少有三个列车开始继电器接点(26)分别至少与三个相对应的进路继电器接点(27)串联;手控条件电路(8)有一个非自复式推拉开关(25)和一个非常状态表示灯(28);可调式定时电路(12)有一个定时电容器(29)和一 个变阻器(30)串联,电容器(29)以耐压50伏、容量100微法为最佳;变阻器(30)在0.1~2兆欧姆间可调;集成振荡电路(10)有一个振荡频率调整器(31)和一个音响效果选择电路(32);电子稳压电路(9)有一个箱位二极管(34)、一个分压电阻(33)、一个滤波电容(35)。二极管(34)规格取1安培,400伏;分压电阻(33)取400欧,1瓦特;滤波电容(35)取50伏,2200微法为最佳;音频功放电路(11)的音频工作电流在30~50毫安范围内最佳。

本实用新型的工作原理按功能的不同分述如下:

本实用新型具有自动开、关机功能。

当车站接车时,列车从邻站开出,使本站的通知出发继电器TCJ(18)励磁,于是,自动接通报警音响电路(3)的工作电源;当车站发车时,随着车站办理发车闭塞开通继电器KTJ(19)的励磁,进路开通并锁闭,发车锁闭继电器FSBJ(20)失磁,列车开始继电器LKJ(26)励磁进路继电器LJ(27)失磁,于是,就自动构通报警音响电路(3)的工作电源,从而实现开机的自动化。

自动关机是在列车运行过程中实现的。接车时,列车进站的同时,闭塞条件HDJ(17)、TCJ(18)发生了变化,于是就自动切断了报警音响电路(3)的工作电源;发车时,由于列车首先进入发车进路第一轨道区段,使进路继电器LJ(27)首先励磁,于是就切断了报警音响电路(3)的工作电源,从而实现关机的自动化。

本实用新型具有连续监督进站与出站信号开放状态的功能。

本站做为接车站时,列车从邻站开出,使本站的通知出发继电器TCJ(18)励磁,本实用新型就自动转入对进站信号开放状态的不间断监督状态,一旦进站信号在等待列车进站的过程中意外关闭,必有LXTF(23)或YXJ(24)失磁落下条件成立,于是,就立即报警,要求重新开放进站信号,以防止运行中的列车“机外停车”。

做为发车站时,由于本站进路已开通并处于锁闭状态(FSBJ(20)失磁,LKJ(26)励磁、LJ(27)失磁)本实用新型就自动转入对出站信号开放状态的不间断监督状态。一旦出站信号在等待列车出发的过程中意外关闭,必有LXJ(22)失磁落下条件成立,于是,就立即报警,要求重新开放出站信号,以防止列车晚开干扰正常的运行秩序。

本实用新型具有定时提醒要求开放列车信号功能。

当两站间距离较长,列车在区间运行时间较长时,车站并不急于开放进站信号,而是待列车快要接近时再开放信号。为排除不必要的警音干扰,车站值班人员必将手控条件按钮(8)按下。在这种情况下,为防止忘办、漏办、不及时开放信号的事故发生,本实用新型将自动转入定时报警工作状态,列车从邻站开过来一段时间(具体时间可自行设定)接车站还不开放信号,将实行特别音响报警,以提醒车站值班人员:列车已接近车站,信号尚未开放。

办理完发车进路后,如不及时开放发车信号,本实用新型也能定时提醒,要求开放出站信号工作原理同上。

本实用新型具有自动区分列车信号的正常与非正常关闭功能。

本实用新型运用逻辑控制原理可以做到列车信号非正常关闭时报警,正常关闭时不报警。这种自动区分功能在电路上是由列车信号条件(7)配合进路开通条件(6)、闭塞条件(5)按规定的程序关系完成的。具体工作过程如下:

本站做为接车站时,列车进站前,若接车信号意外关闭,必有列车信号复示继电器LXJF(23)失磁落下或引导信号继电器YXYXJ(24)失磁落下,这时,闭塞条件TCJ(18)HDJ(17)并未发生变化,做为敌对信号的发车信号条件LXJ(22)也未有变化,于是,就构通了报警音响电路(3)的工作电源,实施信号关闭报警;如果列车按进站信号指示正常进站,进站信号正常关闭,则由于闭塞条件(5)中的回执到达继电器HDJ(17)励磁而切断了报警音响电路(3)的工作电源。于是,实现了进站信号正常关闭不报警非正常关闭时立即报警的自动区分功能。

做为发车站时,出站信号在列车出发前意外关闭,必有发车信号继电器LXJ(22)失磁落下,这时的进路继电器LJ(27)、列车开始继电器LKJ(26)、发车锁闭继电器FSBJ(20)、开通继电器KTJ(19)均未发生变化,所以,立即构通报警音响电路(3)的工作电源,实施信号关闭报警。当列车按出站信号的指示,正常开出时,由于第一轨道区段的进路继电器LJ(27)首先励磁,立即切断了报警音响电路(3)的工作电源,所以,不可能再有报警信号输出。从而实现出站信号正常关闭时不报警,非正常关闭时立即报警的自动区分功能。电路中的LKJ(26)条件是为防止调车进路干扰设置的。

本实用新型具有“机外停车”时报警音响控制功能。

做为接车站,有时需要将列车迫停在进站信号机外方(如不允许双向同时接车时,就要将同时要求进站的一列迫停在进站信号机外方)这时,关闭进站信号,将有不必要的警音干扰,在这种情况下,本实用新型允许按压手控条件按钮(8)切断报警音响电路(3)的工作电源,使之停止报警。此项功能有利于车站值班人员在特殊环境下有效地指挥列车运行。

本实用新型具有自动定时请求手控条件按钮复位功能。

在实际运用中,常遇到手控条件(8)被按下的情况,若不及时复位,将失去本实用新型对列车信号的连续监督作用。为解决这一问题,电路设计成按压手控条件按钮(8)的同时点亮表示灯(28)并接通定时控制电路(4)的形式,使用人员从表示灯(28)亮灯与否、输出音响信号的不同,可以正确判断出手控条件按钮(8)是否处于非常状态,以便及时将其复位。

本实用新型具有定时报警循环执行,予防“机外停车”功能。

接车时,由于有时列车在区间运行时间长,车站为提高作业效率,常利用列车进站前这段时间处理一下特别业务。为适应这种需要,本实用新型允许有数分钟的延时时间,(延时长短可调)达到规定时间,本实用新型将输出一种特殊音响信号,要求开放进站信号,以免造成“机外停车”事故。如果车站仍不准备开放信号,可拉出手控条件按钮(8)并再次按下,定时控制电路(4)将重新开始工作。到达规定时间,再次输出音响信号,如此循环执行,予防列车在进站信号机外停车。

本实用新型具有特控状态指示和特殊报警音响功能。

手控条件按钮(8)的状态如何,决定着本报警电路的工作正常与否。每当人为按压手控条件按钮(8)时,按钮内的非常状态表示灯(28)就立即亮灯,以表示此按钮处于非常状态。为了进一步强调其状态的重要性,电路又以延时输出特殊音响信号方式予以提示。旨在尽量减少行车指挥人员的失误,确保铁路行车之安全。

本实用新型的最大特点是电路自成体系,独立于原定型设备之外,从电源的配置、逻辑控制条件的运用到联系线路的设置,始终都不与原定型网路发生关系电源使用专用直流电池或采取“电--磁--电”转换隔离措施,过流防护用的保险丝单独配置,逻辑控制条件采用闲置或复示继电器接点,单独进行配线;这些措施保证了本实用新型在任何不良情况下,都不会对原定型网路产生不利影响,从而保证了整套装置的高度安全可靠,从根本上克服了现有同类产品与原定型电路有电气联系,影响原设备电特性,不便调试、不易维护等弊病。本实用新型的逻辑控制系统与原定型设备同步,不再需要现场装设时进行电参数的调试,只要配线无误,装毕即可开通使用。一改过去那种现场调试麻烦,装用后迟迟不能开通的被动局面。

本实用新型的安装手续非常简便,与一般AX型插入式继电器完全一样。装设位置可灵活安排机械室内的分线盘、组合架;指挥室内的控制台皆可,用户可根据需要自定。

本实用新型采用集成电路技术与定型电路技术,功能较齐全,性能稳定可靠,自动化程度较高,基本满足了铁路目前对列车信号进行监控的需要。实际应用效果证明,本实用新型在减少人为失误、保证行车安全方面有着明显的辅助作用。因而有推广应用价值。

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