| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 数据管理方法和装置 | CN201910319266.5 | 2019-04-19 | CN110309245A | 2019-10-08 | 孙小倩; 塞巴斯蒂安·万德特; 伊鹏飞 |
| 本发明提供的数据管理方法和装置，该方法包括：获取用户输入的查询条件，从元数据中，获取与查询条件对应的目标数据块，元数据中包括查询条件与数据块的对应关系，目标数据块包括多个广播式自动相关监视ADS-B数据，从目标数据块中，获取目标ADS-B数据。根据查询条件找到目标数据块，从目标数据块中获取目标ADS-B数据，从而提高了数据访问速度。 | ||||||
| 62 | 飞行参数的计算方法和系统 | CN201510176095.7 | 2015-04-14 | CN104850130A | 2015-08-19 | 王春华; 支俊杰 |
| 本发明涉及一种飞行参数的计算方法，包括如下步骤：从广播式自动相关监视系统获取第一飞行参数；从惯性导航系统获取第二飞行参数；利用所述第二飞行参数对第一飞行参数进行纠错，获得用于发送的飞行参数。本发明还涉及一种飞行参数的计算系统。上述计算方法和系统，通过在自动相关监视系统的基础上辅以惯性导航系统，可以对飞行参数进行修正，提高飞行参数的计算精度。 | ||||||
| 63 | 数据管理方法和装置 | CN201910319266.5 | 2019-04-19 | CN110309245B | 2021-08-31 | 孙小倩; 塞巴斯蒂安·万德特; 伊鹏飞 |
| 本发明提供的数据管理方法和装置，该方法包括：获取用户输入的查询条件，从元数据中，获取与查询条件对应的目标数据块，元数据中包括查询条件与数据块的对应关系，目标数据块包括多个广播式自动相关监视ADS‑B数据，从目标数据块中，获取目标ADS‑B数据。根据查询条件找到目标数据块，从目标数据块中获取目标ADS‑B数据，从而提高了数据访问速度。 | ||||||
| 64 | 空中交通管制应急指挥车 | CN201320210855.8 | 2013-04-23 | CN203255021U | 2013-10-30 | 袁银银; 张毅; 王克明 |
| 本实用新型公开了一种空中交通管制应急指挥车，包括驾驶室和车厢。车厢内设有机柜，机柜通过车厢中部的机柜限位固定架固定；所述机柜中配置有话音通信设备、气象监控设备、广播式自动相关监视终端设备、飞行计划管理设备、GPS校时系统和显示器；所述车厢顶部设有分别与所述话音通信设备、气象监控设备、广播式自动相关监视设备和GPS校时系统连接的天线设备。本实用新型可迅速开到事故发生现场，短时间内实现多种通讯接入，满足空中交通管制工作的基本需求。同时本实用新型中的机柜可方便的安装与拆卸及方便地实现机柜位置的调节，从而使应急指挥车不会出现整车偏重或后部过重的现象，提高车体行驶的稳定性。 | ||||||
| 65 | 验证无人飞行器ADS-B接收器可操作性 | CN202180057626.4 | 2021-07-20 | CN116261750A | 2023-06-13 | S·科兹勒; B·L·琼斯 |
| 在一些实施例中，提供了用于验证包括在第一无人飞行器(UAV)中的广播式自动相关监视(ADS‑B)接收器的可操作性的技术，其包括在第一时间段期间接收表示由ADS‑B接收器的接收范围内的交通所广播的ADS‑B消息的ADS‑B数据，在第一时间段期间估计至少部分跨越第一UAV的第一操作区域的服务区域的交通环境，基于估计的交通环境，确定第一UAV在第一时间段期间的预期观察的交通，并且基于第一UAV的预期观察的交通和与第一UAV的ADS‑B接收器接收的ADS‑B数据相关联的交通之间的比较来验证第一UAV的ADS‑B接收器的可操作性。 | ||||||
| 66 | 一种动态雷达标校方法及其系统 | CN202210299324.4 | 2022-03-25 | CN116400306A | 2023-07-07 | 杨博越; 易先林; 陈富彬; 熊鹏 |
| 本发明公开一种动态雷达标校方法及其系统，包括电源模块、广播式自动相关监视系统（ADS‑B）模块、船舶自动识别系统（AIS）模块、全球定位系统（GPS）模块、数据交换模块和主机显控模块，该系统可较为精确的收集民航飞机及船舶的速度、航向、轨迹、海拔高度等基本信息，与雷达系统所收集到的数据进行对比分析，从而对雷达数据进行校准与标定，可有效对雷达数据的误差进行修正校准，提高雷达设备的探测精度。 | ||||||
| 67 | 一种图像对比式ADS-B检测方法及装置 | CN202310710260.7 | 2023-06-15 | CN116434617A | 2023-07-14 | 张新泽; 任鹏; 苏毅; 尚佳栋; 魏云龙; 张前南 |
| 本发明公开了一种图像对比式ADS‑B检测方法及装置，所述方法包括：利用SDR软件无线电接收设备实时接收自动相关监视广播系统ADS‑B中包含的航空器的飞行信息；根据所述航空器的飞行信息得到采样信息；将采样信息通过matlab的投影方式转化为图像信息；通过计算各个图像间的结构相似性SSIM值，检测图像间的结构相似性并进行差异分析。本发明提出一种不需要改变报文协议，也不需要多个地面站配合的ADS‑B异常数据检测方法，本发明能够实现对ADS‑B实时航线信息的欺骗检测，能够在保证检测准确度的基础上降低检测成本和复杂度，提高检测系统的兼容性。 | ||||||
| 68 | 一种图像对比式ADS-B检测方法及装置 | CN202310710260.7 | 2023-06-15 | CN116434617B | 2023-09-15 | 张新泽; 任鹏; 苏毅; 尚佳栋; 魏云龙; 张前南 |
| 本发明公开了一种图像对比式ADS‑B检测方法及装置，所述方法包括：利用SDR软件无线电接收设备实时接收自动相关监视广播系统ADS‑B中包含的航空器的飞行信息；根据所述航空器的飞行信息得到采样信息；将采样信息通过matlab的投影方式转化为图像信息；通过计算各个图像间的结构相似性SSIM值，检测图像间的结构相似性并进行差异分析。本发明提出一种不需要改变报文协议，也不需要多个地面站配合的ADS‑B异常数据检测方法，本发明能够实现对ADS‑B实时航线信息的欺骗检测，能够在保证检测准确度的基础上降低检测成本和复杂度，提高检测系统的兼容性。 | ||||||
| 69 | 一种小型化接收机电路 | CN201420810576.X | 2014-12-21 | CN204376883U | 2015-06-03 | 刘新强; 陈明权; 尹长彬 |
| 本实用新型涉及ADS-B接收机电路，特别涉及应用于广播式自动相关监视系统设备上一种小型化接收机电路。小型化接收机电路包括低噪声放大电路、射频滤波电路、对数放大检波电路和视频放大电路，低噪声放大电路与射频滤波电路连接，射频滤波电路与对数放大检波电路连接，对数放大检波电路与视频放大电路连接。本实用新型的特点及有益效果是：采用直接高频解调方式，具有体积小、功耗低、电路组成简单、成本低、调试简单等特点。从而克服了传统接收机电路存在构成复杂、体积大、功耗大、装配复杂、成本高、调试困难等缺陷。 | ||||||
| 70 | 一种基于碰撞风险模型的终端区航线安全容限监测方法和系统 | CN201510477347.X | 2015-08-06 | CN105023468A | 2015-11-04 | 蔡开泉; 朱衍波; 邱忠营; 杨杨 |
| 本发明公开了一种基于碰撞风险模型的终端区航线安全容限监测方法和系统，涉及终端区监视技术领域。本发明根据广播式自动相关监视观测数据建立侧向和垂向航迹偏差分布模型；根据航迹偏差，基于碰撞风险模型计算飞行碰撞风险；在给定飞行碰撞风险的情况下，根据航线上飞机的飞行状态，利用飞行碰撞风险与侧向和垂向安全间隔的单调性，迭代求出与假设平行航线的距离，即最大允许的飞机航迹偏差范围。所述系统包括数据预处理模块、航迹偏差建模模块和航迹安全容限评估模块。本发明实现对终端区航线安全容限的监测，能够有效降低复杂的终端区环境下的碰撞风险，提高空中交通管制运行的安全水平和空域容量。 | ||||||
| 71 | 一种基于碰撞风险模型的终端区航线安全容限监测方法和系统 | CN201510477347.X | 2015-08-06 | CN105023468B | 2018-01-30 | 蔡开泉; 朱衍波; 邱忠营; 杨杨 |
| 本发明公开了一种基于碰撞风险模型的终端区航线安全容限监测方法和系统，涉及终端区监视技术领域。本发明根据广播式自动相关监视观测数据建立侧向和垂向航迹偏差分布模型；根据航迹偏差，基于碰撞风险模型计算飞行碰撞风险；在给定飞行碰撞风险的情况下，根据航线上飞机的飞行状态，利用飞行碰撞风险与侧向和垂向安全间隔的单调性，迭代求出与假设平行航线的距离，即最大允许的飞机航迹偏差范围。所述系统包括数据预处理模块、航迹偏差建模模块和航迹安全容限评估模块。本发明实现对终端区航线安全容限的监测，能够有效降低复杂的终端区环境下的碰撞风险，提高空中交通管制运行的安全水平和空域容量。 | ||||||
| 72 | 基于不完全观测的信息处理方法和系统 | CN200910087144.4 | 2009-06-10 | CN101587652B | 2011-01-19 | 刘伟; 朱衍波; 张军; 王媛媛; 高嘉; 颜宇; 林熙 |
| 本发明公开了一种基于不完全观测的信息处理方法和系统，其中方法包括：根据二次监视雷达(SSR)观测数据和广播式自动相关监视(ADS-B)观测数据建立不完全观测异步模型；根据不完全观测异步模型将获取到的各传感器的异步观测数据转化为各传感器的同步观测数据；根据上一时刻的各传感器的同步观测数据预测当前时刻的各传感器的观测数据；对预测到的当前时刻的各传感器的观测数据进行最优融合估计，获取当前时刻的目标观测数据。系统包括模型建立模块、数据转化模块、预测模块和信息融合模块。本发明实现了异步多速率传感器测量数据到同步多速率传感器测量数据的转换，在考虑不规则测量数据丢失的情况下，有效地降低了误差，提高了观测数据的精度。 | ||||||
| 73 | 基于不完全观测的信息处理方法和系统 | CN200910087144.4 | 2009-06-10 | CN101587652A | 2009-11-25 | 刘伟; 朱衍波; 张军; 王媛媛; 高嘉; 颜宇; 林熙 |
| 本发明公开了一种基于不完全观测的信息处理方法和系统，其中方法包括：根据二次监视雷达(SSR)观测数据和广播式自动相关监视(ADS-B)观测数据建立不完全观测异步模型；根据不完全观测异步模型将获取到的各传感器的异步观测数据转化为各传感器的同步观测数据；根据上一时刻的各传感器的同步观测数据预测当前时刻的各传感器的观测数据；对预测到的当前时刻的各传感器的观测数据进行最优融合估计，获取当前时刻的目标观测数据。系统包括模型建立模块、数据转化模块、预测模块和信息融合模块。本发明实现了异步多速率传感器测量数据到同步多速率传感器测量数据的转换，在考虑不规则测量数据丢失的情况下，有效地降低了误差，提高了观测数据的精度。 | ||||||
| 74 | 一种机场噪声地图绘制方法及系统 | CN202210056237.6 | 2022-01-18 | CN114417605A | 2022-04-29 | 朱磊; 谢金龙; 李晓曼 |
| 本说明书实施例提供了一种机场噪声地图绘制方法及系统，其中，方法包括：获取机场基础信息；通过互联网采集机场广播式自动相关监视系统ADS‑B航班数据，根据所述ADS‑B航班数据得到机场真实航迹类型和飞行程序；根据所述机场基础信息和真实航迹类型，构建机场噪声模型，获得机场噪声模拟数据；通过机场噪声模型验证方法，修正机场噪声模型的参数，绘制机场噪声地图。可以为机场噪声污染的治理提供一种低成本、便捷的机场噪声地图绘制方法。 | ||||||
| 75 | 一种基于ADS-B的三维椭球交叉GNSS干扰源定位方法 | CN201910996596.8 | 2019-10-19 | CN110988922B | 2021-09-17 | 靳睿敏; 甄卫民; 陈奇东; 韩超 |
| 本发明公开了一种基于ADS‑B的三维椭球交叉GNSS干扰源定位方法，包括如下步骤：步骤1：获取ADS‑B接收机的所有飞机的ADS‑B数据信息；步骤2：搜索ADS‑B数据信息中有位置信息丢失的航线；步骤3：分析每条位置信息丢失航线的位置丢失点和位置重获取点；步骤4，利用线性化降维及最小二乘法实现三维椭球GNSS干扰源定位。本发明所公开基于ADS‑B的三维椭球交叉GNSS干扰源定位方法，利用机场逐步推广的ADS‑B（广播式自动相关监视）系统中的GNSS信息，不需要增加额外设备以及传输链路，成本低、易实现，为大范围的GNSS干扰源定位提供可能。 | ||||||
| 76 | 一种基于ADS-B的三维椭球交叉GNSS干扰源定位方法 | CN201910996596.8 | 2019-10-19 | CN110988922A | 2020-04-10 | 靳睿敏; 甄卫民; 陈奇东; 韩超 |
| 本发明公开了一种基于ADS-B的三维椭球交叉GNSS干扰源定位方法，包括如下步骤：步骤1：获取ADS-B接收机的所有飞机的ADS-B数据信息；步骤2：搜索ADS-B数据信息中有位置信息丢失的航线；步骤3：分析每条位置信息丢失航线的位置丢失点和位置重获取点；步骤4，利用线性化降维及最小二乘法实现三维椭球GNSS干扰源定位。本发明所公开基于ADS-B的三维椭球交叉GNSS干扰源定位方法，利用机场逐步推广的ADS-B（广播式自动相关监视）系统中的GNSS信息，不需要增加额外设备以及传输链路，成本低、易实现，为大范围的GNSS干扰源定位提供可能。 | ||||||
| 77 | 用于在未外推位置数据时更新HIL和HFOM完整性部件的系统及方法 | CN201210438645.4 | 2012-09-21 | CN103018751A | 2013-04-03 | B·D·韦布; J·萨沃伊 |
| 用于在未发生外推的时期期间尽可能准确地报告位置及相关联的完整性的系统和方法。在一个示例中，处理设备(24)基于预定义的状况来停用全球定位系统(GPS)位置信息的外推，从全球定位系统(GPS)接收地速信息，以及HFOM值和HIL值；基于所接收到的HFOM值和HIL值以及地速来计算膨胀的HFOM值和HIL值，以及基于所计算的膨胀的HFOM值和HIL值来生成广播式自动相关监视(ADS-B)OUT信号。耦合到所述处理设备的发送机(24，28)发送所生成的ADS-B OUT信号。 | ||||||
| 78 | 确定与数据分析环境一起使用的智能测量的系统和方法 | CN202180075309.5 | 2021-12-07 | CN116457804A | 2023-07-18 | J·维京特 |
| 一种用于提供本文称为智能测量的动态生成的分析数据度量或测量以与数据分析环境一起使用的系统和方法。智能测量可以限定在数据集范围内，并与元数据相关联，该元数据指示对特定用户关注的限定范围的数据或对其变化的理解。系统可以根据智能测量和相关联规则进行操作以监视其相关联数据，并且向订户广播相关信息，诸如例如异常、趋势或其它显著变化。系统可以自动发现、定义或更新智能测量，例如作为动态生成的关键绩效指标。条件格式化可以用于将智能测量呈现为例如数据度量或可视化。 | ||||||
| 79 | 一种利用ADS-B的基于网格概率遍历的GNSS干扰源定位方法 | CN202011399588.4 | 2020-12-04 | CN112558113A | 2021-03-26 | 靳睿敏; 甄卫民; 陈奇东; 韩超; 杨会贇 |
| 本发明公开了一种利用ADS‑B的基于网格概率遍历的GNSS干扰源定位方法，包括如下步骤：步骤1，获取ADS‑B接收机的所有飞机的ADS‑B数据信息；步骤2，搜索ADS‑B数据信息中有位置信息丢失的航线；步骤3，分析每条位置信息丢失航线的位置丢失点和位置重获取点；步骤4，将受影响的航线对应的区域划分成网格。本发明公开的方法利用ADS‑B（广播式自动相关监视）系统中的GNSS信息，不需要增加额外设备以及信息传输链路，实现代价小，能够实现大区域的GNSS干扰源定位，为GNSS干扰源的精确查找和确认提供初始查询范围参考。 | ||||||
| 80 | 一种基于ECC证书的ADS-B数据认证方法 | CN201010263471.3 | 2010-08-26 | CN101917273A | 2010-12-15 | 冯子亮; 潘卫军; 王洋 |
| 一种基于ECC证书的ADS-B数据认证方法，属用于航空领域广播式自动相关监视系统中机载数据的认证方法。其步骤如下：原始ADS-B发送数据首先被加上GPS时间戳形成ADS-B消息，使用ECC私钥，产生签名；签名数据将被加入到ADS-B消息中并封装成最终的ADS-B下行数据并被ADS-B通信通道发送；地面站和其他飞机接收的ADS-B输出数据分为两部分，其一是ADS-B原始负荷以及GPS时标数据，后者将用来与当前GPS时间比较以检查重放攻击；其二是签名数据。本发明可减少密钥分发和管理的复杂性，抵抗对于ADS-B系统的数据回放攻击。 | ||||||
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