| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 耐压舱壁 | CN201611100743.1 | 2016-12-05 | CN106904264A | 2017-06-30 | 杰西·贾维尔·瓦斯奎斯·卡斯特罗; 费尔南多·佩雷拉莫斯科瑞亚 |
| 本发明提供一种用于包括机身的航空器的耐压舱壁(1)。耐压舱壁(1)包括充气元件(2)，充气元件(2)适合于被填充有空气而且包括覆盖物(3)，覆盖物(3)界定出内部区域(10)。耐压舱壁(1)还包括密封器件，密封器件适合于提供覆盖物(3)与所述航空器的机身之间的空气密封。 | ||||||
| 2 | 耐压舱壁 | CN201611100743.1 | 2016-12-05 | CN106904264B | 2021-07-09 | 杰西·贾维尔·瓦斯奎斯·卡斯特罗; 费尔南多·佩雷拉莫斯科瑞亚 |
| 本发明提供一种用于包括机身的航空器的耐压舱壁(1)。耐压舱壁(1)包括充气元件(2)，充气元件(2)适合于被填充有空气而且包括覆盖物(3)，覆盖物(3)界定出内部区域(10)。耐压舱壁(1)还包括密封器件，密封器件适合于提供覆盖物(3)与所述航空器的机身之间的空气密封。 | ||||||
| 3 | 耐压舱壁装置 | CN201710205386.3 | 2017-03-31 | CN107264771A | 2017-10-20 | N·M·耶斯达; K·L·麦克纳马拉; D·W·博文; E·F·小劳泽尔 |
| 公开了耐压舱壁装置。示例舱壁装置包括框架和多个横梁，该多个横梁相对于框架的纵向轴线被径向隔开。来自多个横梁的一个横梁具有第一端部和第二端部。横梁端组件耦连横梁的第二端部和机身的纵梁。横梁端组件使横梁的第二端部能够相对于框架或纵梁中的至少一个而移动。 | ||||||
| 4 | 耐压舱壁装置 | CN201710205386.3 | 2017-03-31 | CN107264771B | 2022-06-07 | N·M·耶斯达; K·L·麦克纳马拉; D·W·博文; E·F·小劳泽尔 |
| 公开了耐压舱壁装置。示例舱壁装置包括框架和多个横梁，该多个横梁相对于框架的纵向轴线被径向隔开。来自多个横梁的一个横梁具有第一端部和第二端部。横梁端组件耦连横梁的第二端部和机身的纵梁。横梁端组件使横梁的第二端部能够相对于框架或纵梁中的至少一个而移动。 | ||||||
| 5 | 平坦弯折的后耐压舱壁 | CN201610094569.8 | 2016-02-19 | CN105905272A | 2016-08-31 | 埃斯特万·马蒂诺冈萨雷斯; 帕布洛·戈亚阿沃雷亚; 迭戈·福尔奇科尔特斯; 尚德拉·利纳雷斯门多扎 |
| 本发明提供了一种飞行器机身(10)，其包括由后耐压舱壁(12)分开的加压舱(13)和未加压后部段(15)，后耐压舱壁(12)包括平坦部，平坦部之间形成一个或更多个弯折部，所述弯折部中的一个弯折部与将加压舱(13)的空间分成上室(21)和下室(23)的底板(17)的后边界(19)相邻接。 | ||||||
| 6 | 平坦弯折的后耐压舱壁 | CN201610094569.8 | 2016-02-19 | CN105905272B | 2021-07-23 | 埃斯特万·马蒂诺冈萨雷斯; 帕布洛·戈亚阿沃雷亚; 迭戈·福尔奇科尔特斯; 尚德拉·利纳雷斯门多扎 |
| 本发明提供了一种飞行器机身(10)，其包括由后耐压舱壁(12)分开的加压舱(13)和未加压后部段(15)，后耐压舱壁(12)包括平坦部，平坦部之间形成一个或更多个弯折部，所述弯折部中的一个弯折部与将加压舱(13)的空间分成上室(21)和下室(23)的底板(17)的后边界(19)相邻接。 | ||||||
| 7 | 用于航天机舱的耐压舱壁 | CN201110051846.4 | 2007-06-20 | CN102167151B | 2013-08-21 | 帕斯奎莱·巴索 |
| 本发明是有关于一种用于航天机舱(10)的耐压舱壁(1，1’)，其包括：在不承载状态下具有大体平面形的舱壁主体部分(3)；以及将所述舱壁主体部分(3)支撑和连接在所述机舱(10)上的框架(2)；其中所述舱壁主体部分(3)包括具有网状元件(5，5’，5”)的密封结构，所述网状元件(5，5′，5″)包括韧带件(6，6′，6″)，其中所述韧带件(6′，6″)为分别以至少一第一层和一第二层径向延伸的同心带形状的韧带，且形成至少两个保持层，其用作设置在所述保持层之间的密封件(4)。 | ||||||
| 8 | 用于航天机舱的耐压舱壁 | CN200780021667.8 | 2007-06-20 | CN101466593A | 2009-06-24 | 帕斯奎莱·巴索 |
| 本发明是有关于一种用于航天机舱(10)的耐压舱壁(1，1’)，其包括：在不承载状态下具有大体平面形的舱壁主体部分(3)；以及将所述舱壁主体部分(3)支撑和连接在所述机舱(10)上的框架(2)；其中所述舱壁主体部分(3)包括具有网状元件(5，5’，5”)的密封结构。 | ||||||
| 9 | 用于航天机舱的耐压舱壁 | CN201110051846.4 | 2007-06-20 | CN102167151A | 2011-08-31 | 帕斯奎莱·巴索 |
| 本发明是有关于一种用于航天机舱(10)的耐压舱壁(1，1′)，其包括：在不承载状态下具有大体平面形的舱壁主体部分(3)；以及将所述舱壁主体部分(3)支撑和连接在所述机舱(10)上的框架(2)；其中所述舱壁主体部分(3)包括具有网状元件(5，5′，5″)的密封结构，所述网状元件(5，5′，5″)包括韧带件(6，6′，6″)，其中所述韧带件(6′，6″)为分别以至少一第一层和一第二层径向延伸的同心带形状的韧带，且形成至少两个保持层，其用作设置在所述保持层之间的密封件(4)。 | ||||||
| 10 | 用于航天机舱的耐压舱壁 | CN200780021667.8 | 2007-06-20 | CN101466593B | 2011-06-22 | 帕斯奎莱·巴索 |
| 本发明是有关于一种用于航天机舱(10)的耐压舱壁(1，1’)，其包括：在不承载状态下具有大体平面形的舱壁主体部分(3)；以及将所述舱壁主体部分(3)支撑和连接在所述机舱(10)上的框架(2)；其中所述舱壁主体部分(3)包括具有网状元件(5，5’，5”)的密封结构。 | ||||||
| 11 | 用于飞机机身的耐压舱壁以及包括这种耐压舱壁的飞机 | CN201610341958.6 | 2016-05-20 | CN106167086A | 2016-11-30 | 保罗·约恩; 马库斯·穆勒 |
| 描述和阐明了一种用于飞机机身的耐压舱壁(1)，其包括限定中轴线(5)并在配置成安装至机身外壳的周向边界区域(7)之间延伸的夹层结构(3)，其中夹层结构(3)包括相关于中轴线(5)垂直延伸的内表皮(9)、相关于中轴线(5)垂直延伸的与内表皮(9)相对的外表皮(11)以及夹在两者之间的芯组件(13)，当在沿中轴线(5)的径向横截面(15)中进行查看时，内表皮(9)具有平坦的形状。由于当在沿中轴线(5)的径向横截面(15)中进行查看时，外表皮具有凸形，其中在外表皮(11)和内表皮(9)之间的距离使正切率从边界区域(7)至中轴线(5)的连续地增加，因此实现了本发明提供一种减轻重量的用于机身的耐压舱壁的目的。 | ||||||
| 12 | 耐压舱壁组件以及用于制备耐压舱壁组件的方法和系统 | CN202210061794.7 | 2022-01-19 | CN114802694A | 2022-07-29 | 康斯坦丁·C·拉扎尔; 克里斯托弗·A·格里尔 |
| 一种制备飞机的耐压舱壁组件的方法，包括：确定拼接角钢的优化位置，使得所述拼接角钢的拼接表面将以优化形状形成所述耐压舱壁组件的周向拼接表面。所述方法进一步包括：在处于所述优化位置的所述多个拼接角钢与后部耐压舱壁之间执行虚拟配合。所述方法还包括：确定要在所述拼接角钢中的每个拼接角钢中钻取的拼接角钢孔的拼接角钢孔位置，使得所述拼接角钢孔将与在所述后部耐压舱壁中预钻的后部耐压舱壁孔对应。所述方法进一步包括：在所述拼接角钢中的每个拼接角钢中在所述拼接角钢孔位置处钻取所述拼接角钢孔。所述方法还包括：将所述拼接角钢中的每个拼接角钢与所述后部耐压舱壁接合，使得拼接表面以所述优化形状形成所述周向拼接表面。 | ||||||
| 13 | 用于飞机机身的耐压舱壁以及包括这种耐压舱壁的飞机 | CN201610341958.6 | 2016-05-20 | CN106167086B | 2020-03-10 | 保罗·约恩; 马库斯·穆勒 |
| 描述和阐明了一种用于飞机机身的耐压舱壁(1)，其包括限定中轴线(5)并在配置成安装至机身外壳的周向边界区域(7)之间延伸的夹层结构(3)，其中夹层结构(3)包括相关于中轴线(5)垂直延伸的内表皮(9)、相关于中轴线(5)垂直延伸的与内表皮(9)相对的外表皮(11)以及夹在两者之间的芯组件(13)，当在沿中轴线(5)的径向横截面(15)中进行查看时，内表皮(9)具有平坦的形状。由于当在沿中轴线(5)的径向横截面(15)中进行查看时，外表皮具有凸形，其中在外表皮(11)和内表皮(9)之间的距离使正切率从边界区域(7)至中轴线(5)的连续地增加，因此实现了本发明提供一种减轻重量的用于机身的耐压舱壁的目的。 | ||||||
| 14 | 用于飞机机身的耐压舱壁以及包括这种耐压舱壁的飞机 | CN201610338925.6 | 2016-05-20 | CN106167085B | 2018-10-02 | 保罗·约恩; 马库斯·穆勒 |
| 描述和阐明了一种用于飞机机身的耐压舱壁(1)，其包括限定中轴线(5)并在周向边界区域(7)之间延伸的夹层结构(3)，其中夹层结构(3)包括横向延伸至中轴线(5)的内表皮(9)和外表皮(11)以及夹在两者之间的芯组件(13)。由于在沿中轴线(5)的径向横截面(15)中进行查看时，内表皮(9)和/或外表皮(11)具有波纹形状，因此实现了提供除接收压力负荷外还可被用作接收通过其他结构部件引入的负荷的结构承载元件的耐压舱壁的目的，在外表皮(11)和内表皮(9)之间的距离从边界区域(7)至绕中轴线(5)的中央区域(27)增加且随后减少，从而形成加厚区域(17)，其中在外表皮(11)和内表皮(9)之间的距离具有一个峰。 | ||||||
| 15 | 用于飞机机身的耐压舱壁以及包括这种耐压舱壁的飞机 | CN201610338925.6 | 2016-05-20 | CN106167085A | 2016-11-30 | 保罗·约恩; 马库斯·穆勒 |
| 描述和阐明了一种用于飞机机身的耐压舱壁(1)，其包括限定中轴线(5)并在周向边界区域(7)之间延伸的夹层结构(3)，其中夹层结构(3)包括横向延伸至中轴线(5)的内表皮(9)和外表皮(11)以及夹在两者之间的芯组件(13)。由于在沿中轴线(5)的径向横截面(15)中进行查看时，内表皮(9)和/或外表皮(11)具有波纹形状，因此实现了提供除接收压力负荷外还可被用作接收通过其他结构部件引入的负荷的结构承载元件的耐压舱壁的目的，在外表皮(11)和内表皮(9)之间的距离从边界区域(7)至绕中轴线(5)的中央区域(27)增加且随后减少，从而形成加厚区域(17)，其中在外表皮(11)和内表皮(9)之间的距离具有一个峰。 | ||||||
| 16 | 用于飞机机身的耐压舱壁 | CN201610581116.8 | 2016-07-22 | CN106428514B | 2018-12-04 | 保罗·约恩; 卡里姆·格雷斯 |
| 本发明描写和描述了一种用于飞机机身的耐压舱壁，其具有限定中轴线且在圆周边缘区之间延伸的夹层结构，其中所述夹层结构包括内覆盖层、外覆盖层和在所述内和外覆盖层之间延伸并将其连接在一起的芯层。即使是在可特别有效地吸收所出现的压力并以最小的重量进行建造的具有较大机身直径的情况下，也可实现提供一种用于飞机机身的耐压舱壁的目的，这是因为在所述内和外覆盖层之间，除了所述芯层外，还提供了支撑结构，其被连接至所述覆盖层并从所述内覆盖层延伸至所述外覆盖层，且还因为所述支撑结构包括沿平行于所述中轴线的横截面进行查看时从所述边缘区的第一部分延伸至所述边缘区的相对的第二部分的至少一层。 | ||||||
| 17 | 可变形的飞机前方耐压舱壁 | CN200680051450.7 | 2006-12-13 | CN101360648B | 2011-12-28 | 巴尼·B·安德森; 杰弗里·R·斯瓦达; 威廉·J·科克 |
| 在此所述的一种飞机前方耐压舱壁(200)包括有延展性和可变形的穹面(210)，该穹面被配置成以可“捕捉”外物，诸如飞鸟。所述穹面被有意地设计成以可响应于至少将临界量的冲击能传给舱壁的外物撞击而发生变形。所述穹面没有刚性的加强肋和不可变形的增强构件，否则它们会有损穹面的挠性特征。所述舱壁的各项实用实施例，比起采用刚性加强肋的传统舱壁来，采用的零件较少、重量较轻而且价格较低。 | ||||||
| 18 | 可变形的飞机前方耐压舱壁 | CN200680051450.7 | 2006-12-13 | CN101360648A | 2009-02-04 | 巴尼·B·安德森; 杰弗里·R·斯瓦达; 威廉·J·科克 |
| 在此所述的一种飞机前方耐压舱壁(200)包括有延展性和可变形的穹面(210)，该穹面被配置成以可“捕捉”外物，诸如飞鸟。所述穹面被有意地设计成以可响应于至少将临界量的冲击能传给舱壁的外物撞击而发生变形。所述穹面没有刚性的加强肋和不可变形的增强构件，否则它们会有损穹面的挠性特征。所述舱壁的各项实用实施例，比起采用刚性加强肋的传统舱壁来，采用的零件较少、重量较轻而且价格较低。 | ||||||
| 19 | 用于飞机机身的耐压舱壁 | CN201610581116.8 | 2016-07-22 | CN106428514A | 2017-02-22 | 保罗·约恩; 卡里姆·格雷斯 |
| 本发明描写和描述了一种用于飞机机身(3)的耐压舱壁(1)，其具有限定中轴线(9)且在圆周边缘区(7)之间延伸的夹层结构(5)，其中所述夹层结构(5)包括内覆盖层(13)、外覆盖层(17)和在所述内和外覆盖层(13、17)之间延伸并将其连接在一起的芯层(19)。即使是在可特别有效地吸收所出现的压力并以最小的重量进行建造的具有较大机身直径的情况下，也可实现提供一种用于飞机机身(3)的耐压舱壁(1)的目的，这是因为在所述内和外覆盖层(13、17)之间，除了所述芯层(19)外，还提供了支撑结构(23)，其被连接至所述覆盖层(13、17)并从所述内覆盖层(13)延伸至所述外覆盖层(17)，且还因为所述支撑结构进行查看时从所述边缘区(7)的第一部分(7a)延伸至所述边缘区(7)的相对的第二部分(7b)的至少一层(25)。(23)包括沿平行于所述中轴线(9)的横截面(21) | ||||||
| 20 | 振动局域化的耐压艇体的舱壁间距布置方法 | CN202111548625.8 | 2021-12-17 | CN114313100A | 2022-04-12 | 刘文玺; 陈旭; 段金生; 周其斗 |
| 本发明公开了一种振动局域化的耐压艇体的舱壁间距布置方法。该方法包括：设计内部舱壁的数量、间距与实艇相同的耐压圆柱壳结构模型Ⅰ；将耐压圆柱壳结构模型Ⅰ中的舱壁的数量增加至Q个，且Q个舱壁等间距布置，得到耐压圆柱壳结构模型Ⅱ；构造舱壁间距随机布置的M个耐压圆柱壳结构模型Ⅲ；分别在M个耐压圆柱壳结构模型Ⅲ的端点施加激振源，得到每个耐压圆柱壳结构模型Ⅲ的振动衰减量，进而得到舱壁间距最优布置模型；将多余舱壁均使用大肋骨进行振动等效替换，即得到振动局域化的耐压艇体。本发明通过合理地布置耐压艇体的舱壁间距，将激振源的振动能量控制在激振源附近，降低激振力传递导致的艇体振动，实现艇体平稳运行。 | ||||||
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