| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于飞行器机身段的框架安装工位 | CN202111352114.9 | 2021-11-16 | CN114516415A | 2022-05-20 | D·R·史密斯; D·D·琼斯; F·西斯科; 陈国栋; R·汉森史密斯 |
| 提供了用于组装飞行器机身的系统和方法，尤其是提供了用于飞行器机身段的框架安装工位。实施方式是一种用于组装飞行器机身的方法。该方法包括将机身的弓形区段转位到框架安装工位，在框架安装工位将框架进给到由弓形区段限定的凹部中，当框架在凹部内时将框架抵靠弓形区段的内模线(IML)放置，以及将框架固定到弓形区段。 | ||||||
| 2 | 一种全尺寸机身框段垂直坠撞试验系统及方法 | CN202010362984.3 | 2020-04-30 | CN111392064A | 2020-07-10 | 惠旭龙; 刘小川; 白春玉; 舒挽; 牟让科; 郭军; 张宇 |
| 本发明属于结构动态冲击力学性能试验技术领域，涉及一种全尺寸机身框段垂直坠撞试验系统及方法。该系统包括：试验框架、提升装置、专用锁机构、测力平台、提升/投放控制系统、机载测试系统、机载传感器控制系统、地面非接触测试系统。本发明可满足各类窄体客机和宽体客机机身段的垂直坠撞试验需求。 | ||||||
| 3 | 一种全尺寸机身框段垂直坠撞试验系统及方法 | CN202010362984.3 | 2020-04-30 | CN111392064B | 2023-06-23 | 惠旭龙; 刘小川; 白春玉; 舒挽; 牟让科; 郭军; 张宇 |
| 本发明属于结构动态冲击力学性能试验技术领域，涉及一种全尺寸机身框段垂直坠撞试验系统及方法。该系统包括：试验框架、提升装置、专用锁机构、测力平台、提升/投放控制系统、机载测试系统、机载传感器控制系统、地面非接触测试系统。本发明可满足各类窄体客机和宽体客机机身段的垂直坠撞试验需求。 | ||||||
| 4 | 飞行器框架、飞行器机身以及用于将两个飞行器机身段安装在一起的方法 | CN201410036442.1 | 2014-01-24 | CN103963955B | 2017-01-04 | 玛格达莱娜·博延; 沃尔夫冈·埃尔肯; 沃尔夫冈·舒尔策 |
| 本发明涉及一种飞行器框架，该飞行器框架包括构造为附接至第一飞行器机身部段的第一部分飞行器框架以及构造为附接至第二飞行器机身部段的第二部分飞行器框架。第一部分飞行器框架和第二部分飞行器框架构造为彼此连接成处于形成飞行器框架的连接构型，使得第一机身部段和第二机身部段能够连接。 | ||||||
| 5 | 民机典型机身框段坠撞响应及乘员伤害的分析评估方法 | CN202211002103.2 | 2022-08-20 | CN115358124A | 2022-11-18 | 牟浩蕾; 解江; 冯振宇 |
| 本发明公开了民机典型机身框段坠撞响应及乘员伤害的分析评估方法，具体涉及民机适坠性评估领域，包括：步骤S1，基于验证的机身框段有限元模型以及座椅/乘员约束系统有限元模型，建立民机典型机身框段‑座椅‑乘员坠撞分析有限元模型；步骤S2，利用上述模型进行坠撞仿真计算，得到有限元仿真结果，仿真结果与实验数据进行对比修正，得到经验证的机身框段‑座椅‑乘员坠撞分析有限元模型；步骤S3，利用上述模型得到的有限元仿真结果，评估机身框段坠撞响应和乘员在坠撞冲击下的伤害程度；步骤S4，基于上述模型，进行多种工况下的坠撞仿真分析，获得结构坠撞响应、乘员动态响应及伤害情况，以综合评估乘员伤害风险。 | ||||||
| 6 | 一种飞机机身框段结构简化坠撞动力学建模方法 | CN202310329752.1 | 2023-03-30 | CN116756906A | 2023-09-15 | 李肖成; 白春玉; 惠旭龙; 刘小川; 张欣玥; 牟让科 |
| 本申请属于航空结构冲击动力学技术领域，为一种飞机机身框段结构简化坠撞动力学建模方法，通过对应机身框段的结构特征建立机身框段模型，确定机身框段模型内大变形区域的位置和变形模式，将大变形区域模拟成塑性铰，确定对应塑性铰的力矩和轴力性能参数；对机身框段赋予不同的重力场和初速度，计算机身框段结构塑性铰在不同变形程度时的响应；基于塑性大变形原理，充分结合了连接关系模型简单，计算效率快与有限元方法计算精度高的优势，提高飞机机身框段坠撞有限元分析计算效率，且能够避免计算飞机机身框段结构塑性大变形区域时潜在的计算不收敛问题，缩短飞机结构适坠性设计周期，具有较大的应用前景。 | ||||||
| 7 | 采煤机模块化机身三段框架连接器及其使用方法 | CN202211601427.8 | 2022-12-14 | CN115637976A | 2023-01-24 | 章名东 |
| 本发明一种采煤机模块化机身三段框架连接器及其使用方法公开了一种通过连接定位柱配合连接孔定位对齐螺栓孔，同时通过扭转限位条配合扭转限位槽进行扭转限位的连接器，能够便于利用液压螺栓对采煤机框架进行组装，同时能够防止液压螺栓受到扭力而变形。其特征在于由连接盘、隔断槽、安装槽、螺栓孔、扭转限位条、连接定位柱、连接孔和扭转限位槽组成，连接盘侧壁开有安装槽，所述连接盘为圆形结构，所述连接盘上开有一组螺栓孔，一组所述螺栓孔由多个螺栓孔组成，多个所述螺栓孔在连接盘上沿周向等距分布，所述螺栓孔靠近连接盘边缘，所述连接盘上开有一组隔断槽。 | ||||||
| 8 | 飞机机身后段支撑框（1-1） | CN202330184590.8 | 2023-04-07 | CN308259729S | 2023-10-10 | 张宏丽; 汪正舜 |
| 1.本外观设计产品的名称：飞机机身后段支撑框（1‑1）。 2.本外观设计产品的用途：用于飞机机身后段的结构支撑。 3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。 4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。 | ||||||
| 9 | 一种飞机机身筒段部件搭接装配方法 | CN201810383718.1 | 2018-04-25 | CN108674686B | 2021-07-16 | 王守川; 张聪; 卢杨 |
| 本申请公开了一种飞机机身筒段部件搭接装配方法，包含一种哨型结构的导向工具，环绕机身框圆周将多个导向工具尾部均匀夹持在无框机身筒段蒙皮端头截面上，且导向工具头部大圆朝无框机身筒段外部，将无框机身筒段按照航向方向向带框机身筒段对接；直至最终与带框机身筒段完成对接。本申请通过简单的导向工具实现了采用搭接方式的飞机机身筒段部件导向装配，对采用搭接方式的飞机机身筒段部件装配具有一定的应用价值。 | ||||||
| 10 | 一种飞机机身筒段部件搭接装配方法 | CN201810383718.1 | 2018-04-25 | CN108674686A | 2018-10-19 | 王守川; 张聪; 卢杨 |
| 本申请公开了一种飞机机身筒段部件搭接装配方法，包含一种哨型结构的导向工具，环绕机身框圆周将多个导向工具尾部均匀夹持在无框机身筒段蒙皮端头截面上，且导向工具头部大圆朝无框机身筒段外部，将无框机身筒段按照航向方向向带框机身筒段对接；直至最终与带框机身筒段完成对接。本申请通过简单的导向工具实现了采用搭接方式的飞机机身筒段部件导向装配，对采用搭接方式的飞机机身筒段部件装配具有一定的应用价值。 | ||||||
| 11 | 飞行器后机身部段和该飞行器后机身部段的制造方法 | CN201811553774.1 | 2018-12-18 | CN109927930A | 2019-06-25 | 何塞·马里亚·皮纳洛佩斯; 恩里克·韦拉比利亚雷斯 |
| 本发明涉及一种用于飞行器后机身部段的下机身壳体，其中，该下机身壳体由复合材料制成，并且包括至少一个下蒙皮、桁条以及框架段，桁条与下蒙皮一体形成，并且框架段相对于桁条交叉延伸。剪切带与下蒙皮共固化或共粘合并且相对于桁条交叉延伸。框架段被紧固至剪切带，例如使得框架段与下蒙皮间隔开。本发明还涉及一种飞行器后机身部段，该飞行器后机身部段包括上机身壳体和先前限定的下机身壳体。上机身壳体具有用Omega形桁条加强的上蒙皮，并且下壳体具有用T形桁条加强的下蒙皮。本发明还涉及一种用于制造后机身部段的方法。 | ||||||
| 12 | 飞行器框架 | CN201410036442.1 | 2014-01-24 | CN103963955A | 2014-08-06 | 玛格达莱娜·博延; 沃尔夫冈·埃尔肯; 沃尔夫冈·舒尔策 |
| 本发明涉及一种飞行器框架，该飞行器框架包括构造为附接至第一飞行器机身部段的第一部分飞行器框架以及构造为附接至第二飞行器机身部段的第二部分飞行器框架。第一部分飞行器框架和第二部分飞行器框架构造为彼此连接成处于形成飞行器框架的连接构型，使得第一机身部段和第二机身部段能够连接。 | ||||||
| 13 | 连接于民用飞机机身下方的整流罩组件 | CN202010242290.6 | 2020-03-31 | CN111361723B | 2022-02-22 | 袁芳; 单康 |
| 一种连接于民用飞机机身下方的整流罩组件，能够简化整流罩与机身之间的变形协调关系，减少装配工作量，互换性好。整流罩组件包括整流罩和多根拉杆，整流罩包括与机身非直接接触的内部区域和与机身直接接触的边界区域，整流罩在航向上至少划分成对应于机身前部的机身前部整流罩区段、对应于机身中部的机身中部整流罩区段、对应于机身后部的机身后部整流罩区段，在整流罩的内部区域中，多根拉杆彼此隔开间隔地连接整流罩与机身，拉杆的两端分别与机身的机身隔框以及整流罩的所述隔框或所述纵梁铰接，以使拉杆和整流罩能够相对于机身摆动，在整流罩的与机身直接接触的边界区域处，整流罩与机身通过橡胶密封件连接。 | ||||||
| 14 | 连接于民用飞机机身下方的整流罩组件 | CN202010242290.6 | 2020-03-31 | CN111361723A | 2020-07-03 | 袁芳; 单康 |
| 一种连接于民用飞机机身下方的整流罩组件，能够简化整流罩与机身之间的变形协调关系，减少装配工作量，互换性好。整流罩组件包括整流罩和多根拉杆，整流罩包括与机身非直接接触的内部区域和与机身直接接触的边界区域，整流罩在航向上至少划分成对应于机身前部的机身前部整流罩区段、对应于机身中部的机身中部整流罩区段、对应于机身后部的机身后部整流罩区段，在整流罩的内部区域中，多根拉杆彼此隔开间隔地连接整流罩与机身，拉杆的两端分别与机身的机身隔框以及整流罩的所述隔框或所述纵梁铰接，以使拉杆和整流罩能够相对于机身摆动，在整流罩的与机身直接接触的边界区域处，整流罩与机身通过橡胶密封件连接。 | ||||||
| 15 | 套接式无人机后机身结构及包含该后机身结构的无人机 | CN202310902791.6 | 2023-07-21 | CN117068410A | 2023-11-17 | 李钊; 王李梦; 陈俊 |
| 本发明提供了套接式无人机后机身结构及包含该后机身结构的无人机。套接式无人机后机身结构包括骨架组件和蒙皮组件，骨架组件包括中后机身对接框、发动机安装框、多个短梁和发动机吊挂件，中后机身对接框套接至无人机中机身段，短梁的一端连接至中后机身对接框另一端连接至发动机安装框。蒙皮组件包括后机身蒙皮、加强框和尾框，发动机吊挂件的一端连接至发动机安装框另一端连接至加强框。根据该结构，发动机的安装和拆卸空间开敞，无需设计口盖进行拆装维护，可操作性强，能够有效提升发动机的装配效率，降低后机身段发动机、舵机等设备维护测试的时间人力成本。还避免了发动机安装框结构承载过大和应力集中问题，提高了后机身结构的传力效率。 | ||||||
| 16 | 一种高性能高强度串座式复合材料机身结构 | CN202011422649.4 | 2020-12-08 | CN112550658A | 2021-03-26 | 杨柳; 宋伟超; 盛明虎; 王超; 王海陆 |
| 本发明涉及轻型飞机机身技术领域，具体是一种高性能高强度串座式复合材料机身结构，所述机身包括有机身龙骨、用于封闭机身龙骨的机身蒙皮和若干个隔框，所述机身龙骨内设置有将龙骨前半段内侧空间隔开的地板，所述地板为长条状且自机身头部向机身尾部延伸，所有隔框沿着机身龙骨的长度方向间隔分布在机身龙骨内，所述机身蒙皮为全碳纤维环氧树脂基体复合材料层合板，本发明机身全部由碳纤维复合材料制造，结构重量低，滞空时间长，降低运行成本的同时，最大限度的降低了机体结构重量，并因此具有更高的有效载荷比例，机身上部组成细长平坦的驾驶舱，保持流线外形的同时具有较高的空间利用率。 | ||||||
| 17 | 一种高性能高强度串座式复合材料机身结构 | CN202011422649.4 | 2020-12-08 | CN112550658B | 2022-11-25 | 杨柳; 宋伟超; 盛明虎; 王超; 王海陆 |
| 本发明涉及轻型飞机机身技术领域，具体是一种高性能高强度串座式复合材料机身结构，所述机身包括有机身龙骨、用于封闭机身龙骨的机身蒙皮和若干个隔框，所述机身龙骨内设置有将龙骨前半段内侧空间隔开的地板，所述地板为长条状且自机身头部向机身尾部延伸，所有隔框沿着机身龙骨的长度方向间隔分布在机身龙骨内，所述机身蒙皮为全碳纤维环氧树脂基体复合材料层合板，本发明机身全部由碳纤维复合材料制造，结构重量低，滞空时间长，降低运行成本的同时，最大限度的降低了机体结构重量，并因此具有更高的有效载荷比例，机身上部组成细长平坦的驾驶舱，保持流线外形的同时具有较高的空间利用率。 | ||||||
| 18 | 一种非对称机身隔框四点弯曲试验方法及装置 | CN201610541264.7 | 2016-07-11 | CN106240842B | 2019-02-05 | 张洋洋; 邓凡臣; 柴亚南; 李新祥 |
| 本发明公开了一种非对称机身隔框四点弯曲试验方法及装置。所述非对称机身隔框四点弯曲试验方法包括如下步骤：步骤1：为待测的非对称机身隔框添加试验块；步骤2：为试验加载装置的两个相对的加载平台上分别增加一个加载头组件，所述加载头组件能够适应机身隔框所发生的弯曲变形,始终保持加载力与隔框平直段垂直(下同)；步骤3：将待测的非对称机身隔框设置在两个加载头组件之间，并进行四点弯曲试验。本发明中的非对称机身隔框四点弯曲试验方法使非对称机身隔框在加载试验时的加载压心通过所述非对称机身隔框的横截面弯心，在加载时通过加载头组件在受力时发生变形的方式来调整待测非对称机身隔框的弯曲变形，达到测量非对称偏心结构的目的。 | ||||||
| 19 | 一种非对称机身隔框四点弯曲试验方法及装置 | CN201610541264.7 | 2016-07-11 | CN106240842A | 2016-12-21 | 张洋洋; 邓凡臣; 柴亚南; 李新祥 |
| 本发明公开了一种非对称机身隔框四点弯曲试验方法及装置。所述非对称机身隔框四点弯曲试验方法包括如下步骤：步骤1：为待测的非对称机身隔框添加试验块；步骤2：为试验加载装置的两个相对的加载平台上分别增加一个加载头组件，所述加载头组件能够适应机身隔框所发生的弯曲变形,始终保持加载力与隔框平直段垂直(下同)；步骤3：将待测的非对称机身隔框设置在两个加载头组件之间，并进行四点弯曲试验。本发明中的非对称机身隔框四点弯曲试验方法使非对称机身隔框在加载试验时的加载压心通过所述非对称机身隔框的横截面弯心，在加载时通过加载头组件在受力时发生变形的方式来调整待测非对称机身隔框的弯曲变形，达到测量非对称偏心结构的目的。 | ||||||
| 20 | 一种倾转旋翼无人机 | CN201610650153.X | 2016-08-06 | CN106218885A | 2016-12-14 | 郭庆; 李陶; 郭英南; 袁昌盛 |
| 本发明公开了一种倾转旋翼无人机，包括机翼、副翼、尾翼、机身、动力系统、控制系统、地空数据链系统，所述动力系统包括动力倾转机构、电机及螺旋桨，机翼中部设计安装了压带轮及自由转向导环，机身采用承力隔框及全蒙皮形式，隔框间用碳管连接定位，机身中段采用圆截面，向前向后收缩为导圆，中段机身设置起落架安装隔板、设备舱地板，与机身中段隔框用榫头榫槽连接，机身中部上缘开平台槽，平台上用层板做出碳管梁槽与机翼梁用螺丝连接，机身尾部上缘开平台槽，与平尾用螺丝连接。本发明具有结构紧凑，提高了可靠性，适合推广应用。 | ||||||
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