| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 恒阻力气动箱 | CN201710015341.X | 2017-01-10 | CN108283774A | 2018-07-17 | 康烨; 张志均; 蔡培培; 康海纯; 邢英成; 孙锋磊; 王佳玲 |
| 本发明涉及一种恒阻力气动箱，包括：气缸，其包括活塞和活塞杆，其中所述气缸被固定为使得其能够在其长度方向所在的平面内转动一定角度，并且所述活塞杆的一端与活塞连接，另一端与偏心轮连接；储气罐，其用于储存压缩气体并且与气缸连接以向气缸供应压缩气体；两个导轨，其用于引导偏心轮；牵引绳，其用于将用户的拉力传递到偏心轮上；以及偏心轮，其在背向气缸的侧被牵引绳缠绕并且所述偏心轮布置在两个导轨之间，使得所述偏心轮能够在牵引绳的拉动下在所述两个导轨中滑动，其中活塞杆连接在偏心轮的非中心处，使得活塞杆在偏心轮的滑动过程中与牵引绳之间的角度变大。通过该气动箱，可以实现恒定的输出阻力。 | ||||||
| 2 | 减小气动阻力的装置 | CN201410806310.2 | 2014-12-20 | CN105752175A | 2016-07-13 | 赵付海 |
| 本发明创造提供减小气动阻力的装置。所述减小气动阻力的装置设置在货车的尾部，包括支撑组件、控制系统、制动系统。所述支撑组件包括第一支撑件，第二支撑件、第三支撑件、第四支撑件和圆柱形的固定件。本发明创造提供的减小气动阻力的装置，安装方便，不需要额外的工序和部件。此外，本发明创造提供的减小气动阻力的装置造价低，利于大范围的推广使用。 | ||||||
| 3 | 基于解耦的气动阻力和机械阻力确定列车运行阻力的方法及系统 | CN202111384332.0 | 2021-11-16 | CN114065395B | 2024-02-09 | 孙壮; 李树民; 张军; 倪章松; 王瑞东; 何昊宇 |
| 本发明涉及一种基于解耦的气动阻力和机械阻力确定列车运行阻力的方法，包括步骤：基于预先构建的列车空气动力仿真模型对列车在不同车速下的运行状态进行仿真，得到列车气动阻力与车速的关系；分别对至少一个转向架在至少一种配重状态下进行惰行试验，得到列车全车机械阻力与车速的关系；其中，至少一种配重状态包括：对应于列车空载状态的第一配重状态；对气动阻力和全车机械阻力进行整合，得到列车运行阻力与车速的关系。本发明无需开展实车试验即可得到列车运行阻力与车速的关系，极大节省了试验成本，且能相应结果反馈到列车的设计过程中，为列车的设计提供有力理论依据。相应的，本发明还基于上述方法提供了一种确定列车运行阻力的系统。 | ||||||
| 4 | 基于解耦的气动阻力和机械阻力确定列车运行阻力的方法及系统 | CN202111384332.0 | 2021-11-16 | CN114065395A | 2022-02-18 | 孙壮; 李树民; 张军; 倪章松; 王瑞东; 何昊宇 |
| 本发明涉及一种基于解耦的气动阻力和机械阻力确定列车运行阻力的方法，包括步骤：基于预先构建的列车空气动力仿真模型对列车在不同车速下的运行状态进行仿真，得到列车气动阻力与车速的关系；分别对至少一个转向架在至少一种配重状态下进行惰行试验，得到列车全车机械阻力与车速的关系；其中，至少一种配重状态包括：对应于列车空载状态的第一配重状态；对气动阻力和全车机械阻力进行整合，得到列车运行阻力与车速的关系。本发明无需开展实车试验即可得到列车运行阻力与车速的关系，极大节省了试验成本，且能相应结果反馈到列车的设计过程中，为列车的设计提供有力理论依据。相应的，本发明还基于上述方法提供了一种确定列车运行阻力的系统。 | ||||||
| 5 | 一种气动升力和气动阻力系数联合测量方法 | CN202110074011.4 | 2021-01-20 | CN112729760B | 2021-10-19 | 杨乾锁 |
| 本发明公开了一种气动升力和气动阻力系数联合测量方法，包括如下步骤：步骤100：建立用于动模型实验的模型装置；步骤200：在模型装置上设置数据采集模块，并称量模型装置与数据采集模块形成的整体的实验模型的重量，重量记为mm；步骤300：将实验模型在动模型实验装置上完成不同速度区域的实验，并得到多次有效的实验值；步骤400：基于数据采集模块获得的实验模型的多个加速度值和垂向力值，并经过数据处理和计算依次获得实验模型在动模型实验过程中的气动升力系数和气动阻力系数。本发明中进行的气动模型实验不仅能够实现气动升力和气动阻力系数的联合测量，还可以完成许多风洞试验无法完成的实验。 | ||||||
| 6 | 一种气动升力和气动阻力系数联合测量方法 | CN202110074011.4 | 2021-01-20 | CN112729760A | 2021-04-30 | 杨乾锁 |
| 本发明公开了一种气动升力和气动阻力系数联合测量方法，包括如下步骤：步骤100：建立用于动模型实验的模型装置；步骤200：在模型装置上设置数据采集模块，并称量模型装置与数据采集模块形成的整体的实验模型的重量，重量记为mm；步骤300：将实验模型在动模型实验装置上完成不同速度区域的实验，并得到多次有效的实验值；步骤400：基于数据采集模块获得的实验模型的多个加速度值和垂向力值，并经过数据处理和计算依次获得实验模型在动模型实验过程中的气动升力系数和气动阻力系数。本发明中进行的气动模型实验不仅能够实现气动升力和气动阻力系数的联合测量，还可以完成许多风洞试验无法完成的实验。 | ||||||
| 7 | 一种低气动阻力节流单元雾化装置 | CN201910822897.9 | 2019-09-02 | CN110665669A | 2020-01-10 | 喻明浩; 刘康; 王瑞; 刘凯 |
| 本发明公开的一种低气动阻力节流单元雾化装置，包括有雾化组件及套在雾化组件外的容水外壳，容水外壳与雾化组件之间形成有容水腔；雾化组件包括有按照高压气体进入后的流动方向依次设置的入口管、水滴型节流单元、多孔管及出口管，入口管的第一端沿内壁一圈设有第一台阶面，入口管的第二端与高压气源连接；出口管的第一端沿内壁一圈设有第二台阶面，出口管的第二端为喷雾出口；入口管的第一端与出口管的第一端相对，水滴型节流单元及多孔管位于第一台阶面与第二台阶面之间；容水外壳的一端套在入口管的外壁上，容水外壳的另一端套在出口管的外壁上。该雾化装置，相比孔型和球型节流单元能进一步产生更大负压，吸水性更强，降低能耗。 | ||||||
| 8 | 一种低气动阻力节流单元雾化装置 | CN201910822897.9 | 2019-09-02 | CN110665669B | 2021-04-06 | 喻明浩; 刘康; 王瑞; 刘凯 |
| 本发明公开的一种低气动阻力节流单元雾化装置，包括有雾化组件及套在雾化组件外的容水外壳，容水外壳与雾化组件之间形成有容水腔；雾化组件包括有按照高压气体进入后的流动方向依次设置的入口管、水滴型节流单元、多孔管及出口管，入口管的第一端沿内壁一圈设有第一台阶面，入口管的第二端与高压气源连接；出口管的第一端沿内壁一圈设有第二台阶面，出口管的第二端为喷雾出口；入口管的第一端与出口管的第一端相对，水滴型节流单元及多孔管位于第一台阶面与第二台阶面之间；容水外壳的一端套在入口管的外壁上，容水外壳的另一端套在出口管的外壁上。该雾化装置，相比孔型和球型节流单元能进一步产生更大负压，吸水性更强，降低能耗。 | ||||||
| 9 | 输电导线气动阻力简化数值模拟方法 | CN202011467366.1 | 2020-12-11 | CN112464589A | 2021-03-09 | 游溢; 何成; 赵建平; 高荣刚; 张陵; 张博; 王欣欣; 晏致涛; 杨小刚 |
| 本发明公开了一种输电导线气动阻力简化数值模拟方法，按照以下步骤进行：确定N种输电导线类型和对应的输电导线参数、风洞试验的试验场景；定义输电导线阻力系数公式，对N种输电导线进行风洞试验，获取输电导线气动阻力系数与风速之间的关系；选择一种导线作为目标输电导线，模拟得到目标输电导线几何模型；对目标输电导线几何模型中的导线凹槽进行简化得到目标输电导线几何简化模型；预设气动阻力系数影响因子，采用CFD软件对目标输电导线几何简化模型的输电导线气动阻力系数进行数值模拟，得到目标输电导线与风速之间的关系；锁定气动阻力系数影响因子。有益效果：提出了一种导线模拟方法，大大降低了计算数据和难度。 | ||||||
| 10 | 一种气动截止阀流体阻力缓冲模块 | CN201610156069.2 | 2016-03-14 | CN107191670A | 2017-09-22 | 周美玲 |
| 一种气动截止阀流体阻力缓冲模块，包括一个机体(1)，在机体(1)上设置弹簧模块(2)、隔断模块(3)、过滤模块(4)、搅拌模块(5)，运行时，弹簧模块(2)与隔断模块(3)相连，将一部分阻力转化为弹簧的压力，搅拌模块(5)搅拌流体，过滤模块(4)过滤流体中的杂质等固定颗粒；在弹簧模块(2)上设置长度检测模块(6)，感应其不同收缩状态下长度情况；在隔断模块(3)上设置压力感应模块(7)，实时感应受到的流体阻力情况；在长度检测模块(6)上设置提示模块(8)，当感应到弹簧长度有异常时，发出提示；通过弹簧缓冲其开启或者关闭时较大的流体阻力，减少体力。 | ||||||
| 11 | 用于减小气动阻力的轮胎胎边部标记 | CN201380058465.6 | 2013-10-18 | CN104768777B | 2017-04-26 | E·贝格尔; B·加达林; B·吉马尔; O·米尔霍夫 |
| 用于装备客车的轮胎(1)，所述轮胎包括冠状部(2)，在所述冠状部的外面设置有当轮胎滚动时意于与道路表面接触的胎面，此冠状部(2)通过胎边部(3，3′)侧向地延展，所述胎边部终结于与安装着所述轮胎的边缘部分(J)接触的胎唇(4，4′)中，每个胎边部包括与给所述轮胎充气的气体接触的内壁和与外部空气接触的外壁，所述胎边部中的至少一个胎边部包括多个第一扇形区(311)和第二扇形区(312)，这些第一和第二扇形区被形成在第一胎边部部分(31)的外壁上，所述第一胎边部部分被定位于冠状部(2)与作为当所述轮胎被安装在所述安装边缘上并且被充气到其使用压力时的轴向最外点的那些点(F)之间，所述轮胎的特征在于第一扇形区(311)完全没有凸起标记，即，没有高度大于0.2mm的凸起标记，而第二扇形区(312)被提供有凸起标记(3120)，这些凸起标记具有等于至少0.2mm的高度，并且特征在于没有标记的第一扇形区(311)分别形成≥20°的角度，并且特征还在于所述第一扇形区的角度的和≥120°。 | ||||||
| 12 | 用于减小气动阻力的轮胎胎边部标记 | CN201380058465.6 | 2013-10-18 | CN104768777A | 2015-07-08 | E·贝格尔; B·加达林; B·吉马尔; O·米尔霍夫 |
| 用于装备客车的轮胎(1)，所述轮胎包括冠状部(2)，在所述冠状部的外面设置有当轮胎滚动时意于与道路表面接触的胎面，此冠状部(2)通过胎边部(3，3′)侧向地延展，所述胎边部终结于与安装着所述轮胎的边缘部分(J)接触的胎唇(4，4′)中，每个胎边部包括与给所述轮胎充气的气体接触的内壁和与外部空气接触的外壁，所述胎边部中的至少一个胎边部包括多个第一扇形区(311)和第二扇形区(312)，这些第一和第二扇形区被形成在第一胎边部部分(31)的外壁上，所述第一胎边部部分被定位于冠状部(2)与作为当所述轮胎被安装在所述安装边缘上并且被充气到其使用压力时的轴向最外点的那些点(F)之间，所述轮胎的特征在于第一扇形区(311)完全没有凸起标记，即，没有高度大于0.2mm的凸起标记，而第二扇形区(312)被提供有凸起标记(3120)，这些凸起标记具有等于至少0.2mm的高度，并且特征在于没有标记的第一扇形区(311)分别形成≥20°的角度，并且特征还在于所述第一扇形区的角度的和≥120°。 | ||||||
| 13 | 用于减小气动阻力的装置 | CN200880118408.1 | 2008-11-21 | CN101878154B | 2013-10-23 | 格拉尔德·雷蒙德; 菲利普·布尔迪厄 |
| 本发明的主题是一种用于减小飞行器(1)的气动阻力的装置，所述装置配备至少一个发动机(2)，所述发动机(2)装配有伸出越过所述飞行器的机身(4)后部并且离所述飞行器的机身后部越远变得越宽的喷气管推进喷嘴(3)；所述装置的特征在于其包括用于遮蔽所述喷嘴的至少一部分的至少一个遮蔽元件(5)，所述遮蔽元件(5)由可消溶材料(6)制成并设计成一旦所述发动机和包括所述发动机的航天器点火便在所述喷嘴的气流中消失。 | ||||||
| 14 | 用于减小气动阻力的装置 | CN200880118408.1 | 2008-11-21 | CN101878154A | 2010-11-03 | 格拉尔德·雷蒙德; 菲利普·布尔迪厄 |
| 本发明的主题是一种用于减小飞行器(1)的气动阻力的装置，所述装置配备至少一个发动机(2)，所述发动机(2)装配有伸出越过所述飞行器的机身(4)后部并且离所述飞行器的机身后部越远变得越宽的喷气管推进喷嘴(3)；所述装置的特征在于其包括用于遮蔽所述喷嘴的至少一部分的至少一个遮蔽元件(5)，所述遮蔽元件(5)由可消溶材料(6)制成并设计成一旦所述发动机和包括所述发动机的航天器点火便在所述喷嘴的气流中消失。 | ||||||
| 15 | 输电导线气动阻力简化数值模拟方法 | CN202011467366.1 | 2020-12-11 | CN112464589B | 2023-02-03 | 游溢; 何成; 赵建平; 高荣刚; 张陵; 张博; 王欣欣; 晏致涛; 杨小刚 |
| 本发明公开了一种输电导线气动阻力简化数值模拟方法，按照以下步骤进行：确定N种输电导线类型和对应的输电导线参数、风洞试验的试验场景；定义输电导线阻力系数公式，对N种输电导线进行风洞试验，获取输电导线气动阻力系数与风速之间的关系；选择一种导线作为目标输电导线，模拟得到目标输电导线几何模型；对目标输电导线几何模型中的导线凹槽进行简化得到目标输电导线几何简化模型；预设气动阻力系数影响因子，采用CFD软件对目标输电导线几何简化模型的输电导线气动阻力系数进行数值模拟，得到目标输电导线与风速之间的关系；锁定气动阻力系数影响因子。有益效果：提出了一种导线模拟方法，大大降低了计算数据和难度。 | ||||||
| 16 | 一种气动阻力件及缩比汽车模型 | CN202111367215.3 | 2021-11-18 | CN113903243A | 2022-01-07 | 贾海亮; 尹章顺; 赵亚芳 |
| 本发明提供一种气动阻力件及缩比汽车模型，属于整车空气动力学缩比油泥模型制造领域。其中，上述气动阻力件包括外框架，包括可拆卸连接的第一支架与第二支架；至少一层阻尼网以及至少一层整流格栅，所述阻尼网与整流格栅插接于所述外框架内且两者互相抵接。本发明的上述气动阻力件可以在缩比模型风洞试验中，有效仿真出实车冷却模块的阻力。 | ||||||
| 17 | 恒阻力气动箱 | CN201720026321.8 | 2017-01-10 | CN206391424U | 2017-08-11 | 康烨; 张志均; 蔡培培; 康海纯; 邢英成; 孙锋磊; 王佳玲 |
| 本实用新型涉及一种恒阻力气动箱，包括：气缸，其包括活塞和活塞杆，其中所述气缸被固定为使得其能够在其长度方向所在的平面内转动一定角度，并且所述活塞杆的一端与活塞连接，另一端与偏心轮连接；储气罐，其用于储存压缩气体并且与气缸连接以向气缸供应压缩气体；两个导轨，其用于引导偏心轮；牵引绳，其用于将用户的拉力传递到偏心轮上；以及偏心轮，其在背向气缸的侧被牵引绳缠绕并且所述偏心轮布置在两个导轨之间，使得所述偏心轮能够在牵引绳的拉动下在所述两个导轨中滑动，其中活塞杆连接在偏心轮的非中心处，使得活塞杆在偏心轮的滑动过程中与牵引绳之间的角度变大。通过该气动箱，可以实现恒定的输出阻力。 | ||||||
| 18 | 基于气动阻力增强的输电线路舞动抑制方法 | CN202111672315.7 | 2021-12-31 | CN116417953A | 2023-07-11 | 张博; 刘泽辉; 刘光辉; 吕中宾; 卢明; 杨晓辉; 陶亚光; 李本良; 李显鑫; 田雷; 鲁俊; 张世尧; 伍川; 叶中飞; 李梦丽; 马伦; 炊晓毅 |
| 本发明公开了一种基于气动阻力增强的输电线路舞动抑制方法，包括以下步骤：S1、基于输电线路所在区域的气候，确定预设输电线不发生舞动最大覆冰非均匀截面；S2、基于输电线覆冰重量与预设输电线不发生舞动覆冰重量为定值的原则，再根据步骤S1中预设输电线不发生舞动的最大覆冰非均匀截面，确定所述预设输电线不发生舞动时最大非均匀覆冰厚度；S3、引入气动力阻力系数附加项CD附；S4、将输电线路中气动力阻力系数附加项CD附进行等效实现处理；S5、重新确定基于气动阻力增强的输电线路发生舞动条件及舞动风速上限值。本发明通过引入导线阻力系数附加项来提高输电线路的舞动阈值，从而实现了输电线路舞动幅值的降低，达到输电线路舞动条件的消除。 | ||||||
| 19 | 一种直升机机身表面凸出物气动阻力计算方法 | CN202011020501.8 | 2020-09-25 | CN112182754B | 2022-11-04 | 龙海斌; 谢明; 严军; 徐合良 |
| 本发明公开了一种直升机机身表面凸出物气动阻力计算方法，该方法首先根据来流方向前方气流是否被阻拦的情况，将直升机机身表面凸出物进行分类，之后分别对没有阻拦、部分阻拦和完全阻拦的机身表面凸出物进行评估和计算阻力，最后计算相加得到加装凸出物之后的全机机身阻力。本发明可以比较快速地评估得到直升机机身表面凸出物的阻力和直升机加装表面凸出物之后的总阻力，从而加快直升机的研发进度、降低直升机的研制成本。 | ||||||
| 20 | 混合长编组列车气动阻力的预测方法及系统 | CN202111011656.X | 2021-08-31 | CN113780642A | 2021-12-10 | 刘堂红; 李力; 张洁; 刘宏康; 熊小慧; 王田天; 孙博; 高鸿瑞 |
| 本发明公开了混合长编组列车气动阻力的预测方法及系统，通过分析不同的前后端连挂车辆组合方式，对混合长编组列车不同位置处的不同种类的车辆或车辆编组单元气动阻力的影响规律；获取待预测混合长编组列车的车辆编排方式，并基于影响规律构建待预测混合长编组列车的局部气动阻力模型/整车气动阻力模型；求解局部气动阻力模型/整体气动阻力模型，得到待预测混合长编组列车的实时局部气动阻力或实时整车气动阻力。相比现有的整车仿真数据计算气动阻力的方法，本发明通过解耦列车前后编组，进行单节或局部几节编组车辆气动阻力影响规律分析，并在此基础上建立长编组列车气动阻力预测模型进行气动阻力预测，能提高预测速度和预测准确率。 | ||||||
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