一种轮胎钢圈结构及轮胎

技术领域

本发明属于车辆领域，尤其涉及一种轮胎钢圈结构及轮胎。

背景技术

现有的应用于无胆充气轮胎上的轮胎钢圈其通常通过铸造工艺而一体铸造成型，由于铸造件易产生气孔、缩孔、缩松、夹渣等铸造缺陷，故会使钢圈的致密度降低，因而将直接影响钢圈的结构强度，降低钢圈的承重、抗疲劳及抗冲击性能；进一步地，由于铸造件易产生上述铸造缺陷，且钢圈的结构通常为不规则形状，曲面较多，故对钢圈一体铸造成型工艺较复杂，对工艺要求较高，给生产带来一定的困难，因而生产效率相对较低。

技术问题

本发明的目的在于提供一种轮胎钢圈结构及轮胎，旨在解决现有技术的轮胎钢圈因采用铸造一体成型而导致的轮胎钢圈结构强度低、制造工艺复杂的问题。

技术解决方案

本发明的技术方案是：一种轮胎钢圈结构，包括用于设于一轮胎胎体内环上的环形内圈及用于设于所述轮胎胎体外侧且与所述环形内圈固定连接的冲压成型的圆形外圈；所述环形内圈包括挤压成型的环形内圈本体、设置于所述环形内圈本体一侧的挤压成型的环状左侧圈及设置于所述环形内圈本体另一侧且与所述圆形外圈连接的挤压成型的环状右侧圈，所述圆形外圈的中部开设有轴孔。

具体地，所述环形内圈本体为一轴对称结构体。

具体地，所述左侧圈、所述右侧圈的内部均环设有至少一减重空腔。

更具体地，所述减重空腔的横截面为圆形、腰形或多边形。

具体地，所述左侧圈、所述右侧圈与所述环形内圈本体均为焊接连接。

更具体地，所述左侧圈与所述环形内圈本体对接的侧部设置有供所述环形内圈本体的一侧边缘嵌入的第一环形凹槽，所述右侧圈与所述环形内圈本体对接的侧部设置有供所述环形内圈本体的另一侧边缘嵌入的第二环形凹槽。

具体地，所述圆形外圈通过锁紧件与所述右侧圈的侧部固定连接。

更具体地，所述右侧圈与所述圆形外圈对接的侧部设有供所述圆形外圈的边缘楔入的环形凹陷。

具体地，所述圆形外圈上开设有用于减重或通风的通孔。

一种轮胎，所述轮胎胎体的内环上装设有上述的轮胎钢圈结构。

有益效果

本发明提供的轮胎钢圈结构，其通过将轮胎钢圈分解成环形内圈本体、叠设于环形内圈本体一侧的左侧圈、叠设于环形内圈本体另一侧的右侧圈及与右侧圈连接的圆形外圈，从而使得组成轮胎钢圈的各部分可通过挤压或冲压工艺加工成型，相比现有的轮胎钢圈通过铸造工艺一体加工成型，其致密度更高，因而结构强度更高；进一步地，由于挤压工艺和冲压工艺相比一体铸造工艺更简单，实施难度更低，因而可简化轮胎钢圈的制造工艺，提高生产效率。

本发明还提供了一种轮胎，该轮胎胎体的内侧装设有上述的轮胎钢圈结构，由于上述的轮胎钢圈结构结构强度高、重量较轻且制造工艺简单，从而本发明提供的轮胎其性价比较高。

附图说明

图1是本发明实施例提供的轮胎钢圈结构与轮胎胎体组装后的剖视示意图；

图2是本发明实施例提供的轮胎钢圈结构的环形内圈本体与右侧圈组装的正视图；

图3是本发明实施例提供的轮胎钢圈结构的环形内圈本体、右侧圈、外圈组装后的一立体示意图；

图4是本发明实施例提供的轮胎钢圈结构的环形内圈本体、右侧圈、外圈组装后的另一立体示意图。

本发明的实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。 应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图4所示，为本发明提供的一种轮胎钢圈结构的示例，包括用于设于一轮胎胎体1内环上的环形内圈2及用于设于轮胎胎体1外侧且与环形内圈2固定连接的冲压成型的圆形外圈3，这里所说的环形内圈2是指当轮胎胎体1安装于车上时，靠近车体内侧的内圈，外圈3与内圈2相对并位于车体外侧；环形内圈2包括挤压成型的环形内圈本体21、设置于环形内圈本体21一侧的挤压成型的环状左侧圈22及设置于环形内圈本体21另一侧且与圆形外圈3连接的挤压成型的环状右侧圈23，圆形外圈3的中部开设有轴孔31，轴孔31用于装设车辆的轮毂驱动电机的输出轴，具体地，环形内圈本体21、左侧圈22、右侧圈23可采用铝或镁铝合金材料挤压成型，圆形外圈3可采用铝或镁铝合金材料冲压成型。 本发明提供的轮胎钢圈结构，其通过将轮胎钢圈分解成环形内圈2与圆形外圈3且二者分别成型，并将环形内圈2分解成环形内圈本体21、左侧圈22及右侧圈23且三者分别挤压成型，从而使得环形内圈2可通过挤压工艺成型，而圆形外圈3可采用冲压工艺成型，因挤压和冲压工艺制造的结构件其致密度相比铸造件更高，从而本发明提供的轮胎钢圈结构其结构稳定性、抗疲劳及抗冲击性能更强，从而制造出的轮胎钢圈结构结构强度较高，另一方面，由于本发明提供的轮胎钢圈结构可采用挤压或冲压工艺加工，相比铸造成型工艺，其工艺实施难度降低，制造工艺更简单，因而可降低制造成本，提高生产效率，也有利于推广使用。

具体地，为使环形内圈本体21的结构稳定性更强及便于制造加工，环形内圈本体21可为一轴对称结构体。

具体地，左侧圈22、右侧圈23的内部分别环设有至少一减重空腔221、231，减重空腔221、231可根据左侧圈22及右侧圈23的形状而适当设置，本发明所提供的实施例中，左侧圈22内部设置有三个减重空腔221，且环绕左侧圈22的本体设置，右侧圈23内部亦设置有三个减重空腔231，亦环绕右侧圈23的本体而设置，减重空腔221、231的设置不仅可使得环形内圈2的整体重量减轻，还可节省材料。

更具体地，减重空腔221、231的横截面形状可为圆形、腰形或多边形等形状，可根据左侧圈22和右侧圈23的截面形状而适当设置，在此不一一详述。

具体地，左侧圈22、右侧圈23与环形内圈本体21均为焊接连接，此种连接方式简单可靠。

更具体地，左侧圈22与环形内圈本体21对接的侧部设置有供环形内圈本体21的一侧边缘嵌入的第一环形凹槽222，右侧圈23与环形内圈本体21对接的侧部设置有供环形内圈本体21的另一侧边缘嵌入的第二环形凹槽232。 环形内圈本体21以嵌入的方式分别与左侧圈22和右侧圈23相接，从而可以在装配时快速定位，且还可增强结构的稳定性，环形内圈本体21与左侧圈22和右侧圈23的焊接位可选择在第一环形凹槽222和第二环形凹槽232处，从而不易脱焊。

具体地，圆形外圈3通过锁紧件与右侧圈23的侧部固定连接，例如螺丝、铆钉等。 相应地，右侧圈23与圆形外圈3相互对接的位置相应分别开设有供锁紧件穿设的安装孔233、32。

进一步地，右侧圈23与圆形外圈3对接的侧部设有供圆形外圈3的边缘楔入的环形凹陷234，具体地，环形凹陷234的内表面为由L形曲线旋转360度所构成的曲面，从而可便于圆形外圈3快速定位安装，也可使圆形外圈3与右侧圈23连接更稳固。 更进一步地，圆形外圈3的安装孔32可开设于环形凹陷234的侧壁。

进一步地，圆形外圈3上开设有用于减重或通风的通孔33，通孔33可为圆形、腰形或多边形等形状，从而可减轻圆形外圈3的重量，也可减少车辆在行进过程中圆形外圈3所受到的空气阻力。

本发明还提供了一种轮胎，轮胎胎体1的内环上装设有上述的轮胎钢圈结构，该轮胎既可以为单腔无胆充气轮胎，也可以为多腔无胆充气轮胎。 由于所述的轮胎钢圈结构结构强度高、重量较轻且制造工艺简单，从而本发明提供的轮胎其性价比较高。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。