目前的一种轮胎钢圈在幅板和钢圈本体上都设有切口，如图1所 示，钢圈上的气门孔3与幅板上的一个通风孔2通过幅板上的一个切 口接通，该钢圈的优点是拆装外胎时易拆易装，拆装时内胎气门嘴能 随外胎自由从气门孔3与幅板的切口里滑出滑进而无阻挡，缺点是钢 圈强度不够，车辆在行驶过程中钢圈容易变形，从而造成轮胎磨损异 常，缩短轮胎的实用寿命。另一种轮胎钢圈如图2所示，气门孔3距 钢圈本体顶部设有一小段距离未切口来加强钢圈的强度，这种钢圈虽 然强度够了，但是装胎时内胎的气门嘴必须通过气门孔穿入钢圈内 侧，拆装外胎时内胎气门嘴不能自由从钢圈上滑进滑出，由于内胎气 门嘴被钢圈上未切开的部分阻挡，必须搬动气门嘴才能将外胎拆下或 装进，因此拆装外胎费时费力。特别是在拆外胎时易将内胎气门嘴搬 变形，有的甚至搬断气门嘴造成内胎报废，造成更大的损失。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种强度大、不变形、便 于拆装汽车外胎又能保护内胎气门嘴在拆装外胎时不被损坏的轮胎 钢圈。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：轮胎钢圈， 包括钢圈本体、幅板、气门孔，所述气门孔为钢圈本体轴向上沿边缘 完全切开的开口，所述幅板外圆周上与气门孔连接处未设有切口。
本实用新型设计的钢圈本体上端的厚度大于气门嘴直径，装胎时 内胎气门嘴处于钢圈幅板的外测、压圈的内侧、钢圈本体的切口里， 因此在拆装外胎时内胎气门嘴能够随外胎从气门孔滑进滑出而无阻 挡，且没有切割钢圈的幅板，能够利用幅板加强钢圈的强度，使钢圈 不变形。
所述钢圈本体的气门孔内侧设有加强块。为进一步增强轮胎钢圈 的强度，在钢圈本体的气门孔内侧设有加强块，加强块为高强度金属 材料或合金材料(如不锈钢等)。
所述幅板在与气门孔连接处设有钢块。钢块高度低于幅板最高处 1～3cm，厚度与钢圈本体厚度相等，该设置是为了避免在装配压圈时 压圈压坏气门嘴。
所述幅板与气门孔相对的通风口处设有与通风口相通的开口。该 设置便于在双胎并用的车辆中为主胎加气。
综上，本实用新型的有益效果是：
1、钢圈本体轴向上沿边缘完全切开的开口作为气门孔，且没有 切割钢圈的幅板，便于轮胎钢圈拆装外胎，且钢圈具有足够大的强度， 不变形，而且在拆装外胎时内胎气门嘴能够随外胎从气门孔滑进滑 出，保护内胎气门嘴在拆装时不被损坏。
2、钢圈本体的气门孔内侧设有加强块，进一步增强轮胎钢圈的 强度。
3、幅板在与气门孔连接处设有钢块，避免在装配压圈时压圈压 坏气门嘴。
4、幅板与气门孔相对的通风口处设有与通风口相通的开口，便 于在双轮胎并用或多胎并用的重型车辆中为主胎加气。
附图说明
图1是现有技术轮胎钢圈的结构示意图；
图2是现有技术轮胎钢圈的结构示意图；
图3是本实用新型的结构框图。

轮胎钢圈，包括钢圈本体4、幅板1、气门孔3，钢圈本体4轴向 上沿边缘完全切开一个开口作为气门孔3，幅板1位于气门孔3对面 的通风口6处设有与通风口6相通的开口7，开口7位于通风孔外侧， 便于在双胎并用的车辆中为主胎加气，钢圈本体4的气门孔3内侧根 据钢圈与刹车鼓之间的距离焊接一块钢板作为加强块，以增强钢圈的 强度，幅板1在与气门孔3连接处设有钢块5。