除其它特征外，这种轮胎的轮廓也在专利US6092575中有说明。 胎圈的轮廓，尤其是轴向外壁，相对于轮辋的轴向最外端在轴向是后 缩的，因此，轮辋的轴向最外金属部件得不到保护而会由于例如在市 内行驶时而受到马路边的损害。专利US6179028描述了胎圈的具体结 构，其胎跟在轴向里侧而胎趾在轴向外侧，环绕固定胎圈胎圈钢丝的 胎体加强材料上翻部分及硬度高且大致呈三角形的楔状胶料致使胎体 加强材料的加强件接近胎圈的轴向外壁，因此，这种加强件可能受损。 确保同时保护轮辋金属部件和胎体加强材料的加强件这一要求导致本 申请人修改胎圈胎趾的轴向轮廓，这种修改致使轮辋外侧隆起或多或 少覆盖一块质量相称的橡胶块或隆起物，使胎圈胎趾轮廓的最大轴向 宽度大于装配轮辋的尺寸或最大轴向宽度。
虽然此隆起物为轮辋相应的隆起提供满意的保护，可是一方面在 轮胎擦过外物(如马路边)时它对磨损十分敏感，另一方面由割纹及/ 或裂口的产生与扩展会引起橡胶碎片剥落。国际申请PCT99/64258建 议向所述隆起提供一些最多达5mm的非零宽度和深度的切口，这些切 口划分出基本在子午线方向且彼此平行的好多保护肋。
从橡胶剥落的观点看，上述办法总体上不甚满意，因为损坏了胎 体加强材料上翻部分，这在一方面用与外观的美观难以相容，另一方 面与安全的要求也不相容，这二者自然时用户要求的。

本发明的目的是提出克服上述缺点的不同方法，包括用放在适当 地方由适当形状的保护肋或隆起物取代与轮辋隆起发生径向接触的胎 圈隆起物。
根据本发明，用于安装到轮辋J上的带有径向胎体加强材料的轮 胎，该轮辋至少一个底座向外倾斜且沿轴向外侧伸出一个高度小的隆 起，该隆起有一轴向外壁，所述轮胎至少包括一个胎圈，该胎圈轴向 内侧有胎跟且轴向外侧有胎趾，所述胎圈上有沿周向延伸的保护肋或 突出部，为了保护所述轮辋，该保护肋至少在轴向上有一点比轮辋隆 起的轴向外壁轴向离子午面更远。本轮胎的特征在于：当其装配到其 安装轮辋上且从子午横截面(即包括旋转轴的剖面)看时：
—所述圆周的保护肋的轴向外侧的径向上表面和下表面分别是与 胎侧和胎圈的外壁相连的轴向外表面，
—保护肋的轴向外表面的轴向最外点比轮辋隆起的轴向外壁多出 的距离e至少等于5mm，
—轮辋隆起的径向最外点与保护肋轴向外表面的轴向最内点之间 的径向距离d′大于4mm，
—连接保护肋轴向外表面上两端点的线段与垂直于旋转轴方向的 夹角最大值为±10°，
—连接保护肋轴向外表面的下表面的整个轮廓与胎圈轮廓位于一 虚线段的径向外侧，该虚线段的一点是保护肋轴向外表面的轴 向最里点而另一点是轮胎胎圈与轮辋隆起接触的最后点(轮胎 充气时)。
由于上述特性，当根据本发明所述的轮胎安装到其轮辋上时，能 提供很好的保护以免对该轮辋造成外部磨损。此外，上述保护肋的距 离能避免橡胶与轮辋分离，从而使保护更持久。
上述特性的组合使得一方面能为轮辋外露部件提供有效保护不受 外物的磨损，以便借助于适当的轮圈柔性而获得满意的轮胎性能；另 一方面能避免保护肋可能被压在外物与保护肋隆起之间的任何风险。
为了更好保护，距离e在1-1.5mm之间是有利的。连接保护肋轴向 外表面两端点的线段长度最好是在5-10mm之间，以获得对轮辋良好保 护而不会过多增加轮胎的重量。
连接保护肋轴向外表面两端点的线段与垂直于旋转轴方向的夹角 最好至多为±5°，以便在与外物接触时避免过大的局部压力，也避免 在发生摩擦时有过多的局部磨损。
下连接面可以是圆柱形、截锥形或曲面形，为了避免应力集中， 该连接面可用小的圆连接到胎圈壁和轴向外表面，这是本来就知道的。
上连接面大致在保护肋轴向外表面最外点与轮胎侧壁外壁上一点 之间延伸，这两点的径向距离规定为连接保护肋轴向外表面两端点的 线段长度的二倍。该上连接面最好完全位于通过保护肋轴向外表面的 径向最外点并在该点相切于轮廓线的线段的径向外侧，该线段与子午 面的夹角最大为55°，这一特征使其能对障碍物提供最小的固着力， 从而限制其压痕并在障碍物和保护肋之间发生滑动。在子午截面中看， 此上连接面可以具有圆弧形状。
此外，以至少一种加强材料来增强保护肋的外壁是有利的，该加 强材料包括织物加强材料(如Nylon)并嵌入适当性能的胶料中(尤 其是有良好的耐磨性)。
由于保护肋相对于轮辋隆起沿径向向外运动，所以已开发出轮圈 的新型外壁形状，它的优点是当轮辋座向外倾斜(即当其母线的轴向 最外点离旋转轴的距离小于该轴与该母线轴向最里点的距离)时，轮 胎胎圈与轮辋座之间的接触力有很大增加。
该接触压力的增加确保轮胎组件有较好气密性，胎圈在轮辋上安 放得更好，且明显降低胎圈相对其轮辋得转动，尤其在滚动时地面对 轮胎施加力的情况下。为此目的，如子午剖面看时，设计成与轮辋隆 起的内侧轮廓接触的轮圈外壁的轮廓是沿径向向外伸出，因而它不会 接触所述隆起的径向外面部分。胎圈与轮辋隆起径向外面部分不接触， 可使在胎体加强材料的张力作用下子午平面内胎圈与轮辋隆起之间有 一定的自由滑动；如果轮胎的二个胎圈都实施这种结构，则轮胎破裂 压力也会有某些增加。
当然，胎圈轮廓的这种结构，不管是否有保护肋都可采用。例如， 汽车上用于面朝里的轮胎胎侧上可以没有保护肋。完全没有保护肋， 和可安装到二个轮辋座均向外倾斜的轮辋上的轮胎也如此。
附图说明
本发明的特征可在附于说明书后面的附图帮助下获得更好的了 解，这些附图示出根据本发明的轮胎的作为非限定实例给出的不同实 施例，其中：
图1示出根据本发明的轮胎的第一变体，
图2示出根据本发明的轮胎的第二变体，其至少一侧有特定的胎 圈轮廓。 

图1示出装配到安装轮辋J上的根据本发明的轮胎P的子午面局 部示意图。
图1所示是规格为205-650 R 440 A的轿车轮胎P的侧壁8和胎 圈5，包括胎体加强材料1，该加强材料通过环绕胎圈钢丝2并从轮胎 内侧沿轴向伸到外侧形成上翻部分10而锚固在胎圈5中。上翻部分 10沿轴向布置在胎圈钢丝2的外侧，完整地包围异型单元3，胎圈钢 丝2固定胎体加强材料1。从剖面上看，上述异型单元3的形状大致 为三角形的斜截面，其顶点约在胎圈钢丝2的径向下方，即在旋转轴 与胎圈钢丝之间，其两侧从所述顶点伸出而第三侧与顶点相对。异型 单元3用胶料做成，该胶料在所给出的实施例中硫化后的肖氏A硬度 为95度。胎圈钢丝2径向外侧被异型单元6包围，该异型单元6是由 肖氏A硬度低于40的胶料制成。在异型单元3的径向外侧和异型单元 6的轴向外侧布置着胶料的异型单元7，其硬度比异型单元3使用的胶 料硬度低。
安装上述胎圈的轮辋J包括截锥形支座42，它在一侧沿轴向延伸 且在另一侧由二个截锥形端面延伸：轴向外侧是小高度的隆起41的表 面410，轴向内侧是连接支座42与支承面44的表面43，所述支承面 用于支承降压时的轮胎。表面410延伸到表面412，该表面412在图 面上的形状是圆弧，且伸到轴向外端面411处。
在相对于胎圈钢丝2的径向内侧部分，轮胎P的胎圈5在所示充 气状态下通过其座部90与轮辋J的支座42接触，且其轴向外侧通过 侧壁91与隆起41的表面410接触。在轮圈壁91的延伸部分，壁92 部分盖住轮辋隆起41的表面412。
根据本发明，胎圈5的轴向外壁设有保护肋T，其外侧有三个表面， 从图1的子午面看，可有三条母线AB、CB、AD，母线AB连接另外 二条母线CB和AD。为了方便起见，在本文中这些表面均以其母线的 名称命名，例如母线为AB的表面以AB表示。
保护肋T的轴向最外表面AB的母线AB在目前情况下是一条线 段，其与垂直于轮胎旋转轴方向的夹角β最大为10°(在本例中该角 度为5°)，端点A和B的距离DAB最好为5-10mm，离旋转轴径向最 远点A在此是保护肋T轴向离子午面最远的点。
母线AB的径向内侧与胎圈壁由母线BC相连，在所述例子中母线 BC伸出另一线段CC′，该线段CC′形成一角度γ，在所示情况下 γ角等于β角。后一线段CC′连接胎圈与轮辋隆起部41的径向外部 412相接触的部分92。
C′点相当于轮胎充气时胎圈与隆起部41的上部412接触部分92 的最后一点。
母线AB与母线BC的交点B，与平行于旋转轴且通过隆起41的 上部412的径向最外点的线段δ的距离d′等于距离e加上6mm。在 所述例子例中，e为1.5mm，且在图中平面中相当于垂直于旋转轴并通 过保护肋T离子午面最远点的直线，与隆起41的外侧轴向相切且垂直 于旋转轴的直线T1之间的距离。
限制保护肋T的母线BC长度之间点C，是由胎圈轮廓与垂直于 旋转轴且与隆起41轴向外端面411相切的直线T1相交获得的。本发 明的基本特征是C点必需位于通过胎圈与隆起41接触的最后一点C ′及B点的虚线的径向外侧，从而在胎圈中产生足够的弯曲度以免保 护肋夹在外界障碍物和隆起之间。
C′点和C点的径向距离为d；此距离d最好大于B点与直线δ 的距离d′，差值为轴向距离e。
至于保护肋T的径向上表面AD的母线AD，呈圆弧形，其曲率中 心位置在轮胎轴向外侧，且其表面AB与AD的交点A处的切线Ta与 子午面夹角α等于45°。
在图1所示变体中，保护肋的表面AB是直的；当然，表面AB也 可是任何形状，显然是曲面。在图1所示变体上沿周向连续的保护肋 也可以是不连续的。同一表面AB上可设有多条凸纹，其沿与周向的夹 角为非零度的角度延伸，在国际申请PCT99/64258中已有描述。
此外，保护肋可设置在每一胎圈(内侧与外侧)上，也可在二者 之中只有一个(例如，位于最易被外界物体磨损的一侧上)。
为了与现有技术比较，在图1中，虚线表示与国际申请 PCT9/64258相应的轮圈轮廓F。可以看出，本发明的保护肋相对于隆 起发生径向移位。
图2示出根据本发明另一变体的胎圈。为了简单起见，当图2所 示标号与图1中使用的相同时，便认为与图1所述结构构件相同。
根据本变体，轮圈P的胎圈5包括胎体加强材料1，该加强材料 绕胎圈钢丝2固定且从轮胎内侧伸到外侧，形成一环绕橡胶异型单元3 的环路并在胎体加强材料1和胎圈钢丝2轴向中间形成一上翻部分10。 所示胎圈5相当于在轮胎装到其固定轮辋J上时面向汽车外侧的胎圈。 轮辋J的支座42向外倾斜并在轴向终止在隆起41接触胎圈5的胎趾 的外侧。
在轮辋支座42的延伸部分中，轮辋隆起41包括第一倾斜部410， 它基本上是直线状且自身沿径向伸到外侧呈圆弧形部分412中。这部 分412其外侧沿轴向连接到外端面411，该端面411基本是直的且垂 直于旋转轴。
为了保护轮辋，特别是其隆起41和外端面411，胎圈5上设置有 保护肋T其离端面411轴向最远的点与端面41的距离e等于1.5mm。 从图2的子午面中看，保护肋T的轮廓包括圆弧形的表面AB，其径向 向外在A点和D点之间伸出圆弧，A点和D点的距离DAD等于A点和 B点的径向距离DAB的二倍。上述圆弧在A点的切线Ta与径向(垂直 于旋转轴的方向)的夹角α在本实施例中等于45°。
此外，保护肋T的轮廓AB沿基本上是直线的轮廓BC径向向里伸 出，(C点是保护肋T径向下方的胎圈轮廓与垂直于旋转轴并与隆起 41的外端面411相切的直线T1的交点)。C点与隆起41径向最远之 点间的距离d在本例中等于3mm。B点本身与隆起41的边缘412的径 向距离d′等于4mm。表面BC的轮廓(在轮胎充气时)是在通过B 点和与胎圈接触隆起的最后点C′的连线Δ的径向外侧。
本发明的本变体的具体特征，除了有保护肋T之外，还在于：胎 圈5在C′点和C点(即胎圈5与保护肋T的连接点)之间的形状能 使胎圈轮廓扩张而与隆起41的倾斜段410接触而不接触隆起的径向外 侧段412。在所示例子中，C′和C之间的轮廓是倾斜度段410轮廓 的延伸。因此。胎圈接触隆起部分可相对所述隆起运动，使胎圈5能 绕胎圈钢丝2转动，因而增大胎圈钢丝与轮圈座42之间的挤压力。
胎圈在C′和B之间的轮廓位于通过B点和C′点的虚线Δ的径 向外侧和轴向内侧。
这最后特征(胎圈不会与隆起径向外部分接触)当然可在汽车向里 侧面上实现，无需提供保护肋，同时当然还可保留这种结构的优点。 无用置疑，此结构不需采用轮辋的保护肋，尽管显然装在上述轮辋上 的轮胎起码在最露在外界磨损物的一侧上最好有这样的保护肋。