一种轮胎及其缆型胎圈
| 热词 | 钢丝 轮胎 强度 橡胶 | ||
| 专利类型 | 发明公开 | 法律事件 | 公开; 实质审查; 驳回; |
| 专利有效性 | 无效专利 | 当前状态 | 驳回 |
| 申请号 | CN201510933569.8 | 申请日 | 2015-12-14 |
| 公开(公告)号 | CN105346336A | 公开(公告)日 | 2016-02-24 |
| 申请人 | 刘安林; | 申请人类型 | 其他 |
| 发明人 | 刘安林; | 第一发明人 | 刘安林 |
| 权利人 | 刘安林 | 权利人类型 | 其他 |
| 当前权利人 | 刘安林 | 当前权利人类型 | 其他 |
| 省份 | 当前专利权人所在省份：山东省 | 城市 | 当前专利权人所在城市：山东省东营市 |
| 具体地址 | 当前专利权人所在详细地址：山东省东营市垦利县经济技术开发区中兴路277号 | 邮编 | 当前专利权人邮编： |
| 主IPC国际分类 | B60C15/04 | 所有IPC国际分类 | B60C15/04 ; B29D30/48 |
| 专利引用数量 | 6 | 专利被引用数量 | 0 |
| 专利权利要求数量 | 9 | 专利文献类型 | A |
| 专利代理机构 | 北京集佳知识产权代理有限公司 | 专利代理人 | 罗满; |
| 摘要 | 本 发明 公开了一种缆型 胎圈 ，包括能够沿轮胎的周向缠绕的至少一层外绕线层，所述外绕线层中至少有一层为帘线层，所述帘线层中包括至少一根由若干单丝捻制而成的帘线。本发明所提供的缆型胎圈将部分绕线的 钢 丝结构替换为帘线结构，由于帘线是由若干单丝捻制而成的，因此，帘线的强度相比于钢丝的强度高，并且帘线的重量相比于钢丝的重量低，因此，该缆芯胎圈通过将钢丝更换为帘线，既可以提高该胎圈的整体强度，也可以降低该胎圈的重量。另外，钢丝替换为帘线，还可以增强绕线与 橡胶 之间的粘合 力 ，提高胎圈的脱离阻力。本发明还公开了一种包括上述缆型胎圈的轮胎。 | ||
| 权利要求 | 1.一种缆型胎圈，包括能够沿轮胎的周向缠绕的至少一层外绕线层(1)，其特征在于，所述外绕线层(1)中至少有一层为帘线层，所述帘线层中包括至少一根由若干单丝捻制而成的帘线(3)。 |
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| 说明书全文 | 一种轮胎及其缆型胎圈技术领域[0001] 本发明涉及轮胎加工领域，特别是涉及一种缆型胎圈。此外，本发明还涉及一种包括上述缆型胎圈的轮胎。 背景技术[0002] 胎圈是指轮胎安装在轮辋上的部分，胎圈能够承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮辋。因此，胎圈应当具有较高的强度，结构应紧密坚固，不易发生变形。 [0003] 另外，在加工轮胎时，如果胎圈与橡胶之间粘合力差，会导致在轮胎使用的过程中，胎圈与橡胶分离产生空隙，导致空气、水或其他杂质等渗入胎圈与橡胶之间的空隙中，腐蚀胎圈，影响轮胎的安全使用，所以，胎圈与橡胶之间的粘合力也应当提高。 [0004] 因此，如何提高胎圈的整体强度，同时降低胎圈的重量，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。 发明内容[0005] 本发明的目的是提供一种缆型胎圈，该缆型胎圈能够有效的提高自身的强度，同时可以有效的降低自身重量。本发明的另一目的是提供一种包括上述缆型胎圈的轮胎。 [0006] 为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案： [0007] 一种缆型胎圈，包括能够沿轮胎的周向缠绕的至少一层外绕线层，所述外绕线层中至少有一层为帘线层，所述帘线层中包括至少一根由若干单丝捻制而成的帘线。 [0008] 优选的，所述外绕线层的最外层为所述帘线层。 [0010] 优选的，所述帘线层全部由所述帘线排列形成。 [0011] 优选的，所述胎圈的横截面形状为六边形。 [0012] 优选的，所述胎圈的横截面形状为圆形。 [0013] 优选的，所述胎圈的中间位置还设有圆形芯圈，所述外绕线层沿所述芯圈的周向依次排列。 [0014] 优选的，所述芯圈为空心结构或帘线结构。 [0015] 本发明还提供一种轮胎，包括上述任意一项所述的缆型胎圈。 [0016] 本发明所提供的缆型胎圈，包括能够沿轮胎的周向缠绕的至少一层外绕线层，所述外绕线层中至少有一层为帘线层，所述帘线层中包括至少一根由若干单丝捻制而成的帘线。该缆型胎圈将部分绕线的钢丝结构替换为帘线结构，由于帘线是由若干单丝捻制而成的，因此，帘线的强度相比于钢丝的强度高，并且帘线的重量相比于钢丝的重量低，因此，该缆芯胎圈通过将绕线更换为帘线，既可以提高该胎圈的整体强度，也可以降低该胎圈的重量。另外，钢丝替换为帘线，还可以增强绕线与橡胶之间的粘合力，提高胎圈的提高阻力。附图说明 [0017] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0018] 图1为本发明所提供的缆型胎圈一种具体实施方式的结构示意图； [0019] 图2为本发明所提供的缆型胎圈另一种具体实施方式的结构示意图； [0020] 其中：1-外绕线层、2-芯圈、3-帘线。 具体实施方式[0021] 本发明的核心是提供一种缆型胎圈，该缆型胎圈即可以提高自身的强度，同时可以降低自身的重量。本发明的另一核心是提供一种包括上述缆型胎圈的轮胎。 [0022] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。 [0023] 请参考图1和图2，图1、图2分别为本发明所提供的缆型胎圈的两种具体实施方式的结构示意图。 [0024] 在该实施方式中，缆型胎圈包括能够沿轮胎的周向缠绕的至少一层外绕线层1，外绕线层1中至少有一层为帘线层，帘线层中包括至少一根由若干单丝捻制而成的帘线3，具体的，单丝为钢丝单丝。胎圈的横截面形状可以为六角形，也可以为圆形，即胎圈可以为六角胎圈，也可以为圆形胎圈，以胎圈的中心位置为原点，绕线依次排列形成外绕线层1。 [0025] 这里需要说明的是，本文中所指的钢丝，是指现有技术中直径相对较大的钢丝绕线，钢丝单丝是指用于捻制成为帘线3的直径较小的单丝。 [0026] 该缆型胎圈将部分绕线的钢丝结构替换为帘线3，由于帘线3是由若干单丝捻制而成的，因此，帘线3的强度相比于钢丝的强度高20％以上，并且帘线3的重量相比于钢丝的重量低10％以上，因此，该缆型胎圈通过将绕线更换为帘线3，既可以提高该胎圈的整体强度，也可以降低该胎圈的重量。另外，钢丝替换为帘线3，还可以将绕线与橡胶之间的粘合力提高10％以上，利用上述该胎圈加工而成的轮胎，耐久度提高一倍，同时，由于帘线3结构由多根钢丝单丝捻制而成，因此，帘线3与橡胶之间的接触面积大，胎圈的脱离阻力显著提高。 [0027] 具体的，本实施例中所提供的胎圈可以包括一层帘线层，或者至少一层帘线层，对于具有三层以上外绕线层1的胎圈，其帘线层可以根据需要进行设置，一般的，由于胎圈的最外层受力较大，一般将最外层或者相对靠外侧的若干层设置为帘线层。 [0028] 将相对靠外侧的外绕线层1设置为帘线层，还可以提高橡胶的渗透性，增大橡胶与胎圈之间的接触面积，提高胎圈与橡胶的粘合力。 [0029] 另一方面，对于帘线层而言，一个帘线层中应该包括至少一根帘线3，帘线层中的帘线3应该位于受力最大的区域，以提高整个胎圈的承受强度。当然，为了保证受力均匀也便于加工，帘线层可以全部由帘线3排列形成，当然，为了节约成本，帘线层也可以为帘线3与钢丝交替排列形成。 [0030] 当然，帘线3与钢丝并不局限于交替排列，可以在相邻钢丝之间设置两根帘线3或者三根帘线3，也可以根据具体受力情况分配，并不局限于本实施例所给出的结构。 [0031] 对于圆形胎圈而言，胎圈的中间位置还设有圆形芯圈2，用于增强整个胎圈的强度，外绕线层1沿芯圈2的周向依次排列。然而，由于芯圈2的轴线位置受力较小，因此，可以将芯圈2设置为空心结构，以减轻重量，当然，为了提高芯圈2强度的同时，减少芯圈2的截面面积，芯圈2同样可以采用帘线3结构。 [0032] 以1×3+8×1.8规格的胎圈为例，在现有的胎圈结构中，芯圈2为3mm的钢丝单丝，设计负荷为38.5KN，本发明将中心芯圈2由单根钢丝替换为钢帘线3结构，例如7×12×0.25NT结构的钢帘线3，替换之后，在保证截面积相同的情况下，钢帘线3的强度远大于单根钢丝的结构，且钢帘线3的重量更轻，能够将设计负荷强度提高至45KN。另外，将最外层外绕线层1的1.8mm线径的钢丝替换为4×7×0.25HE结构的钢帘线3，替换之后，外层钢帘线3的渗胶能力较原来的单根钢丝提高10％，同时，强度也较1.8mm钢丝提升15％以上，经过试验对比，该种结构胎圈的负荷强度能提高至50KN以上。 [0033] 除了上述缆型胎圈以外，本发明还提供了一种包括上述缆型胎圈的轮胎，该轮胎的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。 [0035] 以上对本发明所提供的缆型胎圈进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。 |
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