后排安全带带扣装置 |
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| 申请号 | CN201710516157.3 | 申请日 | 2017-06-29 | 公开(公告)号 | CN107351808A | 公开(公告)日 | 2017-11-17 |
| 申请人 | 吉利汽车研究院(宁波)有限公司; 浙江吉利控股集团有限公司; | 发明人 | 侯福震; 习波波; 栾朋; 李月明; | ||||
| 摘要 | 本 发明 实施例 公开一种后排安全带带扣装置，所述包括相互连接的带扣和壳体，所述带扣通过连接部与所述壳体连接，所述连接部的两端分别设置有 弹簧 结构和 齿轮 结构。该装置既能满足乘客方便使用的同时，又能保证乘客的舒适性。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种后排安全带带扣装置，其特征在于，包括相互连接的带扣(101)和壳体(103)，所述带扣(101)通过连接部(102)与所述壳体(103)连接，所述连接部(102)的两端分别设置有弹簧结构(104)和齿轮结构(106)。 |
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| 说明书全文 | 后排安全带带扣装置技术领域背景技术[0002] 汽车的安全性已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一，汽车安全带是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹出时伤害的装置。现代汽车的速度很快，一旦发生碰撞，车身停止运动，而乘客身体由于惯性会继续向前运动，在车内与车身撞击，严重时可能把挡风玻璃撞碎而向前飞出窗外。为防止撞车时发生类似的伤害，公安部门要求小型的客车驾驶员和前排的乘客必须使用安全带，以便发生交通事故时，安全带对人起到缓冲的作用，防止出现二次伤害。在乘坐汽车时，由于后排乘客看不到前面，在发生危险前处于毫无警惕的状态，非常容易发生危险，因此后排安全带起到很重要的作用。 [0003] 车辆后排座椅安全带带扣通用布置方式分为镶嵌式及外置式两种。镶嵌式安全带带扣通常为金属固定板，其特点为美观、大方，乘坐舒适性较好。带扣镶嵌位置偏下，一般会导致锁舌插入不便；带扣镶嵌位置偏上，则存在乘客上下车过程中碰到的可能性，降低乘坐舒适性；外置式带扣通常为织带连接固定座，其特点是使用方便，但无论乘坐舒适性还是车辆整体档次感均受到影响，品质性较差。上述两种方式或存在使用时锁舌插入困难，或易影响后排乘客乘坐舒适性，均不能在满足乘客方便使用的同时，又能保证乘客的舒适性。 发明内容[0004] 本发明实施例的目的包括提供一种后排安全带带扣装置，提升乘客的乘坐舒适度，且机构简单、使用方便。 [0006] 优选地，所述弹簧结构包括弹簧和卡槽，所述弹簧为扭转弹簧，所述扭转弹簧末端卡设于所述卡槽中。 [0007] 优选地，所述齿轮结构包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮。 [0008] 优选地，所述壳体还设置有限位装置，所述限位装置设置在所述带扣的正下方。 [0009] 优选地，所述限位装置为卡槽。 [0011] 优选地，所述壳体为座椅。 [0012] 本发明实施例提供的一种后排安全带带扣装置，在非使用状态时，带扣镶嵌在座椅坐垫内；使用时，通过弹簧机构，带扣弹起，便于锁舌插入，通过齿轮结构，保证带扣开启匀速、流畅，提升用户感觉。 [0013] 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。 附图说明[0014] 图1为本发明实施例提供的一种后排安全带带扣装置的非使用状态结构示意图。 [0015] 图2为为本发明实施例提供的一种后排安全带带扣装置的使用状态结构示意图。 [0016] 图3为图2所示后排安全带带扣装置的弹簧结构局部放大示意图。 [0017] 图4为图2所示后排安全带带扣装置的齿轮结构局部放大示意图。 [0018] 图5为本发明实施例提供的一种后排安全带带扣装置的非使用状态示意图和使用状态示意图。 具体实施方式[0019] 为更进一步阐述本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的后排安全带带扣装置的具体实施方式、方法、步骤、结构、特征及功效，详细说明如后。 [0020] 有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。 [0021] 请一并参考图1和图2，图1为本发明实施例提供的一种后排安全带带扣装置的非使用状态结构示意图，图2为为本发明实施例提供的一种后排安全带带扣装置的使用状态结构示意图。如图1和图2所示，该后排安全带带扣装置10包括相互连接的带扣101、连接部102以及壳体103，该带扣101通过该连接部102与该壳体103连接，该连接部102的两端分别设置有弹簧结构104和齿轮结构106。该壳体103上还设置有限位装置105，该限位装置105设置在该带扣101的正下方，该限位装置105为卡槽，起到限位作用，防止带扣在使用时左右晃动。在本实施例中，该连接部102为连接杆。如图1所示，在非使用状态时，弹簧处于一定压缩状态，通过安全锁装置，保持带扣处于镶嵌状态，该带扣101表面与该壳体103齐平，其中，该壳体103为座椅，起到支撑带扣并与车辆地板连接的作用。 [0022] 请参考图3，图3为图2所示后排安全带带扣装置的弹簧结构局部放大示意图。如图3所示，该弹簧结构104包括弹簧1041和卡槽1043，带扣处于非使用状态时，该弹簧1041处于压缩状态，并使该弹簧1041保持一定的弹性，通过安全锁装置，保证带扣处于镶嵌状态；使用时，按一下该带扣101前段，该带扣101弹起，保证该带扣101处于使用状态，便于锁舌插入。在实施例中，该弹簧1041为扭转弹簧，该扭转弹簧末端卡设于该卡槽1043中。 [0023] 请参考图4，图4为图2所示后排安全带带扣装置的齿轮结构局部放大示意图。如图4所示，该齿轮结构106包括相互啮合的第一齿轮1061和第二齿轮1063，该齿轮结构106在带扣101弹起过程中，起到一定的阻尼作用，使带扣匀速、顺畅的打开，实现带扣弹起及闭合的流畅性，避免乘客在使用时，带扣突然弹起情况的发生。 [0024] 请参考图5，图5为本发明实施例提供的一种后排安全带带扣装置的非使用状态示意图和使用状态示意图。如图5所示，该后排安全带带扣装置10在非使用状态时嵌入在座椅内并与座椅齐平，美观大方，且不影响乘客上下车；在使用时，通过弹簧结构，按一下带扣前段，可使带扣便捷弹出，方便安全带锁舌插入。该结构简单、成本低，便于在未来产品上广泛推广使用。 [0025] 以上所述，仅是发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。 |
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