一种车辆状态的确定方法、检测设备及车辆设备 |
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| 申请号 | CN201710627762.8 | 申请日 | 2017-07-28 | 公开(公告)号 | CN107481351A | 公开(公告)日 | 2017-12-15 |
| 申请人 | 广东兴达顺科技有限公司; | 发明人 | 熊小龙; | ||||
| 摘要 | 本 发明 实施例 公开了一种车辆状态的确定方法、检测设备及车辆设备，其中，该方法包括：接收车载单元发送的状态信息，所述状态信息包括目标车辆内的乘客总数目以及所述目标车辆的车型信息；确定所述车型信息对应的最大载客数目，并检测所述乘客总数目是否超过所述最大载客数目；若超过，则确定所述目标车辆超载，并记录所述目标车辆的车牌信息。采用本发明实施例，能够通过获取车辆的状态信息确定车辆是否超载，使得提升了资源利用率，且有助于增强行车安全。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车辆状态的确定方法，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 一种车辆状态的确定方法、检测设备及车辆设备技术领域[0001] 本发明涉及通信技术领域，尤其涉及一种车辆状态的确定方法、检测设备及车辆设备。 背景技术[0002] 目前，不停车电子收费(Electronic Toll Collection，ETC)系统得到较大发展，其能够通过实现不停车完成扣费处理，较好地缓解拥堵。在ETC系统中，是通过路侧单元(Rate-Senor Unit，RSU)与本车道上车辆安装的车载单元(On Board Unit，OBU)进行通信，完成交易并抬杆使完成收费的车辆通过收费站。 [0003] 现有技术中车辆的OBU与RSU的通信仅用于进行缴纳路桥费，而无法实现其他功能，功能单一，造成了较大的资源浪费。 发明内容[0004] 本发明实施例提供一种车辆状态的确定方法、检测设备及车辆设备，能够通过获取车辆的状态信息确定车辆是否超载，使得提升了资源利用率，且有助于增强行车安全。 [0005] 第一方面，本发明实施例提供了一种车辆状态的确定方法，该方法包括： [0006] 接收车载单元发送的状态信息，所述状态信息包括目标车辆内的乘客总数目以及所述目标车辆的车型信息； [0007] 确定所述车型信息对应的最大载客数目，并检测所述乘客总数目是否超过所述最大载客数目； [0008] 若超过，则确定所述目标车辆超载，并记录所述目标车辆的车牌信息。 [0009] 可选的，所述确定所述目标车辆超载之后，所述方法还包括： [0010] 根据所述最大载客数目和所述乘客总数目确定超载乘客数目； [0011] 根据所述超载乘客数目确定所述目标车辆的扣费信息，并向所述车载单元发送所述扣费信息。 [0012] 可选的，所述记录所述目标车辆的车牌信息，包括： [0013] 根据所述最大载客数目和所述乘客总数目确定超载乘客数目； [0014] 将所述车牌信息和所述超载乘客数目进行关联存储。 [0015] 第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆状态的确定方法，该方法包括: [0016] 确定目标车辆的状态信息，所述状态信息包括所述目标车辆内的乘客总数目以及所述目标车辆的车型信息； [0017] 向路侧单元发送所述状态信息。 [0018] 可选的，所述方法还包括： [0019] 接收所述路侧单元发送的扣费信息，所述扣费信息是根据所述乘客总数目和所述车型信息确定出的。 [0020] 第三方面，本发明实施例还提供了一种检测设备，该检测设备包括接收单元和确定单元。该检测设备通过上述单元执行上述第一方面的车辆状态的确定方法。 [0021] 第四方面，本发明实施例还提供了一种车辆设备，该车辆设备包括确定单元和发送单元。该车辆设备通过上述单元执行上述第二方面的车辆状态的确定方法。 [0022] 第五方面，本发明实施例提供了另一种检测设备，包括处理器、收发器和存储器，所述处理器、收发器和存储器相互连接，其中，所述存储器用于存储支持检测设备执行上述方法的应用程序代码，所述处理器被配置用于执行上述第一方面的方法。 [0023] 第六方面，本发明实施例提供了另一种车辆设备，包括处理器、收发器和存储器，所述处理器、收发器和存储器相互连接。该车辆设备还可以选的包括用户接口。其中，所述存储器用于存储支持车辆设备执行上述方法的应用程序代码，所述处理器被配置用于执行上述第二方面的方法。 [0024] 第七方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述程序指令当被处理器执行时使所述处理器执行上述第一方面的方法。 [0025] 第八方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，所述程序指令当被处理器执行时使所述处理器执行上述第二方面的方法。 [0026] 第九方面，本发明实施例提供了一种车辆状态的确定系统，该系统包括上述方面的检测设备和/或车辆设备。在一种可能的设计中，该系统还可以包括本发明实施例提供的方案中与该检测设备或车辆设备进行交互的其他设备。 [0027] 第十方面，本发明实施例还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述各方面所述的方法。 [0028] 本发明实施例可通过获取目标车辆内的乘客总数目以及车型信息，确定出该车型信息对应的最大载客数目，通过检测该乘客总数目是否超过该最大载客数目来确定目标车辆是否超载，并可在超过该最大载客数目即确定超载时记录目标车辆的车牌信息，进而根据该车牌信息对该车辆进行处理，比如罚款处理等等，本发明实施例能够通过获取车辆的状态信息确定车辆是否超载，使得提升了资源利用率，且有助于增强行车安全。附图说明 [0029] 为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0030] 图1是本发明实施例提供的一种车辆状态的确定方法的流程示意图； [0031] 图2是本发明另一实施例提供的一种车辆状态的确定方法的流程示意图； [0032] 图3是本发明实施例提供的一种检测设备的结构示意图； [0033] 图4是本发明实施例提供的一种车辆设备的结构示意图； [0034] 图5是本发明实施例提供的一种车辆状态的确定系统的结构示意图； [0035] 图6是本发明另一实施例提供的一种检测设备的结构示意图； [0036] 图7是本发明另一实施例提供的一种车辆设备的结构示意图。 具体实施方式[0037] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0038] 应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。 [0039] 还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。 [0040] 还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。 [0041] 如在本说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当...时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。 [0042] 本发明实施例公开了一种车辆状态的确定方法、检测设备、车辆设备及系统，能够通过获取车辆的状态信息确定车辆是否超载，使得提升了资源利用率，且有助于增强行车安全。以下分别详细说明。 [0043] 请参见图1，是本发明实施例提供一种车辆状态的确定方法的流程示意图。具体的，如图1所示，本发明实施例的车辆状态的确定方法可包括以下步骤： [0044] 101、接收车载单元发送的状态信息，该状态信息包括目标车辆内的乘客总数目以及该目标车辆的车型信息。 [0045] 可选的，本发明实施例的该方法可以具体应用于检测设备中，该检测设备可以部署于公路上的收费系统(如收费站的龙门架上，即承载支架上)，例如其可以为路侧单元RSU，或者还可以为独立设置的其他检测设备等等，本发明实施例不做限定。下面以检测设备为RSU为例进行说明。 [0046] 具体的，RSU可获取目标车辆内的乘客总数目也即实际载客数，并获取该目标车辆的车型信息，比如接收目标车辆(具体可以是配置与该目标车辆内的车载单元)发送的该乘客总数目和车型信息。其中，该车型信息可用于指示允许该目标车辆装载的最大载客数目。 [0047] 102、确定该车型信息对应的最大载客数目，并检测该乘客总数目是否超过该最大载客数目。 [0048] 103、若超过，则确定该目标车辆超载，并记录该目标车辆的车牌信息。 [0049] 进一步的，在获取到该乘客总数目和该车型信息之后，RSU则可根据该乘客总数目和该车型信息确定该目标车辆是否超载，进而可在确定超载时记录该目标车辆的车牌信息以便于对该目标车辆进行处理，如进行罚款处理等等，从而有助于加强行车安全意识。具体的，RSU可根据该车型信息确定出该目标车辆的最大载客数目，比如，可预先存储车型信息与车辆最大载客数目的对应关系，从而RSU在获取到该车型信息之后，即可根据该对应关系查找出其对应的最大载客数目，进而可通过将该最大载客数目与该乘客总数目即实际载客数进行比较，并在该实际载客数大于该最大载客数时，即可确定该目标车辆超载。 [0050] 可选的，该记录该目标车辆的车牌信息，可以具体为：根据该最大载客数目和该乘客总数目确定超载乘客数目，并将该车牌信息和该超载乘客数目进行关联存储，以供相关执法部门查看。进一步可选的，还可将该车牌信息和该超载乘客数目发送给绑定的终端或服务器。 [0051] 可选的，该确定该目标车辆超载之后，RSU还可根据该最大载客数目和该乘客总数目确定超载乘客数目；根据该超载乘客数目确定该目标车辆的扣费信息，并向该车载单元发送该扣费信息。其中，该超载乘客数目可以是指该乘客总数目和该最大载客数目的差值。也就是说，该扣费信息指示的扣费金额可以根据该超载乘客数目确定，比如该超载乘客数目越多，该扣费金额也即罚款越多，反之，该超载乘客数目越少，扣费金额越少。或者，可选的，该扣费金额也可以为某一固定金额，如200元，而与超载乘客数目(大于0)无关。进一步可选的，还可预先设置一个数目阈值，在该超载乘客数目大于该数目阈值时，再对该目标车辆进行罚款处理，即确定其扣费信息，例如，为了加强安全意识，该数目阈值可以设置为0。 [0052] 请参见图2，是本发明另一实施例提供一种车辆状态的确定方法的流程示意图。具体的，如图2所示，本发明实施例的车辆状态的确定方法可包括以下步骤： [0053] 201、确定目标车辆的状态信息，该状态信息包括该目标车辆内的乘客总数目以及该目标车辆的车型信息。 [0054] 可选的，本发明实施例的方法可以具体应用于车辆设备中，例如可具体应用于车载单元OBU中(安装有OBU的车辆)，或者其他独立的配置单元(安装有OBU的车辆或未安装有OBU的车辆)中，本发明实施例不做限定。该车辆设备可以为该目标车辆，下面以目标车辆为例进行描述。 [0055] 202、向路侧单元发送该状态信息。 [0056] 具体的，目标车辆可以获取该目标车辆内的乘客总数目也即实际载客数，并确定该目标车辆的车型信息，该车型信息可用于指示允许该目标车辆装载的最大载客数目，并向检测设备如路侧单元RSU发送该乘客总数目和车型信息，以使路侧单元根据该乘客总数目和车型信息对该目标车辆进行处理，如进行罚款处理等等，从而有助于加强行车安全意识。 [0057] 可选的，目标车辆还可接收该路侧单元发送的扣费信息，该扣费信息可以是根据该乘客总数目和该车型信息确定出的，或者可以是一固定金额。具体的，RSU则可根据该乘客总数目和该车型信息确定该目标车辆是否超载，进而可在确定超载时记录该目标车辆的车牌信息以便于对该目标车辆进行处理，如进行罚款处理等等，由此可向目标车辆发送该扣费信息，目标车辆可接收该扣费信息，实现对超载的扣费，从而有助于加强行车安全意识。 [0058] 在本发明实施例中，检测设备如路侧单元可通过获取目标车辆内的乘客总数目以及车型信息，确定出该车型信息对应的最大载客数目，通过检测该乘客总数目是否超过该最大载客数目来确定目标车辆是否超载，并可在超过该最大载客数目即确定超载时记录目标车辆的车牌信息，进而根据该车牌信息对该车辆进行处理，比如罚款处理等等。本发明实施例能够通过获取车辆的状态信息确定车辆是否超载，使得提升了资源利用率，且有助于增强行车安全。 [0059] 上述方法实施例都是对本申请的车辆状态的确定方法的举例说明，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。 [0060] 请参见图3，是本发明实施例提供的一种检测设备的结构示意图。具体的，如图3所示，本发明实施例的所述检测设备300可包括获取单元301、确定单元302。其中，这些单元可以执行上述方法示例中检测设备的相应功能，例如， [0061] 获取单元301，用于接收车载单元发送的状态信息，所述状态信息包括目标车辆内的乘客总数目以及所述目标车辆的车型信息； [0062] 确定单元302，用于确定所述车型信息对应的最大载客数目，并检测所述乘客总数目是否超过所述最大载客数目； [0063] 确定单元302，还用于在确定所述乘客总数目超过所述最大载客数目时，则确定所述目标车辆超载，并记录所述目标车辆的车牌信息。 [0064] 可选的，所述检测设备还可包括发送单元303； [0065] 确定单元302，还用于在确定所述目标车辆超载之后，根据所述最大载客数目和所述乘客总数目确定超载乘客数目； [0066] 确定单元302，还用于在根据所述超载乘客数目确定所述目标车辆的扣费信息； [0067] 所述发送单元303，用于在向所述车载单元发送所述扣费信息。 [0068] 可选的，所述检测设备还可包括存储单元304； [0069] 确定单元302，还用于在根据所述最大载客数目和所述乘客总数目确定超载乘客数目； [0070] 存储单元304，用于将所述车牌信息和所述超载乘客数目进行关联存储。 [0071] 可选的，该检测设备可通过上述单元实现上述图1至图2所示实施例中的车辆状态的确定方法中检测设备执行的部分或全部步骤。应理解，本发明实施例是对应方法实施例的装置实施例，对方法实施例的描述，也适用于本发明实施例。 [0072] 请参见图4，是本发明实施例提供的一种车辆设备的结构示意图。具体的，如图4所示，本发明实施例的所述车辆设备400可包括确定单元401以及发送单元402。其中，这些单元可以执行上述方法示例中车辆设备的相应功能，例如， [0073] 确定单元401，用于确定目标车辆的状态信息，所述状态信息包括所述目标车辆内的乘客总数目以及所述目标车辆的车型信息； [0074] 发送单元402，用于向路侧单元发送所述状态信息。 [0075] 可选的，所述车辆设备还可包括接收单元403； [0076] 所述接收单元403，用于接收所述路侧单元发送的扣费信息，所述扣费信息是根据所述乘客总数目和所述车型信息确定出的。 [0077] 可选的，该车辆设备可通过上述单元实现上述图1至图2所示实施例中的车辆状态的确定方法中车辆设备执行的部分或全部步骤。应理解，本发明实施例是对应方法实施例的装置实施例，对方法实施例的描述，也适用于本发明实施例。 [0078] 请参见图5，是本发明实施例提供的一种车辆状态的确定系统的结构示意图。具体的，如图5所示，本发明实施例的所述车辆状态的确定系统可包括检测设备501和车辆设备502。其中， [0079] 车辆设备502，用于确定车辆设备502的状态信息，所述状态信息包括所述车辆设备502内的乘客总数目以及所述车辆设备502的车型信息，并向检测设备501发送所述状态信息； [0080] 检测设备501，用于接收车辆设备502发送的状态信息，确定所述车型信息对应的最大载客数目，并检测所述乘客总数目是否超过所述最大载客数目；若超过，则确定所述车辆设备502超载，并记录所述车辆设备502的车牌信息。 [0081] 具体的，该检测设备501可参照上述图1至图2对应实施例中的检测设备的相关描述，该车辆设备502可参照上述图1至图2对应实施例中的车辆设备如目标车辆的相关描述，此处不赘述。 [0082] 在本发明实施例中，检测设备如路侧单元可通过获取目标车辆内的乘客总数目以及车型信息，确定出该车型信息对应的最大载客数目，通过检测该乘客总数目是否超过该最大载客数目来确定目标车辆是否超载，并可在超过该最大载客数目即确定超载时记录目标车辆的车牌信息，进而根据该车牌信息对该车辆进行处理，比如罚款处理等等。本发明实施例能够通过获取车辆的状态信息确定车辆是否超载，使得提升了资源利用率，且有助于增强行车安全。 [0083] 请参见图6，是本发明另一实施例提供的一种检测设备的结构示意图。具体的，如图6所示，本发明实施例的所述检测设备600可以包括：一个或多个处理器601；还可选的包括一个或多个收发器602和存储器603等等。上述处理器601、收发器602和存储器603可以通过总线604连接，或者也可以通过其他方式连接。存储器603可用于存储指令，处理器601可用于执行存储器603存储的指令。 [0084] 应当理解，在本发明实施例中，所述处理器601可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，该处理器还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。 [0085] 该收发器602可用于接收和/或发送信息。 [0087] 其中，处理器601可具体用于：通过所述收发器602接收车载单元发送的状态信息，所述状态信息包括目标车辆内的乘客总数目以及所述目标车辆的车型信息；确定所述车型信息对应的最大载客数目，并检测所述乘客总数目是否超过所述最大载客数目；若超过，则确定所述目标车辆超载，并记录所述目标车辆的车牌信息。 [0088] 可选的，所述处理器601，还可用于根据所述最大载客数目和所述乘客总数目确定超载乘客数目，根据所述超载乘客数目确定所述目标车辆的扣费信息，并通过所述收发器602向所述车载单元发送所述扣费信息。 [0089] 可选的，所述处理器601，可具体用于根据所述最大载客数目和所述乘客总数目确定超载乘客数目，并将所述车牌信息和所述超载乘客数目进行关联存储。 [0090] 具体实现中，本发明实施例中所描述的处理器601、收发器602、存储器603可执行图1所示实施例中的车辆状态的确定方法所描述的实现方式，也可执行本发明实施例所描述的检测设备的实现方式，在此不再赘述。 [0091] 在本发明的另一实施例中提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现图1所示实施例的车辆状态的确定方法。 [0092] 所述计算机可读存储介质可以是前述任一实施例所述的检测设备的内部存储单元，例如检测设备的硬盘或内存。所述计算机可读存储介质也可以是所述检测设备的外部存储设备，例如所述检测设备上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述计算机可读存储介质还可以既包括所述检测设备的内部存储单元也包括外部存储设备。所述计算机可读存储介质用于存储所述计算机程序以及所述检测设备所需的其他程序和数据。所述计算机可读存储介质还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。 [0093] 请参见图7，是本发明实施例提供的一种车辆设备的结构示意图。具体的，如图7所示，本发明实施例的所述车辆设备700可以包括：一个或多个处理器701；还可选的包括一个或多个收发器702，一个或多个用户接口703和存储器704等等。上述处理器701、收发器702、用户接口703和存储器704可以通过总线705连接，或者也可以通过其他方式连接，本发明实施例以总线连接进行示例。存储器704可用于存储指令，处理器701用于执行存储器704存储的指令。 [0094] 应当理解，在本发明实施例中，所述处理器701可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，该处理器还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。 [0095] 收发器702可以用于接收和/或发送信息。 [0097] 该存储器704可以包括只读存储器和随机存取存储器，并向处理器701提供指令和数据。存储器704的一部分还可以包括非易失性随机存取存储器。 [0098] 其中，处理器701可具体用于：确定目标车辆的状态信息，所述状态信息包括所述目标车辆内的乘客总数目以及所述目标车辆的车型信息；通过所述收发器702向路侧单元发送所述状态信息。 [0099] 可选的，所述处理器701，还可用于通过所述收发器702接收所述路侧单元发送的扣费信息，所述扣费信息是根据所述乘客总数目和所述车型信息确定出的。 [0100] 具体实现中，本发明实施例中所描述的处理器701、收发器702、用户接口703、存储器704可执行图2所示实施例中的车辆状态的确定方法所描述的实现方式，也可执行本发明实施例所描述的车辆设备的实现方式，在此不再赘述。 [0101] 在本发明的另一实施例中提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现图2所述实施例的车辆状态的确定方法。 [0102] 所述计算机可读存储介质可以是前述任一实施例所述的车辆设备的内部存储单元，例如车辆设备的硬盘或内存。所述计算机可读存储介质也可以是所述车辆设备的外部存储设备，例如所述车辆设备上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述计算机可读存储介质还可以既包括所述车辆设备的内部存储单元也包括外部存储设备。所述计算机可读存储介质用于存储所述计算机程序以及所述车辆设备所需的其他程序和数据。所述计算机可读存储介质还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。 [0103] 本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。 [0104] 所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、检测设备和车辆设备的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。 [0105] 在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、检测设备和车辆设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，本发明实施例中对单元的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。本发明实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，或一些特征可以忽略，或不执行。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口、装置或单元的间接耦合或通信连接，也可以是电的，机械的或其它的形式连接。 [0106] 所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本发明实施例方案的目的。 [0107] 另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。 [0108] 所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分，或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。 [0109] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。 |
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