以往，货车等车辆为了装卸货物等停车时，按照空转限制要关车辆用 发动机。但是，如果关上车辆用发动机，也必然地要关上以车辆用发动机 作为驱动源的冷却循环装置，因此不能发挥空调装置的制冷功能。而且， 作为安装在货车等车辆的这种车辆用空调装置已知有如特开2001- 219734号公报所示的蓄冷式空调装置，其除了由以车辆用发动机为驱动源 的压缩机，冷凝器，减压机构及空调用蒸发器构成的冷却循环装置形成的 调节车室内的空气的空调单元以外，还要相对于冷却循环装置的空调用蒸 发器并列设置具有蓄冷材料的蓄冷式冷却器，并把内部装有该蓄冷式冷却 器的蓄冷单元设置在驾驶座附近。
而且，所述蓄冷单元在车辆用发动机行驶时，使冷却循环装置工作使 蓄冷式冷却器的蓄冷材料蓄冷，当停车时，不需要驱动车辆用发动机，就 可吹出由蓄冷式冷却器冷却的空调风，来调节车室内的空气。
但是，根据所述特开2001-219734号公报，除了收容空调用蒸发器 调节车室内的空气的空调单元以外，另外要独立地设置收容蓄冷式冷却器 的蓄冷单元，所以空调装置的规模变大，因此，增大车室内空间中的空调 用收容空间的同时需要增加这些构成部件，随之产生增加部件成本的问 题。
另外，这种车辆用空调装置中，收容空调用蒸发器的空调单元和压缩 机独立地设置在车室内和发动机室内，并用配管部件连接构成冷却循环装 置。例如，如果只把空调装置设置在车辆顶部时，配管部件比设置在车室 内时还要长，产生增加部件成本的问题。

本发明正是为了解决上述问题的发明，其目的在于提供一种集中冷却 循环装置安装在车辆顶部，实现停车时也可以调节空气的空调单元的小型 化，低成本化的同时有效地利用车室内空间的车辆用空调装置及安装该空 调装置的货车。
为了达到目的，本发明的一个特征是，在具备：由压缩制冷剂的压缩 机(21)、冷凝器(22)、减压机构(23)及蒸发器(24)构成的冷却循环 装置(20)，和使所述冷却循环装置(20)工作而调节车室内的空气的空 调单元(10)的车辆用空调装置中，压缩机(21)是通过对由车辆用动力 源的驱动发出的电进行积蓄的蓄电机构(30)、或外部商业用电源(31) 的任一电源而驱动的电动压缩机(21)，空调单元(10)，包括电动压缩机 (21)在内一体收容冷却循环装置(20)，并且设置在车辆顶部。
使用通过蓄电的蓄电机构或外部商业用电源的任一电源驱动的电动 压缩机，停车时即使关上车辆用动力源，也可以通过蓄电的蓄电机构或外 部商业用电源的任一电源使冷却循环装置工作，而可以调节车室内的空 气，同时，与设置车辆行驶中蓄冷的蓄冷式冷却器的以往的方式相比较， 能以形成结构简单的冷却循环装置来实现空调装置的小型化及低成本化。
另外，空调单元，包括电动压缩机在内一体收容冷却循环装置，而且 设置在车辆顶部，从而与在发动机室内配设压缩机的以往方式相比较，一 概不需要设置构成冷却循环装置的配管部件，所以容易在车辆上安装空调 装置的同时所述配管部件也以规定的形状一并构成在空调装置内，因此没 有多类型化的忧虑。
本发明的另一个特征是，电动压缩机在停车而关上车辆用动力源时， 通过蓄电机构及外部商业用电源的至少之一驱动。因此，即使关上车辆用 动力源，也可以通过蓄电的蓄电机构或外部商业用电源调节车室内的空 气。而且，当蓄电机构的蓄电量小时，通过外部商业用电源驱动电动压缩 机。因此，在配设外部商业用电源的外部机座中，即使停车关上车辆用动 力源也可以调节车室内的空气。
本发明的又一个特征是，空调单元，把连通蒸发器与车室内的吹出管 道介由车辆顶部设置在车辆顶棚部，吹出管道把由蒸发器冷却的空调风向 驾驶座及其他处中至少一处吹出。因此除向驾驶座以外，例如，容易向副 手座、后述的休息室吹出空调风。
本发明的一个特征是，驾驶座是货车的驾驶座，其他处是设置在驾驶 座的后部的休息室。因此，在货车中，用于解除驾驶的疲劳的休息室一般 地设置在驾驶座的后部。因此，即使停车时关上车辆用动力源，也可以向 休息室吹出空调风进行休息室内的空气调节。
本发明的另一个特征是，冷却循环装置是通过制冷运转和制暖运转而 切换制冷剂的流动方向的热泵循环装置，当制暖运转时由电动压缩机压缩 的高温高压制冷剂流入蒸发器。因此，在组合以往周知的蒸发器和以车辆 用发动机的冷却水作为热源的加热芯来进行制冷和制暖的装置中，需要向 加热芯流通冷却水的设置到车辆顶部的配管部件，但是，因为进行热泵循 环而不需要配管部件，因此，在车辆上更容易安装空调单元，同时，可以 减少空调装置的部件个数。
本发明的又一个特征是，冷却循环装置，使由电动压缩机压缩的高温 高压的制冷剂的一部分流入加热用热交换器。因此，由于设置加热通过蒸 发器的空气的加热用热交换器，而在外部气温比较低而车辆的窗户有雾等 时需要除湿制暖的车辆用空调装置中，把冷却循环装置的制冷剂的一部分 有效地利用于加热从而容易地提高功能。
本发明的一个特征是，空调单元上设置把车辆用发动机作为热源、加 热通过蒸发器的空气的制暖用热交换器。因此，作为制暖用热交换器，例 如，通过设置使车辆发动机的冷却水循环的加热芯等，虽然不能希望有长 时间的制暖，但关上车辆发动机后可以暂时地对车室内进行制暖。
本发明的另一个特征是提供一种安装车辆用空调装置的货车，该车辆 用空调装置，具备：由压缩制冷剂的压缩机、冷凝器、减压机构及蒸发器 构成的冷却循环装置，和使所述冷却循环装置工作而调节车室内的空气的 空调单元，所述空调单元，一体收容所述冷却循环装置、并且设置在车辆 顶部，所述货车在副手座的前方侧形成闲置空间。因此，通过把空调单元 设置在车辆顶部，可以实现把以往的设置在车室内的空调单元的收容空间 作为闲置空间有效地利用。
本发明的又一个特征是，货车，以只在副手座侧使玻璃面延伸到车辆 的地板部附近的方式形成挡风玻璃。因此，具体地是通过去除安装空调单 元的仪表盘的副手座侧而延伸挡风玻璃，从而提高驾驶座侧向副手座的车 辆方向的目视性。
本发明的一个特征是，货车只在副手座侧的、挡风玻璃的下端和车辆 的地板部附近之间形成玻璃窗。另外，也可以独立地设置挡风玻璃和玻璃 窗。
本发明的另一个特征是，货车，以斜倚座形成副手座，并且在副手座 前方侧的所述闲置空间配设脚踏板。
本发明又一个特征是，货车中可以把副手座形成为休息室。因此，可 以使驾驶室的容积小型化。
本发明一个特征是，货车，以折叠结构的折叠座形成副手座，并且该 副手座收容在副手座前方侧的所述闲置空间中。因此，可以扩大车室内的 地板部的平滑度，可以扩大车室内的空间。
本发明的另一个特征是提供一种安装车辆用空调装置的货车，该车辆 用空调装置，具备：由压缩制冷剂的压缩机、冷凝器、减压机构、及蒸发 器构成的冷却循环装置，和使所述冷却循环装置工作而调节车室内的空气 的空调单元，该空调单元一体收容冷却循环装置，并且设置在车辆顶部， 货车在驾驶座和副手座之间设置与配设在车辆前方的仪表盘连接的能拆 装的多用控制箱。因此，即使在设有蓄冷式冷却器的车室内收容空间中， 通过设置能拆装的多用控制箱，可以有效地利用收容空间的同时可以实现 使用者所希望的用途的收容。
附图说明：
图1是表示第1实施方式的车辆用空调装置的空调单元10的整体构 成的示意图。
图2是表示连结在图1所示的设置在车辆顶部上的空调单元10上的 吹出管道40的安装方式的示意图。
图3A及B是表示本发明的第2实施方式的空调单元10的整体构成 的示意图。
图4A是表示本发明的第3实施方式的在车室内设置空调单元10时的 货车1的概略的构成的说明图，图4B是表示在车辆顶部上设置空调单元 10时的货车1的概略构成的说明图。
图5是表示本发明的第4实施方式的货车1的概略的构成的说明图。
图6是表示本发明的第4实施方式的变形例的货车1的概略构成的说 明图。
图7A、7B是表示本发明的第5实施方式的多用控制箱的整体构成的 构成图。
图8是表示其他实施方式的空调单元10的整体构成的示意图。

(第1实施方式)
下面，参照图1及图2说明本发明的第1实施方式的车辆用空调装置。 首先，如图1所示，本实施方式的空调单元10一体地收容由压缩机21， 冷凝器22，盛液器25，作为减压机构的膨胀阀23及蒸发器24等构成制 冷循环的功能部件形成的冷却循环装置20被设置在货车的车辆顶部上。
本实施方式的压缩机21是具有电动机的电动压缩机，用于压缩制冷 剂。该压缩机21介由变频器21a通过外部商业用电源31及车辆用发动机 或电动机等的车辆用动力源的驱动，电连接于存储发出的电的蓄电机构30 上，通过外部商业用电源31或蓄电机构30的任何一个电源进行驱动。
也就是说，当车辆行驶时通过由车辆用动力源蓄电的蓄电机构30，变 频器21a接收电源的供给而驱动压缩机21，当停车而关上车辆用动力源时， 通过蓄电机构30或外部商业用电源31的任何一个使变频器21a接收电源 的供给从而驱动压缩机21。
而且，变频器21a控制输出给内置在压缩机21上的电动机的电源的 转数，并且通过未图示的控制装置根据检测室内温度的温度传感器(未图 示)进行控制地电连接。而且，变频器21a通过外部商业用电源31接受 电源的供给时，使用未图示的电源线供给电源。而且，本实施方式中把蓄 电机构30配设在空调单元10内，但是不仅限于此，也可以配设在车辆的 发动机室内。这种场合，连接车辆的发电机构和蓄电机构30的电源线的 线径粗，因此可以减少部件的成本。
而且，冷凝器22冷凝由压缩机21压缩的高温高压的制冷剂气体，并 与冷凝风扇22a组合吸入空调单元10的外部的空气，与冷凝器22进行热 交换向空调单元10的外部吹出。而且，盛液器25是接收由冷凝器22冷 凝的液体制冷剂的液体积存处，使液体制冷剂向膨胀阀23流入。
膨胀阀23对流入的液体制冷剂进行减压使其膨胀流入蒸发器24中。 而且，蒸发器24是蒸发减压的制冷剂的热交换器，并与送风机24a组合 连通于车室内，通过送风机24a的工作吸入车室内的空气，与蒸发器24 进行热交换，介由后述的吹出管道40把空调风吹入车室内。而且，由蒸 发器24蒸发的制冷剂流入压缩机21的吸入侧。另外，各功能部件通过未 图示的制冷剂配管环状地连接一体地形成在空调单元10内。
另外，本实施方式的冷却循环装置20中，将加热用热交换器27设在 迂回冷凝器22的迂回电路26上。该加热用热交换器27配置在蒸发器24 的空气流的下游侧，是加热由蒸发器24冷却的空调风的热交换器，迂回 电路26的一端连接在压缩机21和冷凝器22之间，另一端连接在冷凝器 22和盛液器25之间。
而且，迂加电路26中设有对该迂回电路26的流通进行开闭的电磁阀 28和单向阀28a。电磁阀28是在制冷运转时打开而开闭向加热用热交换 器27流通的高压制冷剂的流通的控制阀，单向阀28a是在打开电磁阀28 时、防止从冷凝器27冷凝的制冷剂流入加热用热交换器27侧的阀。
另外，除变频器21a以外，冷凝风扇22a、送风机24a、及电磁阀28 等由未图示的控制装置控制。而且，控制装置(未图示)如众所周知，根 据各种传感器类的检测信号及未图示的操作面板的操作信号，依照预先设 定的程序进行运算处理而控制上述的电部件。
其次，在车辆顶棚中设有未图示的吸入口和吹出管道40。该吸入口和 吹出管道40介由车辆顶部与空调单元10连接，以便与配设在空调单元10 内的蒸发器24连通。具体地，在空调单元10和车辆顶部形成开口部(未 图示)，使吸入口(未图示)连通于蒸发器24的空气流的上游侧，如图2 所示，在空调单元10和车辆顶部间形成开口部32，使吹出管道40连通于 蒸发器24的空气流的上游侧。
而且，吹出管道40的空气流的末端设有向驾驶座吹出的第1吹出口 40a和向设在驾驶座的后部的休息室吹出的第2吹出口40b。另外，这些 第1吹出口40a及第2吹出口40b的上游侧设置用于切换吹出方向的切换 机构的第1门机构41a及第2门机构41b。
该第1门机构41a及第2门机构41b是调节从第1吹出口40a及第2 吹出口40b吹出的风量的切换门，介由未图示的驱动器连动而进行控制。 即，当驾驶座侧的风量为100％时，进行控制，使第2门机构41b关闭， 第1门机构41a打开。相反，当休息室侧的风量为100％时，进行控制， 使第1门机构41a关闭，第2门机构41b打开。
另外，当驾驶座侧的风量为50％、休息室侧的风量为50％时，控制 第1门机构41a及第2门机构41b为各打开50％程度。而且，在本实施方 式中，吹出管道的末端设置第1吹出口40a和第2吹出口40b，但不仅限 于此，也可以设置用于向副手座吹出的第3吹出口。但是，这种场合中， 可以把门机构设置成调节驾驶座、副手座及休息室分别独立地吹出的风 量，也可以把门机构设置成调节驾驶座、副手座及休息室一并吹出的风量。
其次，对基于以上的构成的车辆用空调装置的工作进行说明。首先， 在货车行驶(车辆用动力源驱动中)中，操作未图示的空调开关时，通过 未图示的控制装置进行控制，使变频器21a接受由车辆用动力源的驱动而 蓄电的蓄电机构30的电源来驱动压缩机21。通过该压缩机21的驱动使冷 却循环装置20内的制冷剂循环。另一方面，通过送风机24a的工作，车 室内的空气引入到蒸发器24中，由蒸发器24冷却的空调风介由吹出管道 40从第1吹出口40a及第2吹出口40b向车室内吹出。因此，进行货车的 车室内的通常的空气调节。
另一方面，在为了装卸货物等而关上车辆用动力源并且长时间停止的 情况下，需要进行货车的车室内的空气调节时，如果操作未图示的空调开 关，通过未图示的控制装置进行控制，使变频器21a接受由车辆用动力源 的驱动而蓄电的蓄电机构30的电源来驱动压缩机21。因此，与所述的车 辆行驶时一样，通过压缩机21的驱动而使冷却循环装置20内的制冷剂循 环，通过送风机24a的工作，进行货车1的车室内的空气调节。但是，这 时只进行对应蓄电机构30存储的蓄电量时间的空调运转。
而且，使车辆用动力源停止，变频器21a使用未图示的电源线从外部 商业用电源31接收电源的供给时，从外部商业用电源31接收电源供给的 信号通过未图示的控制装置进行控制，使变频器21a接收外部商业用电源 31的电源驱动压缩机21，进行货车的车室内的空气调节。
另外，在装卸货物以外，驾驶员在休息室想小睡而关上车辆用动力源 且长时间关时，也同样进行控制从而接收蓄电机构30的电源，同时控制 第1门机构41a及第2门机构41b，使休息室侧的风量达到100％，可以 进行休息室侧的空气调节。
另外，由于货车1的窗户有雾等而需要除湿时，如果操作未图示的除 湿开关，通过未图示的控制装置打开电磁阀28，在加热用热交换器27中 循环一部分的高温高压的制冷剂。因此，对由蒸发器24冷却的空调风进 行加温向车室内吹出。这样，除湿的空调风向车室内吹出可以消除窗户的 雾气。
根据以上的第1实施方式中的车辆用空调装置，通过使用具有由车辆 用动力源的驱动而蓄电的蓄电机构30或外部商业用电源31的任何一个电 源驱动的电动机的压缩机21，即使停车时关上车辆用动力源，也可以通过 蓄电的蓄电机构30或者外部商业用电源3 1的任何一个电源驱动冷却循环 装置20，可以进行车室内的空气调节，同时，需要设置在车辆行驶时蓄冷 的蓄冷式冷却器的以往方式相比较，可以形成结构简单的冷却循环装置 20，实现空调单元10的小型化和低成本化。
另外，空调单元10，是含电动压缩机在内一体收容冷却循环装置的构 成，而且设置在车辆顶部，与在发动机室内配设压缩机21的以往方式相 比较，一概不需要设置构成冷却循环装置20的配管部件，所以容易在车 辆上安装空调单元10，同时所述配管部件以规定的形状一并构成在空调装 置内，因此没有多类型化的忧虑。
另外，电动压缩机21通过蓄电机构30及外部商业用电源31的至少 一个驱动，因此，即使停车时关上车辆用动力源，也可以通过蓄电机构30 或外部商业用电源31的任何一个调节车室内的空气。而且，当蓄电机构 30的蓄电量小时，通过外部商业用电源31驱动电动压缩机21。因此，在 配设有外部商业用电源的外部机座上，即使关上车辆用发动机也可以调节 车室内的空气。
另外，在空调单元10，连通蒸发器24与车室内的吹出管道40介由车 辆顶部设置在车辆顶棚部上，吹出管道40通过将由蒸发器24冷却的空调 风向驾驶座及其他方向的至少一个方向吹出，而除了向驾驶座以外，例如， 也容易向副手座或后述的休息室吹出空调风。尤其是，在货车1中，用于 解除驾驶的疲劳的休息室一般地设置在驾驶座的后部上。因此，向休息室 吹出空调风，即使停车时关上车辆用动力源也可以进行休息室内的空气调 节。
而且，通过设置对经过蒸发器24的空气进行加热的加热用热交换器 27，在外部气温比较低而车辆的窗户有雾等时，需要除湿制暖的车辆用空 调装置中，把冷却循环装置20的制冷剂的一部分有效地利用于加热从而 容易地提高功能。
(第2实施方式)
如图3A及图3B所示，压缩机21、蒸发器24、冷凝器22之间设置 切换制冷剂的流动方向的切换机构的四通阀29，在进行制冷运转时，进行 切换使压缩机21的排出侧与冷凝器22的吸入侧、及压缩机21的吸入侧 与蒸发器24的排出侧连通。另一方面，在进行制暖运转时，进行切换使 压缩机21的排出侧与蒸发器24的吸入侧、及压缩机21的吸入侧与冷凝 器22的排出侧连通。
另外，本实施方式的热泵循环中，代替第1实施方式中构成的盛液器 25，把蓄液器25a设置在压缩机21的吸入侧。该蓄液器25a具有分离气 体和液体的功能、并将气体制冷剂吸入到压缩机21中。而且，减压机构 由膨胀阀23构成，但是，也可以代替膨胀阀23使用毛细管。而且，图中 所示的附图标记中与第1实施方式的构成一样的用同一附图标记并省略说 明。
根据以上的第2实施方式中的车辆用空调装置，在组合以往周知的蒸 发器24和以车辆用发动机的冷却水作为热源的加热芯进行制冷和制暖的 装置中，需要用于向加热芯流通冷却水的设置到车辆顶部的配管部件，但 是，因为通过进行热泵循环而不需要配管部件，因此，在车辆上更容易地 安装空调单元10，同时，可以减少空调装置的部件个数。
(第3实施方式)
首先，在把空调单元10设置在车室内的以往的货车1中，如图4A所 示，空调单元10设置在从设于车辆前方的仪表盘(未图示)内的中央部 偏向副手座3一侧的部位上，其收容空间占60～70L。即，副手座3侧的 前方设置了被从驾驶座2侧延伸的被仪表盘覆盖的空调单元10。
而且，以配设在车辆的宽度方向的仪表盘为界通常在上方配设挡风玻 璃1a。而且，本实施方式中，如图4B所示，在副手座3的前方形成闲置 空间4。即，把仪表盘形成到中央部，在其副手座3侧的前方形成空调单 元10的收容空间部位作为闲置空间4，同时，把挡风玻璃1a的副手座3 侧的下端延伸至地板部附近。
这样，可以扩大副手座3侧前方的车室内空间的同时，可以提高驾驶 座2侧的向副手座3侧车辆前方的目视性。因此，可以不用设置用于目视 副手座3侧车辆前方的辅助镜。而且，在本实施方式中只把挡风玻璃1a 的副手座3侧的下端延伸至地板部，但不仅限于此，也可以在挡风玻璃1a 的下端和地板部附近之间形成玻璃窗。
(第4实施方式)
本实施方式中，作为有效活用形成在副手座3侧的前方的闲置空间4 的一例，以附图5及附图6进行说明。
如图5所示，副手座3侧的座利用斜倚座3a形成，同时在闲置空间4 上设置脚踏板3b把副手座3作为休息室有效利用地构成。因此，在以往 的货车1中，可以不需要在驾驶座2及副手座3后方设置休息室5。这样， 可以使货车1的驾驶室的容量变小的同时可以使与之相应的车箱的大小变 大。
另一方面，如图6所示，也可以由折叠结构的座3c构成副手座3侧 的座，并且收容于闲置空间4中。因此，可以形成为休息座，而且，根据 需要可扩大车室内的地板部的平滑度能扩大车室内的空间。
(第5实施方式)
本实施方式表示在附图7A及7B上。图7A是表示多用控制箱7的整 体构成的概略构成图，图7B是表示在图7A上的A部的详细图。
7a是多用控制箱7的外壳，7b、7c是形成在外壳上的凸部。另一方 面，在仪表盘(未图示)上设置用于使7b向图中所示的a方向滑动的导 轨8a、通过嵌合7b和7c的一端而进行固定的固定件8b、及用于锁定凸 部7b的另一端的锁定件8c。
而且，如图7A所示，使外壳7a向图中所示的a方向(仪表盘侧)介 由导轨8a滑动至内部并嵌合于固定件8b上，如图7B所示，通过使凸部 7b的另一端用锁定件8c锁定而使其固定于车辆上。
因此，可以按照使用者的喜好选择多用控制箱7的同时也容易安装在 车辆上。如果形成多用控制箱7，例如，收容垃圾、杂志、洗车用具等按 照使用者的收容目的形成多用控制箱，可以按照需要容易地进行交换。这 样，可以有效利用按照使用者用途而设置的收容空间。而且，当外壳7a 的容积不同时，构成为可以调整固定件8b及锁定件8c的安装间距。
(其他的实施方式)
如图8所示，把车辆用动力源的车辆用发动机作为热源，可以设置对 通过蒸发器24空气进行加热的制暖用热交换器50。因此，虽然不能希望 有长时间的制暖，但关上车辆发动机后可以暂时地对车室内进行制暖。
而且，对于单车箱车辆，在户外野营等停车时关闭车辆用发动机而对 车室后部的空间进行制冷的用途上可以利用本发明装置。