自动变速器的液压供应系统 |
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| 申请号 | CN201310741239.X | 申请日 | 2013-12-27 | 公开(公告)号 | CN104454695B | 公开(公告)日 | 2017-12-12 |
| 申请人 | 现代自动车株式会社; | 发明人 | 魏泰焕; | ||||
| 摘要 | 一种自动 变速器 的液压供应系统，该液压供应系统将在 液压 泵 处产生的液压通过高压调节 阀 、第一转换阀、第二转换阀和低压调节阀供应至 自动变速器 的高压部分和低压部分，所述 液压泵 配备有在其中形成的第一泵室和第二泵室。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，包括： |
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| 说明书全文 | 自动变速器的液压供应系统[0001] 相关申请的交叉引用 技术领域[0003] 本发明涉及一种用于自动变速器的液压供应系统。更具体地，本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其供应在具有两个泵室的液压泵处产生的液压，并且根据高压部分和低压部分的剩余液压将其模式从全部排放模式改变为双回路模式或半排放模式。 背景技术[0005] 叶片泵的排放量与其旋转速度成比例的提高。当在低转速区域处控制叶片泵以供应足够的油时，在高转速区域处供应了大量的不必要的油，从而造成泵在高转速区域处的驱动损失。 [0007] 第一泵室为主泵室，并且在第一泵室处产生的液压被供应至高压部分(摩擦构件、带轮等等)。 [0008] 此外，第二泵室为次泵室，并且在第二泵室处产生的液压被选择性地供应至高压部分(摩擦构件、带轮等等)或低压部分(转矩变换器、冷却设备、润滑设备等等)，或者被再循环。 [0009] 在进一步细节中，当发动机转速较低时，在第一泵室和第二泵室处产生的液压被供应至高压部分，但是当发动机转速较高时，在第二泵室处产生的液压被再循环至进口侧。因此，可以最小化泵的驱动损失，并且可以提高燃料经济性。 [0010] 公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。 发明内容[0011] 本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其具有以下的优点：将在具有两个泵室的液压泵处产生的液压供应至低压部分和高压部分，并且根据高压部分和低压部分的剩余液压执行从全部排放模式至双回路模式或半排放模式的模式转换。 [0012] 在本发明的一个方面，一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统可以包括：液压泵，所述液压泵配备有在其中形成的第一泵室和第二泵室，其中第一泵室和第二泵室分别通过第一输入管线和第二输入管线连接至油盘并且分别通过第一排放管线和第二排放管线排放产生的液压；高压调节阀，所述高压调节阀设置在连接至第一排放管线和高压部分的高压管线上，调节通过高压管线从第一泵室和第二泵室供应至高压部分的液压以稳定液压，并且通过连接至高压调节阀第一再循环管线将剩余液压供应至低压部分；第一转换阀，所述第一转换阀将第二排放管线选择性地连接至第一旁通管线或第一低压管线，所述第二排放管线连接至第二泵室，所述第一旁通管线连接至高压管线，并且所述第一转换阀根据高压部分的剩余液压得以控制以便将在第二泵室处产生的液压选择性地供应至高压管线或第一低压管线；第二转换阀，所述第二转换阀将第一低压管线选择性地连接至第二旁通管线或第二低压管线，所述第二旁通管线连接至第一输入管线，所述第一输入管线连接至所述第一泵室，并且所述第二转换阀根据低压部分的剩余液压得以控制以便将通过第一低压管线供应的液压再循环至连接至第一泵室的第一输入管线，或者将通过第一低压管线供应的液压供应至第二低压管线；以及低压调节阀，所述低压调节阀将第二低压管线选择性地连接至第三低压管线，所述第三低压管线连接至低压部分，所述低压调节阀调节通过第二低压管线和第三低压管线供应至低压部分的液压以稳定液压，并且通过第二再循环管线将剩余液压再循环至连接至第一泵室的第一输入管线。 [0013] 高压调节阀由从螺线管阀供应的控制压力和弹性构件的弹性力控制，使得高压部分的剩余液压通过第一再循环管线供应至低压部分，并且通过从第一再循环管线分叉的第一控制压力管线供应至第一转换阀以作为控制压力。 [0014] 第一孔口安装在所述第一控制压力管线与所述第一再循环管线的分叉点以及所述第二低压管线与所述第一再循环管线的连接点之间的所述第一再循环管线上。 [0015] 第一转换阀由从第一再循环管线分叉的第一控制压力管线的液压和抵消液压的弹性构件的弹性力控制。 [0016] 第一再循环管线连接至高压调节阀和第二低压管线。 [0017] 所述低压调节阀由供应至所述低压部分的液压和弹性构件的弹性力控制，以便通过所述第二再循环管线和所述第二旁通管线将所述低压部分的剩余液压再循环至连接至所述第一泵室的所述第一输入管线，并且通过从所述第二再循环管线分叉的第二控制压力管线将所述低压部分的剩余液压供应至所述第二转换阀以作为控制压力。 [0018] 第二孔口安装在第二控制压力管线与第二再循环管线的分叉点以及第二转换阀之间的第二再循环管线上。 [0019] 第二转换阀由从第二再循环管线分叉的第二控制压力管线的液压和抵消液压的弹性构件的弹性力控制。 [0020] 第二再循环管线连接至低压调节阀和第二旁通管线。 [0021] 在本发明的一个方面，一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统可以包括：液压泵，所述液压泵配备有在其中形成的第一泵室和第二泵室，其中第一泵室和第二泵室分别通过第一输入管线和第二输入管线连接至油盘并且分别通过第一排放管线和第二排放管线排放产生的液压；高压调节阀，所述高压调节阀设置在连接至第一排放管线和高压部分的高压管线上，调节通过高压管线从第一泵室和第二泵室供应至高压部分的液压以稳定液压，并且通过第一再循环管线将剩余液压供应至低压部分；第一转换阀，所述第一转换阀将第二排放管线选择性地连接至第一旁通管线或第一低压管线，所述第一旁通管线连接至高压管线，并且所述第一转换阀由高压部分的剩余液压得以控制以便将在第二泵室处产生的液压选择性地供应至高压管线或第一低压管线；第二转换阀，所述第二转换阀将第一低压管线选择性地连接至第二旁通管线或第二低压管线，所述第二旁通管线连接至第一输入管线，并且所述第二转换阀由低压部分的剩余液压得以控制以便选择性地将通过第一低压管线供应的液压再循环至第一输入管线，或者将通过第一低压管线供应的液压供应至第二低压管线；以及低压调节阀，所述低压调节阀将第二低压管线选择性地连接至第三低压管线，所述第三低压管线连接至低压部分，所述低压调节阀调节通过第三低压管线供应至低压部分的液压以稳定液压，并且通过第二再循环管线将剩余液压再循环至第一输入管线。 [0022] 所述高压调节阀由来自螺线管阀的控制压力和弹性构件的弹性力控制，使得所述高压部分的剩余液压通过所述第一再循环管线供应至所述低压部分并且通过从所述第一再循环管线分叉的第一控制压力管线供应至所述第一转换阀以作为控制压力。 [0023] 第一孔口安装在所述第一控制压力管线与所述第一再循环管线的分叉点以及所述第二低压管线与所述第一再循环管线的连接点之间的所述第一再循环管线上。 [0024] 第一转换阀由从第一再循环管线分叉的第一控制压力管线的液压和抵消液压的弹性构件的弹性力控制。 [0025] 第一再循环管线连接至高压调节阀和第二低压管线。 [0026] 所述低压调节阀由供应至所述低压部分的液压和弹性构件的弹性力控制，以便通过所述第二再循环管线和所述第二旁通管线将所述低压部分的剩余液压再循环至所述第一输入管线，并且通过从所述第二再循环管线分叉的第二控制压力管线将所述低压部分的剩余液压供应至所述第二转换阀以作为控制压力。 [0027] 第二孔口安装在第二控制压力管线与第二再循环管线的分叉点以及第二转换阀之间的第二再循环管线上。 [0028] 第二转换阀由从第二再循环管线分叉的第二控制压力管线的液压和抵消液压的弹性构件的弹性力控制。 [0029] 第二再循环管线连接至低压调节阀和第二旁通管线。 [0030] 在本发明的另一个方面中，一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统将在液压泵处产生的液压通过高压调节阀、第一转换阀和第二转换阀以及低压调节阀供应至自动变速器的高压部分和低压部分，其中所述液压泵配备有在其中形成的第一泵室和第二泵室，其中液压泵使油盘中的油通过第一输入管线和第二输入管线流动至第一泵室和第二泵室，并且将在第一泵室和第二泵室处产生的液压通过第一排放管线和第二排放管线排放，其中高压调节阀通过螺线管阀的控制压力得以控制以便调节从第一泵室和第二泵室供应至连接至第一排放管线的高压管线的液压以稳定液压，供应稳定液压至高压部分，并且通过连接至高压调节阀的第一再循环管线将在调节过程中的剩余液压供应至低压部分，其中第一转换阀由通过从第一再循环管线分叉的第一控制压力管线供应的高压部分的剩余液压控制，以便将第二排放管线的液压选择性地供应至高压管线或第一低压管线，其中第二转换阀由通过从连接至低压调节阀的第二再循环管线分叉的第二控制压力管线供应的低压部分的剩余液压控制，以便将第一低压管线的液压选择性地供应至第二低压管线或第一输入管线，并且其中低压调节阀通过弹性构件的弹性力来调节从第二低压管线供应的液压以稳定液压，并且通过第三低压管线将稳定的液压供应至低压部分或者通过第二再循环管线将稳定的液压再循环。 [0031] 本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。 附图说明[0032] 图1为根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图，显示了在全部排放模式下的油流。 [0033] 图2为根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图，显示了在双回路模式下的油流。 [0034] 图3为根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图，显示了在半排放模式下的油流。 [0035] 应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。 [0036] 在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。 具体实施方式[0037] 现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等同形式以及其它实施方案。 [0038] 下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。 [0039] 对于解释本示例性实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。 [0040] 在具体描述中，序数用于区别具有相同术语的组成元件，并且可以不具有特定含义。 [0041] 图1为根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图，显示了在全部排放模式下的油流。 [0042] 参考图1，根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统可以包括低压部分LP和高压部分HP。因此，在液压泵OP处产生的液压同时供应至低压部分LP和高压部分HP或者仅供应至高压部分HP。 [0043] 低压部分LP表示向其供应转矩变换器(T/C)和冷却和润滑的低压促进操作的一个部分，高压部分HP表示向其供应当换档时选择性地操作的多个摩擦构件或带轮(例如，用于CVT的带轮)的高压促进操作的一个部分。 [0044] 根据本发明的示例性实施方案的包括低压部分LP和高压部分HP的液压供应系统可以包括液压泵OP、高压调节阀RV1、第一转换阀SV1和第二转换阀SV2以及低压调节阀RV2。 [0045] 液压泵OP为叶片泵并且可以包括在其中形成的第一泵室11和第二泵室12。第一泵室11和第二泵室12分别通过第一输入管线13和第二输入管线14接收在油盘P中的油，并且在第一泵室11和第二泵室12处产生的液压分别通过第一排放管线15和第二排放管线16供应至高压部分HP和低压部分LP。 [0046] 高压调节阀RV1设置在连接至高压部分HP的高压管线21上，调节通过高压管线21从第一泵室11和第二泵室12供应至高压部分HP的液压从而稳定液压，并且通过第一再循环管线41将剩余液压供应至低压部分LP。 [0047] 第一转换阀SV1选择性地将第二排放管线16连接至第一旁通管线61或第一低压管线31，所述第一旁通管线61连接至高压管线21，并且所述第一转换阀SV1根据高压部分HP的剩余液压得以控制。也即，第一转换阀SV1将在第二泵室12处产生的液压选择性地供应至高压管线21或第一低压管线31。 [0048] 第二转换阀SV2将第一低压管线31选择性地连接至第二旁通管线62或第二低压管线32，所述第二旁通管线62连接至第一输入管线13，并且第二转换阀SV2通过低压部分LP的剩余液压得以控制。也即，第二转换阀SV2选择性地将通过第一低压管线31供应的液压再循环至第一输入管线13，或者将通过第一低压管线31供应的液压供应至第二低压管线32。 [0049] 低压调节阀RV2将第二低压管线32连接至第三低压管线33(所述第三低压管线33连接至低压部分LP)，将通过第二低压管线32和第三低压管线33供应至低压部分LP的液压调节为稳定，并且通过第二再循环管线42将剩余液压再循环至第一输入管线13。 [0050] 将进一步详细描述根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统。 [0051] 液压泵OP为叶片泵并且包括在其中形成的第一泵室11和第二泵室12。第一泵室11和第二泵室12在轴向方向上相对于转子17对称地形成。 [0052] 第一泵室11连接至第一输入口11a和第一排放口11b，第二泵室12连接至第二输入口12a和第二排放口12b。 [0053] 第一输入口11a和第二输入口12a分别通过第一输入管线13和第二输入管线14连接至油盘P，并且第一排放口11b和第二排放口12b分别连接至第一排放管线15和第二排放管线16。 [0054] 第一排放管线15通过高压管线21始终连接至高压部分HP，并且第二排放管线16连接至第一转换阀SV1。 [0055] 此外，高压调节阀RV1设置在高压管线21上。高压调节阀RV1通过供应自螺线管阀SOL的控制压力和第一弹性构件S1的弹性力得以控制。高压调节阀RV1将供应至高压部分HP的液压调节为稳定，并且将在调节过程中的剩余液压通过第一再循环管线41再循环至低压部分LP。 [0056] 也即，第一再循环管线41将高压调节阀RV1连接至第二低压管线32。 [0057] 此外，第一控制压力管线51从第一循环管线41分叉，并且将从高压调节阀RV1再循环的剩余液压供应至第一转换阀SV1以作为控制压力。第一孔口OP1安装于在第一控制压力管线51的分叉点的下游的第一再循环管线41上。 [0058] 此时，由于第一孔口OP1，第一再循环管线41的液压低于第一控制压力管线51的液压。 [0059] 此外，第一转换阀SV1通过第一低压管线31连接至第二转换阀SV2，通过第一旁通管线61连接至高压管线21，并且连接至第一控制压力管线51。 [0060] 也即，第一转换阀SV1由通过第一控制压力管线51的高压部分HP的剩余液压(例如，在第一孔口OP1的上游处的第一再循环管线41的液压)和抵消剩余液压的第二弹性构件S2的弹性力控制。第一转换阀SV1将第二排放管线16选择性地连接至第一低压管线31或第一旁通管线61。 [0061] 此外，第二转换阀SV2通过第一低压管线31连接至第一转换阀SV1，通过第二低压管线32连接至低压调节阀RV2，并且通过第二旁通管线62连接至第一输入管线13。 [0062] 此外，第二转换阀SV2连接至从第二再循环管线42分叉的第二控制压力管线52，所述第二再循环管线42再循环低压调节阀RV2的剩余液压。 [0063] 也即，第二转换阀SV2由从低压调节阀RV2再循环的低压部分LP的剩余液压(例如，在第二孔口OP2的上游处的第二再循环管线42的液压)和抵消剩余液压的第三弹性构件S3的弹性力来控制。第二转换阀SV2将第一低压管线31选择性地连接至第二低压管线32或第二旁通管线62。 [0064] 此外，低压调节阀RV2通过第二低压管线32连接至第二转换阀SV2，通过第三低压管线33连接至低压部分LP，并且通过第二再循环管线42连接至第二旁通管线62。 [0065] 低压调节阀RV2由通过第二低压管线32和第一再循环管线41供应的液压以及抵消液压的第四弹性构件S4的弹性力来控制。低压调节阀RV2将从第二低压管线32和第一再循环管线41供应的液压调节为稳定，并且通过第三低压管线33将调解的液压供应至低压部分LP。 [0066] 此外，在低压调节阀RV2的调节过程处产生的低压部分LP的剩余液压通过第二再循环管线42和第二旁通管线62被再循环至第一输入管线13。 [0067] 此时，第二孔口OP2安装在第二再循环管线42上，并且第二控制压力管线52在第二再循环管线42上的低压调节阀RV2和第二孔口OP2之间分叉，并且连接至第二转换阀阀SV2。 [0068] 也即，第二转换阀SV2使用通过第二控制压力管线52供应的低压部分LP的剩余液压(例如，在第二孔口OP2的上游处的第二再循环管线42的液压)以作为其控制压力。 [0069] 根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统在初始起动和当停止时被控制为在全部排放模式下运行。 [0070] 参考图1，在全部排放模式下第一转换阀SV1将第二排放管线16连接至第一旁通管线61。 [0071] 因此，在液压泵OP的第一泵室11和第二泵室12处产生的液压通过第一排放管线15和第二排放管线16完全地供应至高压部分HP，并且高压调节阀RV1的剩余液压通过第一再循环管线41供应至低压部分LP。 [0072] 继续全部排放模式直到从高压调节阀RV1排出的高压部分HP的剩余液压达到预定值。 [0073] 图2为根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图，显示了在双回路模式下的油流。 [0074] 参考图2，根据在全部排放模式中车辆行驶期间的驾驶情况，当由于发动机转速的升高和供应至高压部分HP的液压的提高使得从高压调节阀RV1排出的剩余液压升高至预定值之上时，剩余液压通过第一控制压力管线51供应至第一转换阀SV1以作为控制压力，从而第一转换阀SV1的操作得以转换并且实现双回路模式。 [0075] 也即，当通过第一控制压力管线51供应的剩余液压(例如，在第一孔口OP1的上游处的第一再循环管线41的液压)变为高于预定值并且克服了第二弹性构件S2的弹性力时，第一转换阀SV1的操作转换，并且第二排放管线16连接至第一低压管线31。 [0076] 在这种情况下，在第一泵室11处产生的液压通过第一排放管线15和高压管线21供应至高压部分HP，并且在第二泵室12处产生的液压通过第一低压管线31、第二低压管线32、第三低压管线33、第一转换阀SV1、第二转换阀SV2以及低压调节阀RV2供应至低压部分LP。 [0077] 在液压泵OP的第一泵室11和第二泵室12处产生的液压分别供应至高压部分HP和低压部分LP，并且高压部分HP的剩余液压在双回路模式下通过第一再循环管线41供应至低压部分LP。 [0078] 图3为根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图，显示了在半排放模式下的油流。 [0079] 参考图3，在车辆在双回路模式中行驶期间，当由于发动机转速的大幅提高(由于高速驾驶)和驾驶情况使得过量液压从第二泵室12和高压调节阀RV1供应至低压调节阀RV2，并且从低压调节阀RV2排出的剩余液压提高至预定值之上时，实现半排放模式。剩余液压通过第二控制压力管线52提供至第二转换阀SV2以作为控制压力，使得第二转换阀SV2的操作得以转换。 [0080] 也即，当通过第二控制压力管线52供应的剩余液压(例如，在第二孔口OP2的上游处的第二再循环管线42的液压)变为高于预定值并且克服了第三弹性构件S3的弹性力时，第二转换阀SV2的操作得以转换，并且第一低压管线31连接至第二旁通管线62。 [0081] 在这种情况下，在第一泵室11处产生的液压通过第一排放管线15和高压管线21供应至高压部分HP，并且在第二泵室12处产生的液压通过第一低压管线31、第一转换阀SV1和第二转换阀SV2再循环至第一输入管线13。 [0082] 在半排放模式中，由于在液压泵OP的第二泵室12处产生的液压再循环至液压泵OP的输入侧，因此可以减少液压泵OP的驱动扭矩，可以提高燃料经济性，并且当以高速旋转时可以防止液压泵OP的空穴现象。 [0083] 同时，高压部分HP的剩余液压通过第一再循环管线41供应至低压部分LP。 [0084] 通过根据发动机转速和车辆的驾驶情况以最佳模式供应液压，根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统可以提高燃料经济性。 [0085] 也即，在液压泵OP的第一泵室11和第二泵室12处产生的液压通过高压管线21完全地供应至高压部分HP，并且在全部排放模式下高压调节阀RV1的剩余液压供应至低压部分LP。 [0086] 由于在全部排放模式下在液压泵OP处产生的液压全部地供应至高压部分HP，因此可以提高换档的响应能力并且可以支持平滑起动。 [0087] 此外，在液压泵OP的第一泵室11处产生的液压通过高压管线21供应至高压部分HP，并且在第二泵室12处产生的液压通过第一低压管线31、第二低压管线32、第三低压管线33、第一转换阀SV1、第二转换阀SV2以及低压调节阀RV2供应至低压部分LP。 [0088] 即使用于传输所必须的油量在双回路模式处被供应，由于低压部分LP的油量增加并且在高压部分HP处所需的油量减少，因此用于进入半排放模式的发动机转速也可以降低并且可以提高燃料经济性。 [0089] 此外，在液压泵OP的第一泵室11处产生的液压通过高压管线21供应至高压部分HP，并且在半排放模式下在第二泵室12处产生的液压通过第一低压管线31、第一转换阀SV1、第二转换阀SV2以及第二旁通管线62再循环至第一输入管线13。 [0090] 由于在第一泵室11处产生的液压供应至高压部分HP，液压的一部分供应至低压部分LP，并且在半排放模式下在第二泵室12处产生的液压再循环至液压泵OP，因此可以减少液压泵OP的驱动扭矩，可以提高燃料经济性，并且当以高速旋转时可以防止液压泵OP的空穴现象。 [0091] 当模式改变至双回路模式和半排放模式时，根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统可以使用高压部分HP和低压部分LP的剩余液压以作为控制压力。因此，根据发动机转速和车辆的驾驶情况可以以最佳模式供应液压，从而可以提高燃料经济性。 [0092] 此外，由于高压部分HP和低压部分LP的剩余液压用作控制第一转换阀SV1和第二转换阀SV2的控制压力，因此可以移除至少一个螺线管阀并且可以缩减制造成本。 [0093] 为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。 [0094] 前述对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化，以及各种替换和修改。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同形式所限定。 |
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