子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 一种无人机粱固定结构 | CN201710657825.4 | 2017-08-03 | CN107380397A | 2017-11-24 | 高歌; 李三强 |
| 本发明公开了一种无人机粱固定结构，包括竖直方向平行设置的顶板和底板，在所述顶板和底板之间设置有第一固定块，所述第一固定块的两端面分别与顶板的下端面和底板的上端面相接触，在所述第一固定块的一侧端部开设有U型槽口，内嵌于所述U型槽口处设置有第二固定块，所述第二固定块的一侧端面与顶板的下端面相贴合，且所述第二固定块另一侧设有弧形开口，所述弧形开口与U型槽口配合形成一个安装腔室，所述安装腔室内固定设置着梁体，且粱体一端向外伸出，在所述第一固定块和第二固定块上均设置有若干限位孔，其技术效果是通过在顶板和底板之间设置固定块来固定粱体，有效的增强了无人机机体的连接强度和刚度，延长了无人机的使用寿命。 | ||||||
| 82 | 用于乘客座椅的椅腿组件、用于乘客座椅的椅架、以及乘客座椅 | CN201380077208.7 | 2013-04-05 | CN105263801B | 2017-11-24 | 郑国英; 查尔斯·法赫里·巴兹; 泽田辉男 |
| 一种用于乘客座椅的椅腿组件，一种用于乘客座椅的椅架，以及一种乘客座椅。所述椅腿组件包括支架构件，配置为从所述乘客座椅的基架的前端延伸至后地板安装点；前支腿，配置为从前地板安装点延伸至所述支架构件并且连接至所述支架构件；后支腿部，从所述基架的后端延伸至所述支架构件；以及第一接头结构，将所述后支腿部连接至所述支架构件。 | ||||||
| 83 | 飞机辅助动力单元起动机性能检测方法和装置 | CN201310313849.X | 2013-07-24 | CN104345273B | 2017-11-24 | 顾祝平; 黄磊; 丁慧锋; 吴家驹; 郑逢亮; 钟磊; 施国刚; 陈磊 |
| 本发明涉及一种辅助动力单元APU起动机的性能检测方法，包括：获取一时间段内多个时间点上与APU有关的报文；根据所述报文获取所述APU起动机的运行参数，所述运行参数包括启动时间STA；计算所述时间段内所述启动时间STA的平均值AVG以及偏差指数δ；根据所述偏差指数δ确定所述APU起动机的性能处于稳定期，衰退期，或故障期。 | ||||||
| 84 | 复合式翼身融合高速直升机 | CN201710578694.0 | 2017-07-07 | CN107364568A | 2017-11-21 | 范家铭 |
| 本发明公开了一种复合式翼身融合高速直升机，包括上机身、下机身，上、下机身两端分别安装驾驶舱和机舱，驾驶舱设置有弹射救生系统，上、下机身分别安装有旋翼桨毂及多片反向旋翼桨叶，下机身底部安装的支撑梁与环翼机身及方向舵连接、环翼机身上对称安装有两具涡轮喷气发动机，上、下机身、两具共轴反转旋翼、方向舵、环翼机身共同构成一个完整的升力系统。本高速直升机通过将共轴反向旋翼同心安装在圆形机身中心位置，升力系统和推进系统分离的新构型，从而解决旋翼气动干扰、降低总废阻面积，提高弹射救生安全系数并方便技术维护。 | ||||||
| 85 | 枢转仓组件 | CN201610557338.6 | 2014-02-13 | CN106114868B | 2017-11-21 | S·萨夫; S·卡西; C·威廉斯 |
| 提供了一种枢转仓组件，其配置用于接收行李和置于飞机内部。枢转仓组件包括：上壳体，其包括强力背板以及第一和第二侧面板；仓斗，其与上壳体协同作用以限定仓体内部；第一枢转机构，其可操作地与第一侧面板和仓斗相关联；以及第二枢转机构，其可操作地与第二侧面板和仓斗相关联。第一和第二枢转机构沿着枢转轴线轴向地对齐，使得仓斗绕着所述枢转轴线相对于上壳体在打开位置和关闭位置之间枢转。 | ||||||
| 86 | 一种保形折叠翼 | CN201510897265.0 | 2015-12-08 | CN105438443B | 2017-11-21 | 周煜青; 李劲杰; 李桂生; 禹建军 |
| 本发明属于飞机设计技术领域，涉及一种能改变飞机机翼气动面积并能节省停放空间的保形折叠翼。该发明所涉及的折叠翼由内翼段、外翼段以及保形回转体等三部分构成，其根据此保形折叠翼布局设计的机翼在折叠时有效保持了机翼外形气动连续性，同时还能提供足够的支持刚度。因此，该发明不仅能够满足飞机在地面停放状态下的机翼折叠要求，还能实现在飞行过程中根据飞行控制要求进行规定角度的折叠。 | ||||||
| 87 | 用于与铝结构性粘接的表面处理 | CN201480009826.2 | 2014-04-02 | CN105008474B | 2017-11-21 | K·L·弗格森; K·布罗霍瓦克; M·W·伊文思 |
| 本发明提供了不利用粘合剂粘接用底漆而使粘合剂与铝部件结构性粘接的方法。本发明还提供了包括这些结构性粘接的装置。可以对铝部件用转化涂层处理以在铝部件表面上生成转化层，随后用溶胶‑凝胶材料处理以在转化层上生成溶胶‑凝胶层。在不使用任何粘合剂粘接用底漆的情况下将粘合剂层施加在溶胶‑凝胶层上。粘合剂层固化后，铝部件和粘合剂层之间形成结构性粘接。溶胶‑凝胶材料可针对特定粘合剂类型而专门配制，并且可包含提供与粘合剂层的共价键的官能团。与固化传统粘合剂粘接用底漆所需的250℉下90分钟相比，该溶胶‑凝胶材料可在室温下在约30分钟内固化。 | ||||||
| 88 | 对飞行器系统的故障排查的方法、系统及计算机可读介质 | CN201510050277.X | 2015-01-30 | CN104816832B | 2017-11-21 | 蒂博·普; 弗朗索瓦·比龙; 马埃尔·梅斯冈 |
| 公开了用于在飞行器操作的异常情况期间对飞行器系统故障进行故障排查和修复的方法、系统及计算机可读介质。用于实现本文所描述的主题的方法的一个方面包括：被配置成对飞行器系统故障进行故障排查和修复的至少一个交互式界面。该方法还包括：显示表示至少一个或更多个飞行器系统并且被配置成用于接收来自用户的交互的至少一个或更多个图形对象，显示表示能量流的循环方向的至少一个或更多个能量流图标，以及显示被配置成执行用于对系统故障进行故障排查和修复的自动动作序列的至少一个或更多个宏动作图标。 | ||||||
| 89 | 旋翼叶片除冰系统 | CN201210096567.4 | 2012-04-01 | CN102730194B | 2017-11-21 | J·M·麦科洛; R·奥伯特 |
| 本申请公开了一种旋翼叶片除冰系统，该除冰系统应用在飞行器上。一种飞行器包括由易积冰的机翼承载的吸热材料和与吸热材料间隔设置的传送器。一种方法包括从传送器传送热能到吸热材料进而使机翼变暖以破碎积冰的过程。本申请的除冰系统无需使电线穿过旋翼桅杆和/或使用集电环即可消除结冰，克服了传统除冰系统存在的常见问题。 | ||||||
| 90 | 人造重力空间站、飞船及外星体人造地球重力永久宜居设施 | CN201710447151.5 | 2017-06-14 | CN107352047A | 2017-11-17 | 康子纯 |
| 本发明人造重力空间站、飞船及外星体人造地球重力永久宜居设施，包括多形态无级变速人造重力空间站，外星体人造地球重力永久宜居设施，人造地球重力飞船，人造重力的磁悬浮驱动，核动力和离子发动机组成的深空渡船及人造地球重力驳船。由磁悬浮驱动的正、反转人造重力居住和实验舱提供地球重力环境与所选外星体重力环境，机动过渡通道舱联通空间站中心本体(核动力舱、主控舱、资源舱等)与多形态正、反转的人造重力居住和实验舱；外星体人造地球重力永久宜居设施，由磁悬浮驱动造成的离心力，与外星体表面重力，共同创造所需外星体的地球重力环境，建在外星体地下或外星体表面；人造地球重力飞船由核动力舱和离子发动机组成的深空渡船与人造地球重力驳船组成。 | ||||||
| 91 | 无人机及其摄像缓震机构 | CN201710587488.6 | 2017-07-18 | CN107352039A | 2017-11-17 | 张军国 |
| 本发明实施例公开了一种无人机摄像缓震机构以及无人机，无人机摄像缓震机构包括：配重组件、限位结构以及多个缓震件；所述配重组件包括电池仓、电池及电连接件，所述电池容置在所述电池仓内，所述电连接件的一端连接于所述电池，另一端连接无人机的用电电路；所述配重组件在所述限位结构所限定的空间范围内移动；多个所述缓震件设置在所述电池仓外，并分散在所述电池仓的多个移动方向上，以在所述配重组件从第一位置移动至第二位置时吸收因移动碰撞所产生的作用力。本发明实施例公开的无人机摄像缓震机构以及无人机，解决了现阶段消费型无人机的云台结构具有影响飞行时间、不利于防水以及便携性差的技术问题。 | ||||||
| 92 | 共轴双桨反向旋翼机构及其飞行器 | CN201710563599.3 | 2017-07-12 | CN107352024A | 2017-11-17 | 曹兵 |
| 一种共轴双桨反向旋翼机构及其飞行器，包括上螺旋桨、上旋翼轴、上锥齿轮、下螺旋桨、下旋翼轴和下锥齿轮；所述上螺旋桨固定在所述上旋翼轴的上端，所述上锥齿轮固套在所述上旋翼轴的下端；所述下螺旋桨固定在所述下旋翼轴的下端，所述下锥齿轮固套在所述下旋翼轴的上端；所述上旋翼轴和所述下旋翼轴共轴线，且所述上旋翼轴和所述下旋翼轴之间隔空设置；所述上螺旋桨为变距螺旋桨，所述上螺旋桨通过变距组件控制变距。具有角动力小，机臂抖动小，且飞行器飞行更加灵活，抗风能力强。 | ||||||
| 93 | 一种可折叠无人机机架结构 | CN201610309558.7 | 2016-05-10 | CN107352017A | 2017-11-17 | 徐路; 刘羽; 李帅 |
| 本发明涉及一种可折叠无人机机架结构，所述机架由盖板、顶板、底板及支柱组成双夹层框架结构，盖板、顶板及底板均是长条板、至上而下平行间隔，盖板与顶板间、顶板与底板间均由对称设置的立柱连接，顶板与底板面积相同，盖板面积小于顶板、位于顶板的上方中部，在顶板与底板间的下夹层内中部镜像对称固装一两机臂折叠机构，两机臂折叠机构分别连接一机臂，在每一机臂的外端与机臂垂直均固装一支撑杆，在每一支撑杆的两端顶面均安装一螺旋桨及其电机。本机架结构紧凑，各个飞行功能模块及电池在机架上合理摆放，空间利用率高。机臂折叠、起落架拆卸后体积大幅减小，可以放入背包内，方便携带。 | ||||||
| 94 | 用于户外固定泳区的快速无人机救援系统 | CN201610400953.6 | 2016-06-08 | CN107351991A | 2017-11-17 | 徐元哲; 吴路光; 谢鑫刚; 龙顺宇 |
| 用于户外固定泳区的快速无人机救援系统，公开了利用无人机对固定泳区进行救援的方法。系统包括呼救手环、控制中心、旋翼无人机。呼救手环在游泳者需要救援时及时发出呼救信息，旋翼无人机接收到呼救信息后自动起飞，并根据呼救者的位置信息和本机的位置信息，自主飞行到呼救者的上方，在到达呼救者上方后，自动下降到合适的高度范围并保持恒定，保证下一步救援设备的准确投放。旋翼无人机在值班员的操控下完成救援设备的投放，之后把呼救者牵引至岸边，在最短时间内对呼救者进行后续救治。 | ||||||
| 95 | 移动单元 | CN201480051590.9 | 2014-08-22 | CN105556142B | 2017-11-17 | 望月广昭; 栗林宏臣; 金子彰斗; 萩原敬左; 须藤勇人 |
| 本发明的移动单元(1)能够容易地进行可动体(41)相对于轨道轨(2A、2B)的安装和卸下，并且包括：一对轨道轨(2A、2B)，其互相隔着间隔地铺设在固定部上，并且在其相向的面上具有引导面；多个移动块(3A、3B)，其收容配置在被这些一对轨道轨(2A、2B)所包夹的收容空间中，并且在各轨道轨(2A、2B)的引导面上行走；以及可动体(41)，其与所述固定部隔着所述收容空间而对置，并且被保持在所述移动块(3A、3B)上；在所述可动体(41)设置有装卸机构，该装卸机构对被安装于一个轨道轨(2A、2B)上的移动块(3A、3B)与被安装于另一个轨道轨(2A、2B)上的移动块(3A、3B)之间的间隔进行变更，并解除这些移动块(3A、3B)与各轨道轨(2A、2B)之间的接触状态，该装卸机构与所述移动块(3A、3B)一同收纳于所述收容空间中。 | ||||||
| 96 | 飞行滑板 | CN201510971447.8 | 2015-12-22 | CN105457256B | 2017-11-17 | 陈乐春 |
| 本发明公开了一种飞行滑板，包括承载部、动力部、主控模块、高度感应模块；承载部包括左脚承载区域和右脚承载区域，连接在一起并且可以在人体脚掌的踩踏下相对旋转，使左脚承载区域和右脚承载区域处于同一平面上或处于不同平面上，使飞行滑板的前进、后退、刹车、左右平移、左右转向；主控模块包括陀螺仪，用于控制动力部的功率输出来保持飞行滑板的平衡，以及使飞行滑板垂直上下运动或者悬停；高度感应模块用于测量其自身与地面之间的距离，使飞行滑板的飞行高度保持在限高高度阈值内。本发明模拟滑板的操作方式，完全解放人们的双手，让人们体验空中滑行的乐趣，可以愉悦身心，锻炼意志，可用于娱乐、交通以及军事等领域。 | ||||||
| 97 | 飞机厨房冷却系统和操作飞机厨房冷却系统的方法 | CN201510172549.3 | 2015-04-13 | CN104973251B | 2017-11-17 | 波利斯·霍尔托夫; 罗德里戈·埃斯皮诺萨 |
| 公开一种适用在飞机中的飞机厨房冷却系统和操作飞机厨房冷却系统的方法。飞机厨房冷却系统包括适于提供冷却流体的冷却单元。飞机厨房冷却系统的手推车隔间包括前侧进入开口、与前侧进入开口相对布置的后壁以及两个侧壁。冷却流体进口被提供在手推车隔间的第一侧壁的区域中，冷却流体进口连接到冷却单元以便将由冷却单元提供的冷却流体供应到手推车隔间。冷却流体出口被提供在手推车隔间的第一侧壁的区域中，冷却流体出口适于从手推车隔间排出在循环通过手推车隔间时被加热的冷却流体。 | ||||||
| 98 | 飞机乘客座位布置 | CN201380061971.0 | 2013-09-26 | CN104812668B | 2017-11-17 | 伊恩-汉密尔顿·德赖保; 约翰-大卫-亨利·麦基弗; 阿里·埃尔桑 |
| 飞机座舱中的乘客座位布置，其包括多对(5)座椅单元(7,9)，各座椅单元(7,9)对(5)直接位于另一对的后方，且每个座椅单元(7,9)具有纵向轴(21)。每对(5)座椅单元(7,9)包括过道座椅单元(7)和非过道座椅单元(9)。非过道座椅单元(9)的纵向轴(21)是彼此设置为在一条直线上的，且每对(5)过道座椅单元(7)中的纵向轴(21)是成角度的，以提供将每对(5)中的非过道座椅单元(9)与过道(3)连接起来的乘客进入路径(10)。 | ||||||
| 99 | 高定位的2个位置的可变弯度克鲁格 | CN201410160966.1 | 2014-04-21 | CN104108465B | 2017-11-17 | 塞亚·撒库莱; 史蒂芬·J·福克斯; 维克托·H·雷耶 |
| 本发明涉及高定位的2个位置的可变弯度克鲁格，具体介绍了一种可变弯度克鲁格襟翼调配连杆机构。第一连杆组件耦接襟翼组件和翼面，并且包括第一驱动臂、第一驱动连杆和支撑臂。第二连杆组件耦接襟翼组件和第一驱动臂，并且包括驱动传递臂、中间连接段和外圆角连杆。 | ||||||
| 100 | 原位襟翼与缝翼翼尖制动器响应测试仪 | CN201410080001.1 | 2014-03-06 | CN104034518B | 2017-11-17 | J.B.克雷恩赫德 |
| 公开了用于测量确定制动器的响应时间的评估的有效性的方法、设备和计算机可读介质。在制动器的啮合期间，传感器获得与制动器的啮合有关的参数的波形。处理器分析获得的波形、确定在选定时段内波形中的拐点、检验波形的信号完整性以及当确定的拐点的数量多于预先指定的计数值时提供指示符。 | ||||||
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